Jaguar I-Pace, враження читача: переживання на межі ейфорії, з бананом до вух [інтерв'ю]

Читач Ajpacino недавно купив Jaguar I-Pace. Він уже проїхав понад 1,6 тисячі кілометрів, тому ми вирішили розпитати його про обґрунтованість покупки та враження від використання електричного Ягуара. Швидко з'ясувалося, що він був ще однією людиною, яка закохалась у неймовірне задоволення від водіння, яке можуть дати лише електромобілі.

Два слова нагадування: Jaguar I-Pace - це електричний кросовер в сегменті D-SUV з двома електродвигунами (по одному на вісь) загальною потужністю 400 к.с. 90 кілометрів у змішаному режимі та добрих умовах.

Оскільки інтерв'ю – це зміст тексту нижче, ми використовували його задля зручності читання. курсив.

Редакція www.elektrowoz.pl: Раніше ви вели…?

Читач Ajpacino: Range Rover Sport HSE 3.0D – і це вісім років. Раніше Land Rover Discovery 4, 3 та… 1.

І ось ви купили...

Jaguar I-Pace HSE [найвища версія обладнання – прим. ред. редактор www.elektrowoz.pl].

Звідки взялася ця зміна?

Як бачите, продюсеру я залишився вірним. А зміна? Я відчув, що змінився після кількох років катання

великогабаритні всюдиходи та після значної зміни сімейного стану. Діти росли і їздили до своїх машин (теж), понад 12 років ми попрощалися з нашим улюбленим великим собакою, лабрадором, для якого багажник RRS був другим будинком.

Я жадав чогось свіжого, і що, мабуть, переважувало чашу терезів на користь електромобіля, так це можливість водити маленького електрика протягом десятка або близько того дня. Цей маленький електрик Fiat 500e.

Ви купили Jaguar I-Pace. Ви бачили інші автомобілі?

Спочатку я розглядав дизельні позашляховики великих та середніх розмірів: від конюшень Audi (Q5, 7, 8) та Volkswagen (новий Touareg), нових BMW X5, Volvo XC90 (гібрид) та XC60 до SsangYong (новий Rexton). ), Porsche Macan та Jaguar F-Pace.

Проте, випробувавши задоволення від керування «електромобілем» ніяка інша випробувана машина, навіть найкраща машина внутрішнього згоряння, не змогла мене захопити. Так, я намагався розумно одружитися, у нового Touareg були всі шанси, але після цієї пригоди з e-Fiat мене потягло до електриків.

Я почав аналізувати гібриди, в основному Тойоту та Лексус. Тоді я задумався про те, щоб придбати невелику міську машину, наприклад BMW i3. Я дивився Nissan Leaf та e-Golf. Я навіть їздив на Tesla X. Однак після того, як я сів у I-Pace (останній автомобіль, який я перевіряв), коли ми вийшли на пряму та натиснули на педаль газу, то … це невимовно!

Відчуття на межі ейфорії від «банана» до вух, відчуття легкості, впевненої їзди, відмінного гальмування двигуном і т.д. І т.д. Проїхавши кілька кілометрів на електричному Ягуарі, я зрозумів, що шукаю саме таку машину. Кохання з першого погляду. Все було правильно: розмір, якість, функціональність, а головне приголомшливі відчуття та радість від водіння.

І чому Tesla програла?

Напевно, бо мені не потрібен лімузин. Tesla X? Це справді інтригує, може, навіть грайливіше, але в ньому чогось не вистачає, тієї атмосфери, яка є в британському. Крім того, ці крилаті двері, ммм, цікаві, але, мабуть, не для мене.

Що ви думаєте про Model 3?

Дуже цікава пропозиція для більш широкої аудиторії. Думаю, у нього велике майбутнє, і він завоює ринок. Це трохи доступніший ціновий діапазон, розумне оснащення та деяка універсальність. Щось на кшталт газових пальників, наприклад VW Passat.

Гаразд, повернемося до теми Ягуара: як він їздить?

Ідеально! Це щоденна розвага, веселощі, відкриття нових можливостей, задоволення від водіння, легкий обгін та гальмування, ТИША, можливість слухати музику у відмінній якості та приємне відчуття, що я не отруюю місцевого довкілля.

Вас не непокоїть високе споживання енергії, що призводить до скорочення дальності дії?

Це питання із тезою. Невже це споживання енергії ВЕЛИКЕ? Щодо чого? Адже за вартістю проїзду 1 кілометр це дуже мало! У всякому разі, вже після першого місяця я знаходжу великі можливості працювати з асортиментом. В основному йдеться про стиль водіння та планування зарядки, а точніше про використання можливості підзарядки.

у дорозі на швидких зарядних пристроях постійного струму. Особливо безкоштовні поки що.

Після перших десятків днів, протягом яких я щоразу скидав газ, споживання в середньому перевищувало 30 кВтг/100 км, тобто реальний запас ходу на дисплеї ледь перевищував 300 км. Потім я почав практикуватися у керуванні «з місця»: різниця величезна. Тут немає аналогії із вихлопними трубами? Там діапазон також залежить від того, як ви керуєтеся.

Зрозуміло. Отже, якби ви водили розумно, скільки ви могли б проїхати від акумулятора?

Здається, понад 400 км. Наприклад: сьогодні опівдні (температура була 10 градусів за Цельсієм) я проклав маршрут близько 70 кілометрів в один бік, на півдорозі трасою. Там я їхав досить швидко, але не порушуючи швидкісного режиму. Ефект? Споживання становило близько 25 кВтг / 100 км і дорога до пункту призначення зайняла менше 55 хвилин.

Я їхав назад без поспіху і пройшов усе це за 1 годину 14 хвилин, тобто із середньою швидкістю менше 60 км/год. Енергоспоживання нижче 21 кВтг/100 км. Рівне: 20,8. Це означає, що з батареєю I-Pace на 90 кВтг, запас ходу за такого приводу реально може наблизитися до обіцяного понад 450-470 кілометрів. [«Обіцяно», тобто. розраховано за процедурою WLTP – ред. редактор www.elektrowoz.pl]. Особливо при вищих температурах.

Після 1 кілометрів: що вам найбільше не подобається? Чому?

Найбільше мені не подобається радіус повороту, особливо після маневреного Range Rover Sport. Доводиться заново вчити паркування, особливо перпендикулярне. Іноді навіть тричі потрібно зробити! На жаль, це є великий мінус.

Також не подобається поведінка власників димових газів, які паркуються у зелених місцях поряд із автомобільними зарядними пристроями.

електричний. Щось потрібно зробити з цим і якось пояснити, що це все одно, що перекрити доступ до повітря.

Що хорошого?

Треба сказати: задоволення від водіння, турбота про довкілля, низькі – і вищі, ніж очікувалося – витрати на поповнення запасів енергії. Останній два тижні завантаження безкоштовно плануючи подорож відповідно!

Однопедальне керування працює фантастично. редактор www.elektrowoz.pl]. Передбачаючи дорожню ситуацію, ви можете керувати автомобілем без особливих зусиль, використовуючи лише педаль акселератора для прискорення та гальмування. Таким чином, гальмівні колодки та диски прослужать дуже довго.

Ви думаєте про якийсь інший електрик? Або іншими словами: що буде далі?

Звичайно, думаю, бо я зачарований такою манерою водіння! Тим більше, що зараз я переважно «біля» димаря. Мій середній пробіг становить близько 2 кілометрів на місяць у радіусі 000 км. Саме місто могло використовувати найменшу Zoe, Smart або навіть маленьку та дешеву «китайську» машину. Зважаючи на все, цей сегмент там швидко розвивається.

На наступній машині обов'язково буде електрика. Котрий? Ми дізнаємося про це за 3-4 роки.

Це може вас зацікавити: