Jeep Wrangler – зірка досі сяє

Перший погляд, і ви можете подумати, що це просто модернізація. Але нічого з цього! Добре відомий зовнішній вигляд було дещо змінено, але під ним ми маємо абсолютно новий дизайн. На щастя, він поки ще неголений крутий хлопець із далекої Америки. Це новий Jeep Wrangler.

Покоління JK щойно знято з продажу Джип Вранглер перевершив очікування компанії. Завод в Огайо працював на повну потужність майже протягом усього періоду виробництва, що означало подовжений час очікування для клієнтів. Це мало кого збентежило, тому що це один з останніх справжніх позашляховиків, на якому ми можемо долати дороги, пустелі, річки, пустелі і навіть скелясті стежки без будь-яких модифікацій. Крім того, легендарний бренд асоціюється з перемогою у Другій світовій війні. Рішення почати роботу над новим поколінням було прийнято кілька років тому, сьогодні ми знаємо, що воно мало чим відрізняється від добре прийнятого попередника.

Концепція залишилася незмінною. Основа новий Jeep Wrangler Серія JL - це міцна опорна рама, оснащена двигуном, коробкою передач, редуктором і жорсткими ведучими мостами на гвинтових пружинах. Кузов на нього встановлюється в двох варіантах, короткій трьохдверній і довгій п'ятидверній, яка ще називається Unlimited. Кузов як і раніше універсальний і його можна розібрати, тож залежно від ваших потреб ви можете позбутися даху над головою, всього хард-топу і навіть бічних дверей. Лобове скло можна розмістити на капоті, і всі операції можуть виконуватися двома людьми без зайвих зусиль.

джип вирішив навіть не експериментувати із зовнішністю. Щоб відразу розрізнити нове покоління, потрібне справді вміле око Wrangler від старого. Найшвидший спосіб помітити різницю – це подивитися на бампери нової форми та ліхтарі, оснащені світлодіодною технологією. Капот тепер випнутий. Решта деталей змінилися дуже тонко, навіть кріплення запасного колеса на дверях багажника виглядає практично ідентично. Але хто думає, що це неправильно новий Wrangler в цьому немає нічого нового. Так, його багато.

Якість має значення. Новий Jeep Wrangler

Ті, хто мав справу з попередником, напевно звернули увагу на досить неохайний підхід виробника до якості виготовлення і якості використовуваних матеріалів. Це було помітно в основному в моделях з початку виробництва, тобто з 2006 року. Фейсліфтинг, проведений через три роки під наглядом Fiat, багато чого змінив на краще, погане враження залишилося в минулому, але нове покоління перевершує попереднє. Ми більше не знайдемо жодного незавершеного пластику чи виступаючих панелей, а якість матеріалів бездоганна. Це вже не просто службовий автомобіль, якщо ми вибираємо не базову версію Sport, а дорожчі Sahara або Rubicon, його можна розглядати як чудовий позашляховик. Звичайно, це жодним чином не применшує всюдихідність нового Jeep.

На що мені скаржитися новий Wranglerце певне перезавантаження приладової панелі. На ньому багато кнопок, в тому числі і для управління вікнами в дверях, освоїти які може здатися досить складним для початківця. Звичайно, це також має перевагу: як тільки ви запам’ятаєте, де використовуються кнопки, легше отримати доступ до часто використовуваних функцій і систем. Для цього не потрібно досліджувати темні куточки бортового комп'ютера. Управління приводами, відключення ESP, системи старт-стоп або знеболення парктроніків займає буквально мить. У вільний час, наприклад, очікуючи на зелене світло, ви можете поглянути на одну з багатьох кумедних деталей, таких як зображення Jeep Willys або характерна решітка з семи отворів, розташована в різних частинах салону.

Просторість салону Джип Вранглер істотно не змінився. Спереду «гарно» щільно, а сидіння розташоване на ідеальній відстані від дверей, що з одного боку дозволяє комфортно подорожувати, а з іншого боку дозволяє дивитися у вікно, щоб контролювати обраний шлях у полі. . Знімні двері мають подвійну систему упорів, стандартну для всіх сучасних автомобілів, і додаткові з тканинних смуг. Останні, звісно, ​​декоративні, але й можуть заважати деяким пасажирам, бо «заходять» у салон. Ззаду у п’ятидверної версії є величезний простір – при нахилі вперед потрібно бути обережним лише з динаміками, встановленими на центральній дужці. Ви можете вдарити їх боляче. Місця для ніг достатньо, тому пасажири в трекінгових туфлях не повинні скаржитися, божевілля навколо колін більше немає, але слабість все ще є.

Звичайно, короткий корпус помітно гірше в цій області. Передні сидіння нахиляються досить далеко вперед, тож трохи спритності достатньо, щоб сісти та вибратися назад. Всупереч зовнішньому вигляду, там зовсім не тісно, ​​і коліна не постраждають навіть у дорослих. Цей комфорт жодним чином не оплачується передніми сидіннями. Натомість багажник у короткому варіанті символічний (192 л), тому, щоб перевозити більше двох невеликих рюкзаків, машину доведеться перевдягати в подвійний. Набагато краще версія Unlimited, в якій у багажник увійде 533 літри, що завгодно.

Новий Wrangler, як і будь-який інший сучасний автомобіль, пропонує цілий ряд сучасних рішень для розваг і безпеки. Стандартно управління мультимедійною системою здійснюється через 7-дюймовий сенсорний екран Uconnect із підтримкою bluetooth. У більш дорогих комплектаціях пропонується 8-дюймовий екран, а система має підтримку Apple Carplay і Android Auto. Системи безпеки включають гальмівний асистент і систему управління буксируваним причепом.

Два серця, або які двигуни пропонує новий Jeep Wrangler

Використовуваний досі бензиновий двигун серії Pentastar, незважаючи на його відмінну оцінку на ринку, був змушений поступитися місцем агрегату, адаптованому до нашого часу. Його місце в нова версія Wrangler він використовує чотирициліндровий 2.0 turbo агрегат потужністю 272 к.с. і 400 Нм крутного моменту. У стандартній комплектації він працює з восьмиступінчастим автоматом. На жаль, ці двигуни будуть додані в пропозицію лише на початку наступного року, тому на презентації ми мали справу з другою новинкою.

Це дизельний двигун із чотирма циліндрами, але робочим об’ємом 2.2 літра. Цей двигун, як і його попередник 2.8 CRD, генерує 200 к.с. потужності та крутний момент 450 Нм. Він теж сумісний тільки з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Комерційна пропозиція новий Jeep Wrangler включає три комплектації: базовий Sport, люкс Sahara і всюдихід Rubicon. У перших двох використовується повний привід Command-Trac з редуктором 2,72:1. Rubicon, навпаки, має посилену задню вісь Dana 44, трансмісію Rock-Trac зі зниженим передавальним числом 4,0:1, крім того, він має повні блокування осей, всюдихідні шини MT і передній стабілізатор з електричним відключенням. для кращої кривизни і, отже, позашляхових властивостей.

Різницю між двома видами драйву нам довелося відчути на підготовленому бездоріжжі, випробувавши довгі версії Sahara і Rubicon. Хоча багато його функцій були недоступні для автомобілів із низьким кліренсом або двоколісним приводом, очевидно, для Wrangler вийшла булочка з маслом. Обидва варіанти пройшли маршрут без проблем.

Це свого роду «проблема» Рубікона, що його ідеальне шасі не мало можливості довести свою перевагу на цьому шоу, але також чіткий сигнал, що його не завжди потрібно вибирати для їзди по бездоріжжю. Останній тривіальний навіть з точки зору позашляхових розмірів - дорожній просвіт коливається в залежності від версії від 232 до 260 мм, а кути з'їзду і з'їзду одні з найбільш вражаючих серед всюдиходів (передні: 35- 36 градусів; ззаду: 29-31 градус). Крім того, бампери розміщені дуже високо, що збільшує можливість «бігати» по високим перешкодам. Варто лише стежити за нижньою решіткою радіатора, яка стандартно виконана з пластику, яку легко пошкодити. Неодмінно вам на допомогу прийде каталог аксесуарів Mopar, який вже готовий завдяки ранньому розпродажу Wrangler в Сполучених Штатах. Стандартна глибина проходу становить 762 мм, а зливні пробки в підлозі дозволяють легко зливати зайву воду (точніше мул) і мити салон зі шланга - як у старі добрі часи.

І ось що воно є новий Jeep Wrangler. Він ні на що не претендує, він цілком придатний для використання, якщо нам це знадобиться, але також зручний, якщо він буде служити лише як ефективна лампочка.

прейскурант новий Jeep Wrangler відкриває тридверна версія Sport з дизельним двигуном, вартістю 201,9 тис. злотий. Sahara і Rubicon з однаковим агрегатом коштують однаково, тобто 235,3 тисячі. злотий. У базовій комплектації бензиновий двигун не пропонуватиметься, а ціна двох дорожчих різновидів становить 220,3 тисячі. злотий. Доплата за п’ятидверну версію Unlimited становить 17,2 тис. євро в кожному випадку. злотий.