Jaguar I-Pace та наш читач. Ось у чому проблема може бути погано підібраний електрик [лист до редакції]

Пан Артур, наш Читач та постійний коментатор на сторінках Elektrowóz, користується Jaguar I-Pace. З ентузіазму – купив цю машину! – обернулося розчаруванням та покірністю. Електромобіль не допомагає йому в досягненні поставленої мети, навпаки: він починає його турбувати. Ось історія, якою він поділився із нами. Наш коментар знаходиться наприкінці тексту.

Текст був трохи відредагований. Субтитри із редакції.

Ягуар Ай Пейс. Від захоплення до розчарування

Мені майже два роки із Electric Jaguar. Я проїхав близько 32 тисячі кілометрів, поки Польщею. Я був пов'язаний із брендом Jaguar з 2010 року, коли я купив свій перший автомобіль Jaguar Land Rover. Я познайомився з I-Pace на передпрем'єрному показі, у мене була можливість водити його Варшавою, потім на презентації треку, і, нарешті, у мене з'явилася машина на тиждень. Коли я продав свій Jaguar XKR, я сказав: "Можливо, настав час для I-Pace".

Мені подобається ця машина. Мені подобається, як він їздить. Мені подобається його розгін, фініш. Я люблю їздити автобусними смугами та безкоштовне паркування у Варшаві. А найбільше мені подобається тиша у салоні. Пройдіть цією блискучою машиноюале це тільки в місто. Купуючи я розглядав електричний Jaguar як другу машину, яка може стати моєю основною машиною в майбутньому. Тепер я маю визнати, що в найближчому майбутньому цього не відбудеться.

Я проходжу багато довших маршрутів, які мене не втомлюють; Мені потрібно достатньо відпочити, щоб діяти дома. Крім того, я спілкуюся дорогою, вирішую питання телефоном і, до речі, хочу приїхати вчасно і повернутися в розумні терміни.

розчарування

Jaguar I-Pace мене негативно здивував своїм високим енергоспоживанням.. Витрата може збільшуватися при різкому зниженні температури. Це несподівано і може дуже засмучувати. Ми кілька разів приходили додому з 0-відсотковим показником заряду батареї [що було незручно]:

Нещодавно він мав поїхати зі мною до Познані [від Варшави, приблизно 310 км]. Але він не мав шансу, тому що виявилося, що мені доведеться зупинитися для підзарядки по дорозі. Був ризик, що мені не вдасться. Пізніше, під час поїздки до Мендзиздроя [646 км], виявилося, що мої побоювання виправдалися. Коли температура впаде нижче 0 градусів Цельсія, дальність дії може впасти до 200 кілометрів..

У мене є два маршрути, які я їжджу регулярно. Один знаходиться за 300 кілометрів (плюс повернення) від Августова, інший – за 646 кілометрів до Мендзиздрої. Їдемо сім'єю: двоє дорослих, двоє дітей, два собаки по 30 кг та багаж. Щоб I-Pace мав розумне енергоспоживання, кожен із цих маршрутів має проїжджатись нижче за встановлені ліміти.. Крім того, дотягнувшись до зарядного пристрою, може виявитися, що воно пошкоджене або зайняте (що і сталося).

А тепер увага: поїздка до Мендзиздрою з дуже негативними температурами зайняла близько 11 години в один бік.. Автомобіль внутрішнього згоряння долає його за 6-6,5 години. Виїзд із Августова при температурі повітря 4-8 градусів 5 годин.. Ми завантажуємося туди, дорогою, на зворотному шляху і, звичайно ж, на місці. Автомобіль внутрішнього згоряння долає цей маршрут за 3-3,5 годин на одну дозаправку. Ми дістанемося туди, ми повернемося, і у нас залишиться достатньо палива, щоб ми поблукали після нашого повернення.

В даний час я їжджу на Land Rover Discovery 5 з двигуном 3.0 D. По тому ж маршруту їхав Audi Q5, BMW 5 та X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace та F-Pace, Land Rovers . : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR та 4.4 D, і навіть Volvo XC60 T6.

Маленький багажник, повільне завантаження

Енергоспоживання – один мінус. Другий недостатня місткість багажного відділення. I-Pace – перша машина за довгий час, у якій мені довелося відмовитись від чогось. У нас забракло місця. [Електричний Jaguar має об'єм 557 літрів], але заднє скло дещо обмежує місткість автомобіля.

Зарядка автомобіля в домашніх умовах при повсякденній їзді містом не є обтяжливою.. Але у дорозі все не так. Зарядні пристрої повільні і є сюрпризи. На мій погляд, у Польщі немає інфраструктури, яка б дозволяла безкоштовно користуватися такою машиною. 40-50 кВт в дорогу - похмурий жартКрім того, зарядні станції знаходяться у випадкових місцях і часто використовуються для просування чогось.

На мій погляд, щоб вільно користуватися електриком, ви повинні провести із зарядним пристроєм максимум 15 хвилин. На жаль, що ще гірше, останнє оновлення програмного забезпечення в моїй машині принесло… зниження дальності дії.

Звичайно, не виключено, що я вибрав не ту машину, що інші електромобілі менш обтяжливі на дорозі. Можливо, Тесла споживає менше енергії. Хоча із зустрічей із власниками Tesla на зарядних станціях не з'ясувалося, що я так помилявся…

Audi нещодавно запропонувала мені тест e-tron. Подивимося, чи це вдасться реалізувати.

Примітка редакції www.elektrowoz.pl: ми публікуємо цей матеріал, щоб читачі знали, що погано підібраний електрик може відмовити їх використання іншого електрика. У нас є ще один Читач, який також обрав Jaguar I-Pace, і нещодавно ми випадково дізналися, що він замовив Tesla (від якої він довго захищався). Згідно з його коментарями, у нього були проблеми, аналогічні описаним, він вважав за краще вирушати в далекі поїздки на автомобілі внутрішнього згоряння, а не на комфортабельному та футуристичному електричному кросовері.

Поки автомобіль має розумне енергоспоживання (наприклад, в середньому 20 кВт/год), то заправка енергії на зарядному пристрої на 100-40 кВт не зашкодить так сильно, тому що ми отримуємо + 50-200 км/год (+230 км за 100 хвилин)). Однак коли споживання вище, нам подобається їздити трохи важче, а температура падає, і починаються розрахунки. Погано стояти на зарядному пристрої і чекати, доки енергія не впаде в акумулятор, при їзді зі швидкістю 30 км/год моментом раніше в тиші та комфорті.

Це може вас зацікавити: