Тест-драйв Skoda Kamiq

Новий компактний кросовер Kamiq цілком може стати черговим бестселером Skoda, але тільки не в Росії

Раніше було простіше: в лінійці Skoda жив всього один кросовер - Yeti. І, загалом-то, всім було зрозуміло, що це зменшена і спрощена версія соплатформенного Volkswagen Tiguan, доступна за менші гроші.

Але три роки тому менеджмент VAG сплутав всі карти, дозволивши Skoda розширити внедорожную лінійку. Спершу вийшов великий семимісний Kodiaq, що став свого роду флагманом чеських кросоверів. Потім з'явився Karoq, який виявився на щабель нижче. А цієї весни викотили компактний Kamiq.

Формально саме Kamiq чехи називають ідеологічним спадкоємцем Yeti, але на ділі виходить трохи інакше. Тому що на відміну від попередника в активі Kamiq немає повного приводу. По суті це навіть не кросовер, а скоріше хетчбек підвищеної прохідності. Така собі офроуд-версія недавно дебютувала Skoda Scala.

Kamiq, як і Scala, базується на найпростішої версії модульної платформи MQB. І в конструкції його задньої осі застосовується балка, що скручується замість багаторичажки. При такій схемі виникають складнощі з інтеграцією системи повного приводу, тому від неї в принципі відмовилися.

Але не варто думати, що Skoda пішла по шляху максимального спрощення і здешевлення. Це стає зрозуміло відразу після того, як сідаєш в автомобіль. Добре скроєна інтер'єр оброблений не найдорожчим, але і далеко не дубовим пластиком. На центральній консолі 10,1-дюймовий тачскрін мультімедійкі, а за кермом - віртуальна приборка. Звичайно, все це прерогатива топової комплектації (на міжнародних тест-драйвах інших і не буває), але і не версіях простіше є тачскрін, а обробка у всіх машин однаково приємна.

Сам салон виконаний в кращих традиціях «Шкоди»: просторо, зручно і є купа всяких фірмових фішок на зразок вішалок, столиків і сміттєвих урн в кишенях дверей.

Багажний відсік при цьому нетипово малий для Skoda. У характеристиках заявляють 400 л, але, схоже, мова про обсяг не під шторку, а до стелі. Візуально він здається тісніше. Хоча все, в общем-то, відносно. Три великі валізи не влізуть, але пакети з супермаркету або дитяче крісло - легко. І навіть місце залишиться.

Kamiq в першу чергу орієнтований на європейський ринок, тому лінійка моторів у нього відповідна. Всупереч основним трендам дизель з гами не прибрали. Але він тут всього один - це мотор 1.6 TDI віддачею 115 кінських сил. А ось бензинові двигуни два. Обидва, звісно ж, малооб'ємні і турбовані. Молодший - літровий трициліндровий агрегат потужністю 115 сил, а старший - це нова 150-сильна «четвірка» об'ємом 1,5 літра.

Оскільки машина зі старшим мотором ще не освоїлася на конвеєрі, то задовольняємося трьома циліндрами. І, знаєте, цей моторчик на подив непогано везе Kamiq. Підхоплення не самий різкий, але цілком відчутний. Пікові 200 Н · м доступні вже з 1400 об / хв, тому дефіциту тяги не відчувається у всьому робочому діапазоні оборотів. А вище 3500-4000 об / хв мотору не дозволяє розкручуватися семиступінчастий "робот" DSG з двома сухими зчепленнями.

Часом такі калібрування трансмісії швидше грають не на руку, а починають дратувати. Тому що іноді з бажання якомога більше заощадити коробка перемикається на передачу вище занадто рано. Але цей нюанс легко усувається перекладом селектора в режим Sport.

У нашій версії в спортивний режим можна перевести не тільки коробку передач, а й мотор, і шасі. На самому маленькому кросовері Skoda доступна опціональна система drive mode, яка дозволяє змінювати налаштування електропідсилювача керма, чутливість акселератора і навіть жорсткість амортизаторів. Так, демпфери тут адаптивні.

Втім, спробувавши всі режими від економічного до спортивного, ще раз переконуюся, що на машинах такого класу подібні системи - це скоріше непотрібна дорога іграшка, ніж приємна і корисна опція. Тому що, наприклад, при переході в економічний режим Kamiq перетворюється зовсім вже в овоч, а в Sport стає надмірно трясіння через затиснутих амортизаторів.

А ось що дійсно хотілося б побачити у всіх версіях Kamiq, а не тільки топової - так це неймовірно зручні спортивні крісла з інтегрованими підголівниками та розвиненою бічною підтримкою. Вони хороші.

У сухому залишку виходить, що Skoda знову побудувала дуже зручний і збалансований автомобіль в самому швидко зростаючому сегменті ринку. Та ще й за адекватні гроші. Наприклад, в Німеччині ціни на Kamiq починаються від 17 950 євро (близько 1 280 000 рублів), а вартість пристойно укомплектованої машини не перевалює за позначку в 20 750 євро (близько 1 490 000 рублів). Так що успіх цієї машини на ринку сумніву не піддається вже зараз.

Але перспективи його появи в нашій країні поки що туманні. Російський офіс Skoda ще навесні оголосив про локалізацію Karoq, тому для молодшого кросовера бракуватиме ні місця на конвеєрах, ні технологічної бази. А рішення щодо імпорту автомобіля з заводу в Млада-Болеславі поки не прийнято. Курс євро, митні збори і утилізаційний збір піднімуть ціну автомобіля до непристойного рівня. І тоді його конкурентоспроможність на тлі локалізованих корейських моделей виявиться під питанням.

Тип	кросовер
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4241/1793/1553
Колісна база, мм	2651
Споряджена маса, кг	1251
Тип двигуна	Бензин, турбо R3
Робочий об'єм двигуна, куб. см	999
Макс. потужність, л. с. (При об / хв)	115 / 5000-5500
Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв)	200 / 2000-3500
Трансмісія	РКП, 7 вул.
привід	Передній
Розгін до 100 км / год, з	10
Макс. швидкість, км / год	193
Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км	5,5-6,8
Обсяг багажника, л	400
Ціна від, дол	Чи не оголошена