Як діагностувати автоматичну коробку передач самостійно
Зміст
Автоматичні коробки поступово витісняють з ринку механічні трансмісії, переходячи з розділу просто зручних в експлуатації агрегатів автомобіля у необхідні. Їздити у трафіку великих міст, постійно перемикаючи передачі та маніпулюючи педаллю зчеплення, стало надто стомлюючим заняттям. Але АКПП влаштована значно складніше, тому потребує уваги, обслуговування та регулярних перевірок.
У яких випадках автоматичної КПП потрібна діагностика
Зазвичай діагностувати автомат доводиться у трьох випадках:
- при купівлі старого автомобіля з невідомою історією;
- після того, як на власному авто буде помічено відхилення від звичної бездоганної роботи трансмісії;
- у профілактичних цілях, оскільки ціна ремонту АКПП дуже залежить від отриманих руйнувань з причин, які вчасно були виявлені.
Найрозумніше залучити до оцінки стану фахівців СТО, які займаються саме ремонтом автоматичних коробок, причому бажано конкретної марки.
Прояв симптомів і слабкі місця у різних агрегатів можуть відрізнятися, що не скасовує наявності загального принципу роботи пристрою перемикання швидкості.
Як перевірити АКПП
Єдиної покрокової методики немає, оскільки АКПП виробляються різними фірмами, підхід яких до конструкції відрізняється.
Діяти доводиться по найзагальніших етапах, а під час тестів помічати та акцентувати увагу на підозрілі відхилення від нормального стану чи роботи.
рівень масла
Олія грає найважливішу роль діяльності всіх систем АКПП. Його завдання та функції поділяються на кілька незалежних напрямків:
- роль гідравлічної рідини, як у ранніх коробках, де взагалі все відбувалося завдяки перерозподілу потоків і тисків масла, що нагнітається насосом, так і в сучасних, які повністю знаходяться під контролем електронного блоку, але виконавчі механізми однозначно обслуговуються масляним тиском;
- змащувальні функції, забезпечення мінімального тертя в підшипниках та шестернях коробки;
- робоче тіло в гідротрансформаторі, забезпечує зміну моменту, що крутить, і швидкості відносних переміщень між його турбінними колесами;
- відведення тепла від механізмів з наступним скиданням його в радіатор чи інший теплообмінник.
Звідси і необхідність суворої підтримки потрібної кількості олії в коробці, а також її стану. Рівень масла в картері зазвичай оцінюється в гарячому стані та при працюючому двигуні. Це необхідно, щоб насос повністю забезпечив всі механізми рідиною, а залишок означатиме наявність необхідного запасу.
Існують два способи виміру – коли коробка має масловимірювальний щуп і при використанні контрольної пробки з дистанційною трубкою.
- У першому випадку достатньо переконатися в розташуванні рівня між мітками гарячого та холодного стану.
- У другому варіанті виконання доведеться долити в картер близько півлітра олії, після чого відкрутити першу зливну пробку, під якою розташована друга з дистанційною трубкою. Виступає вона над дном картера рівно настільки, щоб надлишки олії через неї витекли назовні. Можливі лише окремі краплі через хвилі на поверхні масляного дзеркала. Якщо навіть після добавки з трубки нічого не тече, значить коробка має великі проблеми зі зникаючою олією. Це неприпустимо, без олії АКПП негайно і безповоротно вийде з ладу.
Принагідно оцінюється запах олії. Він повинен мати горілих відтінків. Їхня поява свідчить про перегрівання фрикціонів, їх аварійний зношування та засмічення всіх механізмів продуктами руйнування.
Як мінімум, олію доведеться повністю замінити, після чого сподіватися, що фрикціони ще повністю не обгоріли і не зносилися. В ідеалі коробку треба зняти, розібрати та продефектувати.
Трос управління клапаном-дросселем
Цей трос передає в АКПП інформацію про ступінь натискання педалі акселератора. Чим він сильніше натягнутий при утоплюванні газу, тим коробка пізніше перемикається, прагнучи максимально використовувати нижчі передачі інтенсивного розгону. При повному натисканні відбувається режим кікдауну, тобто автоматичне скидання кількох передач вниз.
Перевіряється спрацьовування інтенсивним розгоном автомобіля з натиснутою в підлогу педаллю.
Двигун повинен розкручуватись на кожній передачі до максимальних оборотів, а темп розгону приблизно відповідати заявленому виробником у показнику часу досягнення швидкості 100 км/год.
Невеликі відхилення допустимі, оскільки заводські виміри відбуваються в ідеальних умовах професійними автогонщиками.
Гальмо стоянки
При зупиненому автомобілі можна провести грубу перевірку стану гідротрансформатора, насоса, блоку соленоїдів та фрикціонів, натиснувши на газ до упору при утриманні педалі гальма. Обороти мають зрости не до максимальних, а приблизно до 2500—3000, де стрілка тахометра має затриматися.
Тест досить небезпечний, не варто користуватися ним часто і після проведення треба дати попрацювати двигуну на неодружених оборотах при положенні селектора на P або N для охолодження.
Тиск масла
Тиск, створюваний насосом з регулятором, є важливою константою коробки, від якої залежить правильність роботи її гідравліки.
Цю величину можна вважати сканером, що має можливість знімати показання датчика тиску. Система допомоги сканера підкаже номінальні для цієї АКПП значення. Раніше використовувалися контрольні манометри.
Перевірка АКПП у русі
Дорожній тест дозволяє оцінити плавність перемикань, своєчасний перехід на передачі та динаміку розгону. Коробка має бути прогріта до номінальної температури олії.
При плавному розгоні поштовхи в момент перемикань повинні бути непомітними, коробка переходить на вищі передачі без великої розкрутки двигуна. При більш інтенсивних розгонах перемикання відбуваються пізніше, але й без ривків. Під час гальмування передачі автоматично знижуються для гальмування двигуном.
Якщо обороти зростають, а розгін сповільнюється, значить не в порядку муфти фрикціонів або їх тиск, що управляє. Ривки говорять як мінімум про проблеми з маслом, соленоїдами гідроблоку або муфтами окремих передач.
Перевірка коробки в режимі P
Під час режиму паркування в коробці відбувається жорстке блокування шестірні на вторинному валу за допомогою храповикового типу.
Машина не повинна котитися вперед або назад на схилах. А пересування селектора не викликати грубих ривків, можливо деяке посмикування при переході з D R.
Комп'ютерна діагностика
Повний доступ до пам'яті блоку керування можна за допомогою сканера. У ній зосереджено інформацію з усіх наявних датчиків, що дозволяє максимально оцінити стан без зняття та розбирання коробки.
За бажанням власник може сам освоїти подібну перевірку, якщо придбає адаптер для діагностичного роз'єму автомобіля та відповідну програму до ноутбука або планшета.
З найдоступніших, недорогих та ефективних сканерів для діагностики АКПП можна звернути увагу на Rokodil ScanX.
Пристрій підійде для більшості автомобілів, починаючи з 1996 року випуску. З його допомогою можна перевірити автомобіль на наявність помилок, стан датчиків, рівень та тиск масла та багато іншого.
Якісна програма дозволить рахувати всі показники та дати контрольні параметри, які мають виконуватися. Можна також скидати адаптаційні дані та проводити тести обладнання.
Ціни на діагностику АКПП у великих містах Росії
З урахуванням вартості ремонту АКПП, діагностика її коштує порівняно недорого. Поверхневу оцінку стану можна зробити безкоштовно, якщо така процедура передбачена. Зазвичай це поєднують із профілактичною заміною олії та фільтру, яку настійно рекомендується проводити не рідше, ніж кожні 40000 кілометрів пробігу.
В інших випадках ціни на діагностику можуть становити від 500 рублів до 1500-2000 тисяч, залежно від обсягу перевірок.
В останньому випадку проводиться повноцінний тест з комп'ютерною діагностикою, роздруківкою результатів за всіма параметрами та випробуваннями на дорозі з досвідченим фахівцем.
