Як автовласників руйнує нормальна заміна лобового скла
При виборі нового автомобіля люди купуються на умовляння менеджерів з продажу, і доплачують за безліч опцій, які дарують комфорт і безпеку. При цьому мало хто думає, що у разі інциденту на дорозі навіть на перший погляд копійчаний ремонт може буквально розорити власника. Портал "АвтоПогляд" розповість, як проста операція із заміни лобового скла обернеться катастрофою для сімейного бюджету.
Типова ситуація: у лобове скло прилітає камінь, залишаючи на ньому скол, який поступово перетворюється на тріщину. З таким «подарунком» не пройти техогляд, та й уночі відблиски від тріщини будуть дратувати очі. Скло настав час міняти, і ось тут починаються сюрпризи.
Довгий час лобове скло у машин було найпростішим і без жодних «наворотів». З такими запчастинами, як правило, проблем не виникало, та й коштували вони з урахуванням робіт цілком прийнятних грошей. Але у сучасних машин "лобовуха" - дуже складна конструкція. У склі є нитки обігріву, передбачено кріплення для салонного дзеркала, а також місця для встановлення радарів та датчиків різних електронних систем. Все це багаторазово збільшує ціну скла.
Зауважимо також, що стекла з обігрівом у машин сильно відрізняються. Справа в тому, що на одних моделях нитки буквально впадають у вічі, а на інших майже не видно. Останнє – серйозний виклик для інженерів. Ось тому обігрівається скло з дуже тонкими нитками коштують дорожче, ніж вироби, у яких ці нитки можна чітко розрізнити.
Влетить у копієчку та заміна панорамного скла, частина якого заходить на дах. Такі рішення застосовувалися, скажімо, на хетчбеках Opel. А ще на них передбачено кріплення салонного дзеркала заднього огляду, що також підвищує вартість запчастини.
Щоб не бути голослівними, наведемо приклад. Звичайне "оригінальне" скло на "Астру" H обійдеться в 10 000 рублів, а "панорама" починається вже від 20 000 рублів, плюс роботи із заміни. Тому перед тим, як купувати стильний автомобіль з панорамним склінням, прикиньте вартість заміни кузовних елементів.
Нарешті, найсерйозніше збільшують ціну ті стекла, де є місця для кріплення датчиків, лідарів та камер. Скажімо, якщо машина обладнана системою автогальмування чи адаптивним круїз-контролем.
Зрозуміло, бажання громадян заощадити, адже на ринку є неоригінальні запчастини. Але й тут чимало підводного каміння. Справа в тому, що для виробництва триплексу використовують листове скло класу М1 товщиною від 2 мм і склеюють його полівінілбутиральною (ПВБ) плівкою. У багатьох виробників, як саме скло, так і плівка можуть бути різної якості, і це відбивається на ціні. Не варто гнатися за дешевизною, бо таке скло даватиме спотворення, а камери та датчики працюватимуть некоректно або зовсім відключаться, а електроніка видасть помилку.
На жаль, подібні випадки трапляються дуже часто. За словами майстрів сервісних центрів, зараз кожен другий водій приїжджає на заміну зі своїм склом, а воно не підходить за якістю. У результаті доводиться купувати інше та переклеювати, що багаторазово збільшує ціну ремонту.
