Тест драйв Jaguar XKR-S проти Maserati Gran Turismo S: Нічого для людей

Верхні відділення ягуар і Maserati інтерпретувати термін Gran Turismo двома абсолютно різними, але однаково захоплюючими способами. Порівняння, яке не має і не хоче мати нічого спільного із фінансовою кризою.

Безсумнівно, людям, для яких кульмінацією кулінарного мистецтва є товстий шматок яловичого біфштексу з кров'ю, що капає, складно буде потішити, якщо подати їм порцію майстерно приготовленої Pasta all'arrabbiata. Так само думають і цінителі автомобілів – італійський дикун із лютою вдачею Maserati Gran Turismo навряд чи зможе зламати любов англофіла до Jaguar XKR-S. І навпаки… Ці причинні зв'язки, однак, аж ніяк не применшують питання про те, яка з двох марок виробляє привабливіше спортивно-елегантне купе.

Етнопсихологія

Приємно відзначити, що глобалізація не завадила цим двом гоночним автомобілям із гордістю продемонструвати свої типові національні особливості. Gran Turismo, наприклад, демонструє італійський шик у чистому вигляді. Автори цього захоплюючого дизайну - зі студії Pininfarina, і здається, що вони були натхнені багатою гоночною історією Maserati, запозичивши з неї деякі знакові деталі, такі як загрозливий виступ передніх грат. Результатом їхніх зусиль стали постаті, які виглядають начебто виліплені чарівною паличкою.

Jaguar – зовсім інше пиво – воно стримане, як простий британський піджак, і несе у собі класичні риси бренду сучасності. Гени легендарного E-Type виразно видно – навіть в інтер'єрі, позбавленому теплоти дерев'яних аплікацій, який багато хто вважає одним із найцінніших відмітних знаків британської аристократії в автомобільній промисловості. До речі, давайте згадаємо, що E-Type, хоч і чарівно гарний, був також помітно функціональним, як і його правнук.

Maserati демонструє свої благородні італійські риси у вигляді найтоншої шкіряної оббивки та ностальгічного аналогового годинника овальної форми в центрі центральної консолі, які, як і дорогі хронографи, є скоріше перлиною, ніж практичним пристроєм. Однак модель, народжена в Південній Європі, приємно вражає суто функціональними перевагами – за необхідності у стильній кабіні з комфортом можуть розміститися до чотирьох осіб. У Jaguar було б краще, якби пасажири залишалися лише з двома, оскільки поїздка на другому ряді сидінь – це форма тілесного покарання.

S як Супермен

S-варіанту вдається повністю перетворити купе Maserati. В той час, як «стандартна» версія з автоматичною коробкою передач іноді здається деяким покупцям занадто зручною, S робить крок назад до спортивних традицій компанії. Класичний автомат з гідротрансформатором поступився місцем шестиступінчастої секвентальної трансмісії з підрульовими пелюстками. Об'єм двигуна V8 досяг 4,7 літра, потужність – 440 к.с. с., а за 20-дюймовими алюмінієвими дисками поставляються спортивні гальма Brembo. Тризуб Maserati повернувся – гостріше, ніж будь-коли, і готовий до нових подвигів.

Обмежена серія XKR-S відрізняється значно меншою від серійної моделі. Восьмициліндровий двигун з примусовим наддувом від механічного компресора такий же, як і в XKR, а S-пакет складається з ще потужнішої гальмівної системи та деяких дискретних аеродинамічних оптимізації кузова. Ці нововведення не змінили характеру автомобіля – хоча він не несе в собі підказок для великих поїздок, Jag – кращий вибір для таких цілей, ніж його італійський конкурент. Потужний крутний момент компресорної машини під капотом забезпечує приємний комфорт при водінні, що, природно, пов'язано з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач ZF, що плавно перемикається. Якщо не брати до уваги електронного обмеження швидкості, Jaguar насправді пропонує надлишок змащувальної здатності, порівнянний з такою у Maserati, але не виставляючи напоказ. Переважає шипіння компресора, звук двигуна в цілому залишається на задньому плані і поціновувачам швидкісних італійських агрегатів напевно здасться відверто нудним.

Розлючений тигр

Відразу після запуску розроблена Ferrari вісімка в передній частині Maserati відтворювала гарчання тигра, що щойно настав йому на хвіст. Винятковий склад звуків, що виходять із впускного та випускного колектора, наповнений надзвичайно багатою тональністю – від хрипкого гарчання на низьких обертах до пронизливого крику при повному розгоні агрегату V8. Не будемо забувати про трансмісію - про її автоматичний режим спочатку краще забути, тому що тривале переривання тяги при перемиканні дуже чітко говорить про те, що по суті це механічна коробка з автоматичним керуванням. Дика природа Maserati відчувається незрівнянно ясніше, коли ми вдаються до перемикання передач через ремені кермового колеса. Після короткого клацання, вікно блимає на більш високий або нижчий рівень і представляє нам у всій красі двигун, який живе в основному своєю швидкістю, а не крутним моментом, як у Jaguar.

З цих причин ідеальним місцем для їзди на Gran Turismo S є не німецькі шосе, а першокласні італійські дороги з їх бетонними стінами та численними тунелями, де всі описані звуки резонують та поширюються місцевістю з подвійною силою. Тим не менш, тенденція Gran Turismo S злегка тремтіти при кожному перемиканні коробки передач очевидна - будь-хто, хто знайомий з новими розробками в цій галузі, такими як трансмісії з подвійним зчепленням, визначить вирішення цієї проблеми. Maserati як знахідка з кам'яного віку. Хоча, об'єктивно кажучи, справжній італіофіл із гоночними амбіціями ніколи не скаржиться на такі дрібниці.

Нам дороги наші клієнти

Інженери Maserati дійшли вражаюче гарного компромісу при налаштуванні шасі, яке не робить стан дорожнього покриття проблемою для пілота та його супутників. Тим не менш, у Jaguar у цьому відношенні краще – хоча S-модель має більш жорстке регулювання амортизаторів та пружин, типова для бренду витонченість їзди зберігається. КСКР буквально поглинає нерівності дорожнього покриття – одна з причин, чому висока швидкість почувається набагато слабше, ніж італійський мачо, який через його нервове рульове управління є затятими скаковими кіньми, які потребують твердої руки.

Jaguar управляється більш гармонійно і в цілому прагне полегшити життя водієві, що аніскільки не заважає його прекрасним динамічним якостям. Завдяки більш спокійного поведінки в прикордонний режим, хижий кіт навіть досягає кращих результатів в тестах поведінки на дорозі автомобільного та спортивного руху і зупиняється з однією ідеєю краще, ніж 190 км / год, в той час як досягнення 100 км / ч приблизно ідентичні.

Трохи відстає Maserati з менш сприятливими показниками за ціною і витраті палива, що дозволяє Jaguar посісти перше місце. Останні два критерії насправді здаються незначними для автомобілів такої високої категорії, і давайте не будемо випускати з уваги той факт, що власники і Maserati, і Jaguar по праву пишаються тим, що вони можуть дозволити собі такі машини, незалежно від ціни.

текст: Гогтс Пластун

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. Jaguar XKR-S – 452 бали

XKR залишається класичним Jaguar навіть в своїй спортивній S-версії, яка пропонує прекрасний комфорт і стриману, але безжальну потужність. По поведінці на дорозі і керованості британець не поступається своєму італійському супернику.

2. Maserati Gran Turismo S – 433 авто.

S-модифікація Maserati Gran Turismo істотно відрізняється від «звичайної» моделі. Спортивно обтічне купе перетворилося в чистокровного спортсмена з комфортом на задньому плані, а звук двигуна і характеристики трансмісії нагадують спортивні змагання.

технічні дані

1. Jaguar XKR-S – 452 бали	2. Maserati Gran Turismo S – 433 авто.
Робочий об'єм	-	-
Потужність	416 к. С. при 6250 об. / хв	433 к. С. при 7000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-
Прискорення 0-100 км / год	5,4 с	5,1 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	36 м	35 м
Максимальна швидкість	280 км / год	295 км / год
Середня витрата палива в тесті	16,4 л	17,5 л
Базова ціна	255 000 лева	358 000 лева

Головна » Статті » Заготовки » Jaguar XKR-S проти Maserati Gran Turismo S: Нічого для людей