Volkswagen Golf GTI - як і раніше, культовий.

Volkswagen Golf GTI працює на цій посаді понад 40 років. Однак, якщо на ринку є R, який є найпотужнішим і найшвидшим Golf, чи означає GTI як і раніше те, що він робив за часів першого покоління? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Автомобіль розвивався з роками, але, як і раніше, є синонімом гарячого хетчбека. Тільки коли всі на ринку шукають продуктивність суперхетчу, порівнянну із суперкаром попереднього десятиліття, чи є на ринку місце для GTI?

Менше двигунів, краще керованість

Донедавна Golf GTI продавався у двох версіях - 220 к.с. та 230 л.с. Найбільш популярною в Польщі була потужніша версія - версія Performance потужністю 230 к.с.

Найбільш важливою відмінністю GTI до та після рестайлінгу є фари. Червона смуга на ґратах та всередині ліхтарів залишилася, але по-іншому. Світлодіодні денні ходові вогні також влаштовані по-іншому. На задніх фарах з'явилися горизонтальні смуги освітлення. Golf тепер має динамічні поворотники.

Що стосується версій кузова, то ми замовлятимемо Golf GTI як у 3-дверному, так і в 5-дверному виконанні. Цікаво, що більшість виробників знімають із виробництва хетчбеки з однією парою дверей. Volkswagen залишається вірним цій концепції.

40 років решітці Кларка

Golf GTI асоціюється з картатим оббивкою. Цей інтер'єр присутній у цьому автомобілі вже понад 40 років. І це те, що ділить клієнтів. Комусь це видається стильним. Інші в найкоротший термін вибирають іншу оббивку в конфігураторі. Ви можете подивитися на це в іншому контексті як на дизайн єдиної жінки в команді, яка працювала над першим Golf GTI. Гунхільд Лільєквіст не тільки створила картату оббивку салону, ручка перемикання передач також була її дизайном.

У тестованому Golf відсутня культова решітка радіатора, зате є оббивка дверей із стільниковою фактурою, мікрофіброю та екошкірою. Такий пакет коштує 3500 злотих і треба визнати, що він виглядає дуже красиво.

Оновлений Golf GTI отримав активний інформаційний дисплей у стандартній комплектації. Не всім подобається це рішення. Багато хто досі воліє класичний аналоговий годинник. Ну що ж. Стандарт GTI також включає систему Composition Media, активний круїз-контроль, Front Assist та вибір режимів водіння. Тим не менш, призупинення DCC коштує додатково 3 злотих.

Припущення завжди було одним і тим самим – Гольф не повинен був повністю відрізнятися від звичайної версії та GTI, але він мав бути зовсім іншим.

Ось у чому його сила

Різна керованість Golf GTI Performance досягається завдяки спортивній підвісці, покращеним гальмам і, насамперед, завдяки електромеханічному диференціалу VAQ. Що ж до принципу роботи, його можна спростити так: це як поставити Haldex між колесами передньої осі. Комп'ютер керує ступенем блокування диференціала, забезпечуючи найкраще зчеплення з дорогою.

Під капотом у нас 2-літровий двигун TSI потужністю 245 л. Максимальний момент, що крутить, цієї версії становить 370 Нм в діапазоні 1600-4300 об/хв. Порівняно з передліфтовою версією маємо на 15 л. та 20 Нм більше. Розгін до 100 км/год із коробкою передач DSG займає 6,2 секунди. З нагоди фейсліфтінг DSG отримала сьому передачу.

Звичайно, Golf R швидше, і багато хто вважає його найкращим автомобілем у всіх відносинах. Однак у GTI є метод. У нього ідеальна потужність - та, яка дозволяє вам насолоджуватися швидкою їздою, але ще не надто потужна, щоб нею керувати. Передній привід тут є плюс, особливо з диференціалом VAQ. Завдяки цьому Golf може дуже швидко проходити повороти, він спритний, але і тут відбувається багато чого. Ви повинні вміло керувати дросельною заслінкою та кермом, щоб не діяти в режимі нуль-одиниця. Це те, що відрізняє його і дозволяє йому продовжувати зберігати свій культовий статус, незважаючи на сильніші різновиди, представлені на ринку.

На тестування нам дісталася версія з коробкою DSG і без підвіски DCC. Підвіска в порядку – не надто жорстка та не надто м'яка. З активними амортизаторами ми здобули б трохи більше комфорту та трохи більше спортивності, залежно від обраного режиму, але тут він уже дуже добре збалансований. Коробка передач DSG дуже приємна в управлінні, але трохи ізолює нас від того, що відбувається з автомобілем. Якщо купувати GTI як машину для повсякденної їзди – ця коробка буде дуже хороша. Однак, якщо ми купуємо GTI в основному з наміром швидкої та захоплюючої їзди, механічна коробка передач дає зовсім інші відчуття водіння.

Golf GTI вдвічі дорожчий за базову версію — City. Це коштує 127 790 злотих у 3-дверній версії та 129 550 злотих у 5-дверній версії. За коробку DSG доведеться доплатити 8,5 тис. злотих. злотий.

Все ще знаковий, все ще у формі

Volkswagen Golf GTI знайшов шлях до себе 40 років тому. Як бачите, цей спосіб працює і до цього дня — вже в іншій упаковці, з іншою потужністю та комплектацією, але з тим самим задоволенням від водіння.

І навіть якщо потужність наступної R-ки скоро перевищить 400 к.с., щодо GTI можна бути впевненим. Тому що людина живе не тільки силою, і лідерство, як і раніше, важливе. І щодо цього GTI — найцікавіший варіант Golf.