Тест драйв Jeep Commander: мілітарист

У принципі, спецназівці можуть усі – елементарний приклад на користь цього – містер Бонд. Джеймс Бонд… У традиційного бренду Jeep Все не сильно відрізняється – тут назва Commander походить від ще потужнішої версії нашого добре відомого Grand Cherokee.

У порівнянні з моделлю, технологічну платформу якої він використовує, Commander виглядає ще масивніше, бескомпромисснее і, нарешті, що не менш важливо, навіть більше. Більш того, це навіть трохи нагадує горезвісний зумер. Цікаво, що це відбувається в той час, коли розглянутий конкурент від General Motors має серйозні проблеми з продажами ... Цей конкретний дизайн явно націлений на те коло покупців, для яких стиль Grand Cherokee недостатньо «чоловічий».

Хоча кузов Grand Cherokee всього на 4 см довший, вражаючий автомобіль доступний у стандартній комплектації з трьома рядами сидінь, що, звичайно, не скасовує того факту, що мініатюрні задні сидіння могли в кращому разі використовувати лише діти. Видимість через велику засклену площу не така хороша, як можна було б очікувати від зовнішнього вигляду автомобіля. Крім того, завдяки ряду рішень у Commander пасажири почуваються майже як у БТР – це враження посилюється за рахунок особливих бічних вікон та надмірно масивної панелі приладів.

Вдалий двигун, але, на жаль, велика витрата палива

Більш ніж позитивним можна назвати характеристики дизельного двигуна, який безперечно є найбільш розумним вибором для цього автомобіля, особливо в порівнянні з двома ненажерливими восьмициліндровими двигунами в модельному ряду. Трилітровий турбодизель V6 походить від Mercedes і пропонує відмінну тягу навіть на низьких режимах роботи, через брак потужності абсурдно розкривати навіть слово, а манери роботи варті прикладу. Останнє доповнення до надзвичайно гармонійної трансмісії – ідеально налаштована автоматична п'ятиступінчаста коробка передач з плавним перемиканням передач. Однак у трансмісії є один недолік: тестова витрата палива 12,9 літра на 100 км ясно показує, що трансмісія не почувається як удома під капотом Commander - не забуватимемо, що її власна вага трансокеанський крейсер важить більше 2,3 тонни, а по аеродинамічних показників краще мовчати тактовно.

Сила цього автомобіля на шосе і в глушині.

При русі по трасі автомобіль відрізняється стабільним прямолінійним рухом, низьким рівнем шуму та комфортною роботою підвіски. Нерівні ділянки дороги виразно не фаворит Commander - в таких умовах відчуття, що він більший і важчий за Grand Cherokee, стає майже нав'язливим, а робота з системою кермового управління вимагає великих фізичних зусиль. Це пояснює чому американці визначають цю машину як представника т.зв. «Вантажівки»… Цей джип справді демонструє досить безпечну поведінку на дорозі, але гальма демонструють сильне зниження ефективності при більш важких навантаженнях, чого не можна терпіти.

при русі по дорогах другого класу підвіска починає набагато більш грубо реагувати на нерівності, але не можна забувати, що це позашляховик, в якому є все необхідне для подолання важкодоступній місцевості. Commander в стандартній комплектації доступний з трьома блокуємими диференціалами, що працюють повністю електронно. Настільки безкомпромісна технологія Offroad в цьому концерні є тільки в Wrangler Rubicon, що випускається під тим же брендом, а також у вражаючій упаковці живого класичного G Mercedes. Коротше кажучи, будь-який, хто шукає надійного партнера перед особою Командира у труднощах, ніколи не буде розчарований.

2020-08-30