Jetta Hybrid – зміна курсу

Volkswagen і Toyota - дві величезні і конкуруючі компанії, здавалося, копали по обидва боки гібридної барикади. Toyota вже багато років успішно просуває моделі, що додатково оснащені електродвигуном, а Volkswagen намагався ігнорувати той факт, що ця технологія знайшла безліч прихильників по всьому світу. До цього моменту.

Виставка в Женеві – це чудова нагода представити свої новітні моделі, а також розроблені та реалізовані технічні рішення. Volkswagen також вирішив скористатися цією можливістю та організував для журналістів тест-драйв гібрида Jetta.

техніка

В даний час гібридні технології вже ні для кого не є страшною таємницею. Фольксваген також не вигадав нічого нового в цьому питанні — він просто створив автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння та/або електродвигуном із наявних комплектуючих. Інженери підійшли до всього питання дещо амбітно і вирішили побудувати автомобіль, який становив би гідну конкуренцію королю гібридів Prius. Автомобіль такий універсальний, як і він, але перевершує його за декількома параметрами.

Змагатися з легендою непросто, але з чогось треба розпочинати. По-перше, це потужніший бензиновий двигун 1.4 TSI з безпосереднім упорскуванням палива і турбонаддувом потужністю 150 к.с. Щоправда, електричний агрегат видає лише 27 к.с., але у сумі весь гібридний комплект розвиває максимальну потужність 170 к.с. Потужність передається на передню вісь через 7-ступінчасту коробку передач DSG з подвійним зчепленням. Автомобіль хоч і важчий за звичайну Jetta більш ніж на 100 кг, може похвалитися розгоном до 100 км/год за 8,6 секунди.

Конструктивна схема гібридного комплекту досить проста - він складається з двох двигунів із вбудованим між ними гібридним модулем та комплекту літій-іонних акумуляторів. Акумулятори розташовані за заднім сидінням, що дозволяє зберегти внутрішній простір без змін, зменшуючи об'єм багажника на 27%. За процес заряджання акумулятора відповідає, серед іншого, система рекуперації, яка при натисканні на педаль гальма перетворює електродвигун на генератор змінного струму, який заряджає акумулятори. Гібридний модуль не тільки відключає, а й дозволяє повністю відключити бензиновий двигун під час руху тільки на електриці (електронний режим з максимальним запасом ходу 2 км) або під час руху в режимі вільного ходу. Скрізь, де це можливо, автомобіль шукає способи економії палива та електроенергії.

Тут варто згадати, що за задумом дизайнерів було створити економічний, але в той же час динамічний і приємний в управлінні гібрид, ніж у випадку зі звичайними приводами. Саме тому досить жвавий силовий агрегат доповнено багатоважільною задньою підвіскою.

зовнішній вигляд

На перший погляд, Jetta Hybrid мало чим відрізняється від своїх сестер зі значками TDI та TSI. Однак якщо придивитися, то неодмінно помітимо іншу решітку радіатора, фірмові емблеми з синьою окантовкою, задній спойлер та аеродинамічно оптимізовані алюмінієві колісні диски.

Перше, що ви помітите всередині, це інший годинник. Замість штатного тахометра бачимо т.зв. вимірювач потужності, який дає нам, серед іншого інформацію про те, чи є наш стиль водіння еко, чи заряджаємо ми акумулятори в даний момент або коли використовуємо обидва двигуни одночасно. Меню радіо також показує потік енергії та час ведення з нульовим викидом CO2. Це дозволяє амбітним та екологічно відповідальним водіям максимально ефективно використовувати гібридну технологію.

поїздка

Тестовий маршрут завдовжки кілька десятків кілометрів проходив частково шосе, приміськими дорогами, а також містом. Це ідеальний зріз умов повсякденного використання автомобіля середньою родиною. Почнемо із результатів спалювання. Виробник заявляє середню витрату палива Jetty Hybrid на рівні 4,1 літра на кожні 100 кілометрів. Наш тест показав, що потреба в паливі при русі трасою зі швидкістю не більше 120 км/год вище приблизно на 2 літри і коливається в районі 6 літрів. Після виїзду на трасу витрата палива почала потихеньку падати, досягнувши за певну монету 3,8 л/100 км (при типовій міській їзді). Звідси випливає, що каталожний витрата палива можна досягти, але тільки в тому випадку, якщо ми використовуємо автомобіль більшу частину часу в місті.

Концерн з Вольфсбурга славиться добротними і добре керованими автомобілями. Jetta Hybrid не є винятком. Аеродинамічна опрацювання кузова, змінена вихлопна система та використання спеціального скла роблять салон дуже тихим. Лише при сильнішому натиску газу до наших вух починає доноситися торохтіння двигуна, з'єднаного з коробкою передач DSG з подвійним зчепленням. Він так швидко і непомітно для водія перемикає передачі, що іноді створюється враження, що це не DSG, а варіатор безступінчастий.

Додатковий багаж у вигляді акумулятора не тільки заважає плоскому багажному відділенню, а й накладає невеликий відбиток на враження водіння. Jetta Hybrid здається трохи млявою на поворотах, але цей автомобіль не створювався для того, щоб стати чемпіоном зі слалому. Цей седан з економічною та екологічною їздою має бути комфортним сімейним автомобілем, і це так.

Призи

Jetta Hybrid буде доступна у Польщі з середини року, і, на жаль, ціни, які діятимуть на нашому ринку, ще не відомі. У Німеччині Jetta Hybrid із версією комплектації Comfortline коштує €31 300. Версія Highline коштує на 2200 євро дорожче.