Jeep Commander - осічка?
Джип - це легенда. Недарма автомобільні дилетанти визначають усю групу позашляховиків від назви цієї марки. І це зобов'язує – хоча американська компанія вже давно відійшла від виробництва строго позашляховиків, які більше підходять для армії, ніж для поїздок вихідного дня на пляжі та в ліси, позашляхові можливості, як і раніше, залишаються одним із пріоритетів. Те саме і зі стилем. Джип завжди асоціювався з незграбними формами. Це було просто. Жоден з автомобілів марки не претендував на звання міського автомобіля з блискучою металевою фарбою. Таким був випущений у 2006-2010 роках Commander – найбільший позашляховик у пропозиції американського бренду.
Кутаста форма кузова створює враження, що конструктори просто знущаються з принципів аеродинаміки. Стилісти подбали про узгодженість позашляховика, зробивши приладову панель такою ж «округлою», як і кузов автомобіля.
Кузов довжиною майже 4,8 метра має ширину 1,9 метра та висоту трохи більше 1,8 метра. Commander важить більше двох тонн, тому привести його в рух для двигуна початкового рівня 3.0 CRD може здатися складним завданням. Втім, це лише видимість - 6-сильний V218 досить оборотист - він розжене Jeep до 100 км/год менш ніж за 10 секунд, а на трасі підтримуватиме швидкість 190 км/год. Ті, кого не хвилюють ціни на паливо, можуть зупинити свій вибір на класичному HEMI об'ємом 5,7 л та потужністю 347 к.с. Потрібно пам'ятати, що навіть при виборі дизельної версії доводиться враховувати витрати палива 11 літрів у змішаному циклі, а результат 15 літрів містом – це стандарт. Навіть у дорозі Коммандеру знадобиться 9 літрів дизеля. Бензинова версія п'є набагато більше – навіть 20 літрів. Обидва двигуни стандартно поєднуються з п'ятиступінчастим "автоматом".
Джип має бути гарний на бездоріжжі. Командир не є расовим універсалом, але використовувати його лише у місті недоцільно. Трансмісія Quadra-Drive II забезпечує відмінні позашляхові характеристики позашляховика. Так що варто іноді вирушити в подорож второваною дорогою, пам'ятаючи, що це потужна, комфортна машина, а не Wrangler, так що далеко не поїдеш. Тим більше шкода його дряпати.
У величезному салоні є місце для семи людей, причому залишається місце для багажу. Його всього 212 л, але коли ми збираємося їхати п'ятьох, після складання третього ряду об'єм багажника становить цілих 1028 л. Інтер'єр Джипа можна налаштувати п'ятнадцятьма способами, так що знайти найбільш зручне рішення для Командира не важко. Що відразу впадає в око при побіжному погляді, так це те, що кожен наступний ряд сидінь розміщений вище попереднього.
Найбільший Jeep пропонувався в нашій країні у трьох комплектаціях – Sport, Limited та Overland. У базовій версії він мав, серед іншого, автоматичний кондиціонер, аудіосистема із шістьма динаміками, шторки та подушки безпеки для перших двох рядів сидінь. Жаль, проте, що за великі гроші на камеру заднього виду чи навігацію довелося доплачувати.
Commander вироблявся лише чотири роки, що для Jeep дуже мало. Однак, при погляді на американські результати продажів цієї моделі видно, що машина швидко залишала автосалони тільки в перші два роки випуску (88 і 63 тис. шт.). З 2008 року спостерігається різке падіння продажів – до 27 тисяч. екземплярів, а через рік було ще гірше – лише 12 тисяч. Командири знайшли своїх господарів. Минулий рік закінчився продажем 8тис. машини. Для порівняння — у 2009 році Grand Cherokee продавався вчетверо краще. Дані показують статистику продажів у США.
Commander ніколи не був дешевим автомобілем, хоча й коштував дешевше за своїх європейських конкурентів. Навіть сьогодні найстаріші екземпляри коштують близько 100 злотих. злотий. Це багато, але щоб мати можливість утримувати цього гіганта, потрібний багатий гаманець.
