Як працює вижимний підшипник зчеплення, несправності та способи перевірки
Зміст
Класичне зчеплення в автомобілі складається з трьох основних деталей: натискного диска із пружиною, веденого диска та муфти вичавлювання. Остання деталь прийнято називати вичавним підшипником, хоча насправді вона складається з декількох функціональних елементів, але працюють і замінюються вони як єдине ціле.
Яку функцію виконує вичавний підшипник зчеплення
Муфта зчеплення під час роботи може бути в одному з трьох станів:
- повністю включено, тобто натискний диск (кошик) з усім зусиллям своєї потужної пружини тисне на ведений диск, змушуючи його притиснутися до поверхні маховика для передачі всього крутного моменту двигуна на шліци первинного валу трансмісії;
- вимкнено, при цьому тиск з фрикційних поверхонь диска знято, його маточина злегка зсувається по шліцях і коробка передач розмикається з маховиком;
- часткове включення, диск притискається з дозованим зусиллям, пробуксовують накладки, швидкості обертання валів двигуна і коробки відрізняються, режим застосовується при рушанні з місця або в інших випадках, коли моменту двигуна не вистачає для повного забезпечення потреб трансмісії.
Щоб керувати всіма цими режимами, необхідно зняти частину зусилля з пружини корзини або повністю звільнити диск. Але натискний диск закріплений на маховику і обертається разом із ним та пружиною на великій швидкості.
Увійти в контакт із пелюстками діафрагмової пружини або важелями набору циліндричних пружин можна лише через підшипник. Його зовнішня обойма механічно взаємодіє з вилкою вимкнення зчеплення, а внутрішня безпосередньо підводиться до контактної поверхні пружини.
Місце розташування деталі
Муфта вичавного підшипника розташована всередині картера зчеплення, що з'єднує блок циліндрів двигуна з коробкою передач. Первинний вал коробки виступає з її картера, а зовні на ньому виконані шліци для ковзання маточини веденого диска зчеплення.
Частина валу, розташована з боку коробки, прикрита циліндричним кожухом, що виконує роль напрямної, якою переміщається вижимний підшипник.
Пристрій
Муфта вичавлювання складається з корпусу і безпосередньо підшипника, зазвичай кулькового. Зовнішня обойма закріплена в корпусі муфти, а внутрішня виступає і входить у контакт із пелюстками корзини або притиснутим до них додатковим перехідним диском.
Зусилля вичавлювання від педалі зчеплення або актуаторів електронного керування через гідравлічну або механічну систему приводу передається на корпус вичавного, що змушує його рухатися у бік маховика, стискаючи пружину кошика.
При знятті зусилля зчеплення включається рахунок зусилля пружини, а вичавний підшипник переміщається у своє крайнє положення у бік коробки.
Існують системи з нормально увімкненим або вимкненим зчепленням. Останні використовуються у преселективних коробках із подвійним зчепленням.
Види
Підшипники поділяються на працюючі із зазором, тобто повністю пружини, що відходять від пелюсток, і беззорі, завжди притиснуті до них, але з різним зусиллям.
Другі набули найбільшого поширення, оскільки робочий хід муфти включення з ними мінімальний, зчеплення працює точніше і без зайвих розгонів внутрішньої обойми вичавного в момент торкання опорної поверхні пелюсток.
Крім цього, підшипники класифікуються за способом організації їхнього приводу, хоча це стосується лише їх конструктивного оформлення.
механічний привід
При механічному приводі педаль зазвичай з'єднується з оболонковим трос, через який зусилля передається на вилку вичавлення.
Виделка є двоплечим важелем з проміжною кульовою опорою. З одного боку її тягне трос, інша штовхає вичавний підшипник, охопивши його з двох боків, уникаючи перекосу рахунок своєї плаваючої посадки.
комбінований
Комбінований гідравлічний привід дозволяє зменшити зусилля на педалі та працює більш плавно. Конструкція вилки подібна до механіки, але штовхає її шток робочого циліндра приводу.
Тиск на його поршень надає гідравлічна рідина, що подається із з'єднаного з педаллю головного циліндра зчеплення. Недоліком є ускладненість конструкції, підвищена ціна та необхідність обслуговування гідравліки.
гідравлічний привід
Повністю гідравлічний привід позбавлений таких деталей, як вилка та шток. Робочий циліндр об'єднаний з вичавним підшипником в єдину гідромеханічну муфту, розташовану в картері зчеплення, зовні до нього підходить лише трубопровід.
Це дозволяє підвищити герметичність картера і збільшити точність роботи, позбавившись проміжних деталей.
Недолік один, але він суттєвий для власників бюджетних машин – міняти вичавний підшипник доводиться у зборі з робочим циліндром, що різко підвищує вартість деталі.
несправності
Несправність вичавного підшипника майже завжди пов'язана з його природним зношуванням. Найчастіше він прискорюється через негерметичність порожнини кульок, старіння та вимивання мастила.
Посилюється ситуація при високих теплових навантаженнях через часті пробуксовки зчеплення і перегрівання всього простору картера.
Іноді вичавний підшипник втрачає рухливість, підклинюючи на своїй напрямній. Зчеплення при включенні починає вібрувати, зношуються його пелюстки. Виникають характерні ривки під час рушання з місця. Можлива повна відмова з поломкою вилки.
Методи перевірки
Найчастіше підшипник виявляє свої проблеми гулом, свистом та хрускотом. У різних конструкцій прояв може виявитися у різних режимах.
Якщо привід виконаний із зазором, то при правильному регулюванні підшипник без натискання на педаль не торкається кошика і ніяк не проявляє себе. Але варто спробувати вичавити зчеплення, як утворюється гул. Гучність його залежить від ходу педалі, пружина має нелінійну характеристику і в кінці ходу зусилля та звук слабшають.
У найпоширеніших випадках проміжок не передбачений, підшипник притиснутий до кошика постійно, і його звук лише змінюється, але не пропадає. Тому його плутають із шумом первинного валу коробки.
Відмінність у тому, що вал коробки при включеній передачі, вичавленому зчепленні та нерухомій машині не обертається, а значить і шуміти не може.
Заміна вичавного підшипника
У сучасних автомобілях ресурс всіх складових частин зчеплення приблизно дорівнює тому заміна проводиться комплектом. Набори так і продаються, в упаковці лежать кошик, диск та підшипник.
Виняток – випадок суміщення вичавного з робочим циліндром гідроприводу. Цю деталь у комплект не кладуть, вона купується окремо, але міняти її слід за будь-яких проблем зі зчепленням.
Для заміни знімається коробка. На деяких автомобілях її лише відсувають від двигуна, працюючи через зазор, що утворився. Такий прийом заощаджує час лише за високої кваліфікації майстра. Але робити так не рекомендується, оскільки в картері зчеплення є місця, які потребують візуального контролю.
Наприклад, вилка, її опора, сальник первинного валу, опорний підшипник у торці колінвала та маховик.
Завжди краще зняти коробку повністю. Після чого заміна вижимного підшипника ніяких труднощів не складе, він просто знімається з напрямної, і його місце займає нова деталь.
Направляючу злегка змастити, якщо в інструкції до конкретного набору чітко не зазначено, що мастило не потрібно.
