Як це влаштовано: коробка-варіатор

Вже давно відомо, що трансмісія в автомобілі дозволяє рівномірно розподіляти крутний момент, який виробляє силовий агрегат. Це необхідно для плавного або динамічного розгону транспортного засобу. Водій задіє певний діапазон оборотів мотора, запобігаючи виходу його на підвищений режим.

Що стосується механічної коробки передач, про її устрій і про те, як її на довше зберегти, Ми вже говорили. І це вже, здається, заїжджена тема. Поговоримо про cvt: що це за механізм, його робота і чи варто брати автомобіль з подібною трансмісією.

Що таке коробка варіатор

Це різновид автоматичної коробки передач. Вона відноситься до категорії безступінчатих трансмісій. Її особливість полягає в тому, що варіатор забезпечує плавне зміна передавальних чисел в настільки малому діапазоні, який неможливо досягти в механіці.

Нею оснащуються автомобілі, що працюють під управлінням електронного блоку управління. Це пристрій рівномірно розподіляє навантаження, що надходять від двигуна, відповідно до опором, який чиниться на провідні колеса транспорту.

Перемикання передач здійснюється плавно - водій часом навіть не помічає, як змінюється режим роботи механізму. Це підвищує комфорт під час поїздки.

принципове пристрій

Конструкція механізму досить складна, через що її виробництво витратне в матеріальному відношенні. До того ж через складність конструкції безступінчата трансмісія не здатна забезпечувати рівномірний розподіл навантажень в окремих типах двигунів.

Ключова відмінність безступінчатим коробки від механічного аналога - в ній відсутня зчеплення. На сьогоднішній день варіатори постійно модернізуються, і вже існує кілька принципово відмінних модифікацій. Проте, основні елементи коробки такі:

• Основний механізм трансмісії - гідротрансформатор. Це агрегат, який бере на себе крутний момент, який виробляє двигун і передає його на виконуючі елементи;
• Шків первинної передачі (пов'язаний з гідромуфтою) і шків вторинної передачі (передає зусилля на ходову частину авто);
• Передача зусиль здійснюється через ремінь, а в деяких випадках - ланцюг;
• Електроніка управляє зміною режимів роботи механізмів;
• Окремий вузол, який активується, коли вмикається задня передача;
• Вал, на якому закріплений шків трансмісії і головна передача;
• У більшості модифікацій також встановлено диференціал.

Варто відзначити, що ці елементи не дають розуміння того, за яким принципом працює коробка передач. Все залежить від модифікації пристрою, про що піде мова трохи пізніше, а зараз розглянемо, за яким принципом функціонує механізм.

Як це працює

Існує три основних типи передач, які використовуються в транспорті і мають схожий з cvt принцип роботи:

• Електропередача. В цьому випадку пристрій використовується тільки для вузькопрофільного транспорту. Мотор приводить в рух динамо генератора, яка виробляє необхідну енергію для роботи трансмісії. Приклад такої коробки передач - БелАЗ;
• Передача від гідротрансформатора. Цей тип передач відрізняється плавністю роботи. Гидромуфта розкручується насосом, який подає масло під великим тиском в залежності від оборотів мотора. Такий механізм лежить в основі всіх сучасних автоматичних коробок передач;
• Передача гідрооб'ємного типу. Стара технологія, але в деякому типі транспорту вона все ще застосовується. Принцип такий коробки - ДВС надає руху масляний насос, який подає натиск на гідродвигуни, з'єднані з провідними колесами. Приклад подібного транспорту - деякі моделі комбайнів.

Що ж стосується воротарів, то, хоча вони працюють по кілька схожим принципом, все ж є істотні відмінності. У конструкцію класичного варіатора входить гидромуфта, розкручується силовим агрегатом машини. Тільки передача моменту на ведений вал коробки здійснюється за допомогою проміжного елемента. Найчастіше виробники таких трансмісій використовують в механізмі міцний ремінь. Однак зустрічається і ланцюгова передача.

Передавальне число змінюється шляхом зміни діаметра ведучого і веденого шківів. Коли водій на селекторі трансмісії вибирає відповідний режим їзди, блок управління фіксує дані, що надходять від коліс і вузлів двигуна. На підставі цих даних електроніка в потрібний момент зрушує стінки активних шківів, завдяки чому їх центральний діаметр збільшується (така особливість пристрою цих деталей). Передавальне число збільшується, і колеса починають обертатися швидше.

Коли включається задня передача, механізм не працює в режимі реверсу, а активує додатковий пристрій. У більшості випадків це планетарний редуктор.

Розгінна динаміка варіатора

Порівняно з класичною автоматичною коробкою передач варіатор зі старту поводитиметься мляво, наче водій повільно натискає педаль газу. Автомат же буде різкішим на старті. При цьому під час переходу на наступну передачу машина сіпатиметься. Але якщо говорити про дистанцію, то при однакових моторах та габаритах авто у варіатора більше переваг.

Причина в тому, що під час переходу з передачі на передачу автомат втрачає тягу. Варіатор під час роботи змінює передавальне число плавнів, завдяки чому відсутня розрив у передачі тяги. Мотор при цьому працює на оборотах, при яких передається максимальний момент, що крутить. Автомат часто захоплює менш тягові обороти мотора, через що страждає загальна динаміка авто.

Варіатори старого випуску (до 2007 року, а деякі модифікації до 2010 року) змінювали передавальні числа, коли обороти двигуна підвищувалися майже до максимуму. З використанням індивідуальних блоків управління для трансмісії цей недолік було усунено. Нове покоління варіаторів підлаштовуються під спортивний режим, і при різкому натисканні на акселератор відразу переходить на зміну передавальних чисел максимально ефективних оборотах мотора.

При цьому тяга зберігається протягом усієї зміни передавальних чисел коробки. Або поки що водій не перестане тиснути на педаль акселератора. Таким чином, на динаміку автомобіля має безпосередній вплив сила натискання на педаль газу.

Емуляція ручної коробки на варіаторі

Під ручним перемиканням у варіаторі мається на увазі встановлення важеля КПП для примусового підвищення/зниження передавального числа трансмісії. Якщо говорити про класичні автомати, то при переміщенні ручки у бік "+" або "-" блок управління дає команду зміну передачі.

Так як у варіаторів немає ступінчастого переходу з передачі на передачу, цей процес дещо відрізняється. Навіть якщо на панелі приладів електроніка покаже вказану водієм передачу, електронний блок управління сучасного варіатора все одно буде стежити за тим, щоб стрілка тахометра не заходила в червону зону (не допустить роботи мотора на граничних оборотах). Те ж станеться, якщо водій дає команду електроніці утримувати передатне число на низьких оборотах, - трансмісія не дасть мотору заглухнути через критично низькі обороти.

Якщо говорити про динаміку автомобіля, то в ручному режимі на автоматі водій зможе покращити розгін транспорту, коригуючи перехід на іншу передачу, але у випадку з варіатором це не покращить розгін машини. Причина в тому, що «ручний режим» задіяє також менш ефективні для розгону зони обертів мотора.

Присутність у сучасних варіаторах даної опції - просто маркетинговий хід для тих автомобілістів, які люблять "контролювати" процес використання моменту, що крутить. Для максимально ефективної динаміки, у випадку з варіатором, краще використовувати автоматичний режим (положення на селекторі «D»).

Особливості руху автомобіля з такою трансмісією

Розглянемо особливості руху автомобіля на трансмісії варіаторного типу. Власнику такого автомобіля необхідно пам'ятати:

1. З варіатором не вдасться побуксувати на старті. Причина в тому, що електроніка постійно контролює максимально ефективне передатне число відповідно до оборотів двигуна та навантаження на нього.
2. Варіатор допоможе водієві скільки дороги в момент старту. За рахунок плавного наростання тяги колеса не буксуватимуть, якщо водій не розрахує зусилля на педаль газу.
3. При виконанні обгону на машині з варіатором сильніше натиснути на газ потрібно буде не в момент виконання маневру як на механіці або автоматі, а безпосередньо перед цим, так як трансмісія працює з невеликою затримкою.
4. На варіаторі опановувати керований занос складніше за рахунок все тієї ж «запізнілої» реакції коробки на натискання газу. Якщо на механіці для занесення необхідно різко натиснути на газ після повороту кермового колеса, то у випадку з варіатором це потрібно зробити безпосередньо при повороті керма.
5. Оскільки трансмісія даного типу постійно підбирає оптимальне передатне число відповідно до оборотів двигуна, це призводить до ідеального поєднання між тягою і низькою витратою палива. Ця система дозволяє мотору працювати в такому режимі, наче машина їде рівною трасою за містом. Якщо машина оснащена круїз-контролем, економія палива буде більш відчутною.

Види та принцип роботи варіатора на автомобілі

Сучасні автомобілі, що оснащуються варіатором, можуть отримати один із двох типів трансмісії:

• Клинопасовий;
• Тороїдний.

Їх відмінності в особливості конструкції, хоча принцип роботи залишається незмінним. Розглянемо ці типи приводу окремо.

Клиноременний

Більшість автомобілів з варіатором одержують саме такий тип КПП. Найчастіше у таких трансмісіях використовується одна ременная передача (іноді зустрічаються модифікації з двома передачами). У такому механізмі використовується два шківи з клиноподібними кільцями. Там надівається ремінь з ідентичним профілем як клина. Спочатку виробники використовували армовану гуму. У сучасних трансмісіях використовуються сталеві аналоги.

Кожен шків (розташовані на ведучому та веденому валу) має нахилені назовні стінки з кутом нахилу щодо осі валу в 70 градусів. У процесі зміни передавального числа стінки шківів зсуваються або розходяться, завдяки чому змінюється діаметр шківів. Стінки шківів рухаються за рахунок пружин, відцентрової сили або сервоприводів.

Ця частина агрегату в клинопасових варіаторах є найуразливішою, оскільки вона найбільше піддається навантаженню. З цієї причини в сучасних трансмісіях цього типу використовуються сталеві конструкції з пластинами складної форми.

Серед клиноподібних приводів трапляються варіатори, оснащені ланцюгом. Кількість ланок у ньому велика, завдяки чому вона щільно прилягає до стінок шківа. Такий тип варіатора відрізняється високим ККД у порівнянні з іншими аналогами, але через велику силу тертя потрібно використовувати максимально міцний матеріал, що робить ланцюг для такого варіатора дуже дорогим.

Тороїдний

Це складніші конструкції. Такими варіаторами частіше оснащуються задньопривідні автомобілі із потужним силовим агрегатом. Для максимально ефективної передачі моменту, що крутить, на великій швидкості використовується понижувальний планетарний редуктор, який передає тягу безпосередньо. У передньопривідних машинах такий варіатор поєднується з головною передачею та диференціалом.

У конструкції тороїдного варіатора також є два диски, тільки їх осі збігаються. У розрізі ці диски виглядають у формі рівнобедрених трикутників (мають сферичну форму). Між бічними частинами цих дисків встановлюються ролики, які змінюють положення за рахунок стиснення робочих дисків.

Коли провідний диск сильніше притискає ролик до веденого, передається більший момент, що крутить, і ведений диск обертається швидше. Коли зусилля знижується, ведений диск обертається повільніше.

Види кліноременних воротарів

Після появи трансмісії вариаторного типу почали вести розробки в області підвищення її ефективності. Завдяки цьому сьогодні автовласникам пропонується найбільш ходова модифікація, яка показала себе максимально ефективної серед аналогів - кліноременниє варіатори.

Таку модифікацію коробок передач кожен виробник називає по-своєму. Наприклад, в Ford варто Transmatic, Ecotronic або Durashift. Аналогічної трансмісією, тільки під назвою Multidrive оснащує свої авто концерн Toyota. На машинах Nissan теж варто клиноременной варіатор, але назва йому - Xtronic або Hyper. Аналог всім згаданим варіатором є Autotronic, який стоїть в багатьох моделях Mercedes.

У таких варіатора основні елементи залишаються ідентичними, тільки принцип зчеплення мотора і головної передачі трохи відрізняється. У більшості бюджетних моделей використовуються такі варіатори, як Xtronic, Multidrive і інші. В основі таких модифікацій варто гідротрансформатор.

Існують більш дорогі варіанти:

• Електронне зчеплення на основі електромагнітної дії механізмів. Такі варіатори називаються Hyper;
• Ще один варіант автоматичного зчеплення - Transmatic. У ньому використовується відцентрова сила гідравлічної рідини;
• Якщо в назві трансмісії варто приставка Multi, то часто в таких модифікаціях використовується кілька дисків зчеплення мокрого типу.

Коли купується новий автомобіль, і в його технічної документації вказується, що трансмісія CVT, це не завжди означає наявність гідротрансформатора. Але в більшості випадків коробка буде оснащена саме цим механізмом.

Переваги та недоліки CVT

У кожного типу трансмісій є свої прихильники, тому в більшості випадків, на думку одного якась функція вважається гідністю, а іншого - навпаки недоліком. Якщо розглядати надійність, то варіаторная коробка не потребує якомусь особливому обслуговуванні - просто вчасно міняти масло і експлуатувати відповідно до рекомендацій виробника.

Ось ще деякі переваги:

• Транспорт має плавну динаміку при зміні передавальних чисел, що робить управління ним максимально комфортним;
• Щоб швидко набрати швидкість, досить просто втопити педаль газу;
• Водій не бариться, перемикаючи швидкості - особливо зручна функція для початківців;
• При справному механізмі він буде працювати безшумно;
• Відбір потужності двигуна знаходиться в оптимальному діапазоні, що не дає мотору перевантажуватися або виходити на максимальні оберти;
• Якщо на механіці переключити підвищену передачу рано, мотор відчуває збільшене навантаження. Щоб компенсувати її, дросельна заслінка відкривається сильніше, і в циліндри надходить більше палива, проте в такому режимі воно згоряє не так ефективно. Через це в вихлопну систему потрапляє більше незгорілих речовин. Якщо в машині є каталізатор, То залишки догорять в ньому, що помітно скоротить робочий ресурс деталі.

У автомобілів, оснащених варіатором, є і кілька істотних недоліків:

• При пробуксовці коліс коробка може неправильно розподіляти навантаження. Наприклад, таке часто відбувається на ожеледі;
• Не любить високі обороти, тому водій повинен бути уважним, коли саме трансмісія вже не підвищує передавальне число;
• Природний знос активних шківів;
• Регламент заміни мастила в механізмі строго обмежений - в залежності від рекомендацій виробника цей період може бути 20 тисяч, а може бути і 30 000 км .;
• Варіатор легше зламати, ніж механічну коробку;
• Дуже дорога в ремонті через те, що правильно роботу зможе виконати тільки фахівець, який візьме пристойну плату за свої послуги.

Основні несправності

Поломка вариаторной коробки - справжня проблема для автомобіліста. Однак при належному дотриманні рекомендацій заводу-виготовлювача вона працює досить стабільно. Ось що в ній може вийти з ладу:

• Сполучна тіло, через яке передається зусилля від ведучого на ведений шків. В одних випадках це ремінь, а в інших - ланцюг;
• Порушення роботи електроніки - втрата контакту, вихід з ладу датчиків;
• Механічні поломки гідромуфти;
• Вихід з ладу елементів селектора;
• Поломка редукційного клапана маслонасоса;
• Помилки в блоці управління. Ця проблема легко визначається в результаті повної діагностики автомобіля на стенді.

Що стосується електроніки, то комп'ютер відразу покаже, в чому несправність. А ось з механічними поломками діагностика ускладнюється. Ось що може вказати на проблеми з варіатором:

• Нестабільне рух автомобіля, що супроводжується ривками;
• При виборі нейтральної швидкості машина продовжує рухатися;
• Утруднене або неможливе ручне перемикання швидкостей (якщо така опція присутня в трансмісії).

Причини поломки варіатора

Будь-який механізм рано чи пізно виходить з ладу через природне зношування його деталей. Те саме стосується і варіатора. Хоча цей тип коробки вважається досить витривалим, все ж таки автомобілісти стикаються з її несправностями.

Ключовий фактор, що впливає термін служби агрегату, є своєчасне обслуговування трансмісії. Регламент планового ТО вказує виробник транспортного засобу. Також необхідно враховувати рекомендації щодо експлуатації такого типу трансмісії. До списку коректного обслуговування варіатора входить:

• Своєчасна заміна трансмісійної олії та всіх витратних матеріалів КПП;
• Своєчасний ремонт або заміна деталей коробки, що вийшли з ладу;
• Коректний стиль водіння (на варіаторі не рекомендується використовувати дріфт, спортивну їзду з частими розгонами та різкими зупинками, динамічна їзда на непрогрітій коробці).

Іншими причинами поломок варіатора є природне зношування або шлюб під час виробництва деталей або всього агрегату. Друге зустрічається дуже рідко, і це стосується бюджетних моделей авто.

Найчастіше варіатор виходить з ладу через використання поганої олії. У роботі такої трансмісії ключова роль покладена на якість мастила, тому автовласнику потрібно серйозно ставитись до регламенту заміни трансмісійної рідини.

Якщо в машині встановлено варіатор старого зразка, то найчастіше масло в ньому потрібно міняти через кожні 30-50 тисяч кілометрів пробігу. Якщо в транспортному засобі використовується більш сучасна трансмісія, то заміна олії може бути потрібна через 60-80 тисяч км. Причому на цей інтервал впливає саме пробіг, а не мотогодин, як у випадку з двигунами внутрішнього згоряння.

експлуатація варіатора

Коробка CVT примхлива, але якщо до неї пристосуватися, вона буде довго служити. Ось що потрібно знати автомобілісту, транспортний засіб якого пересувається за рахунок подібної трансмісії:

• Коробка не любить агресивну їзду. Швидше для неї підходить «пенсіонерський» стиль або розмірений рух з помірним прискоренням;
• Трансмісія даного типу не витримує високих обертів, тому якщо у водія є звичка «притопити» по трасі на довгій дистанції, краще зупинитися на механіці. По крайней мере, її дешевше ремонтувати;
• На вариаторе не можна різко стартувати і дозволяти, щоб провідні колеса буксували;
• Така трансмісія не пристосована для господарського автомобіля, який часто перевозить важкий вантаж або буксирує причіп.

Коли авто з cvt потрапляє в бруд і застрягає, не варто намагатися виїхати самостійно. Краще скористатися допомогою сторонніх, так як в цьому випадку неможливо уникнути пробуксовки коліс.

Що краще: варіатор або автомат?

Якщо порівнювати ці два типи коробок, то відразу варто звернути увагу на те, що автоматичний аналог присутній на ринку набагато більше, ніж варіатор. З цієї причини вже достатня кількість механіків розбирається в пристрої і тонкощі роботи акпп. А ось з варіаторами справа йде значно гірше - справжнього фахівця знайти набагато складніше.

Ось ще деякі переваги у автоматичної трансмісії:

• Влаштована вона простіше, ніж cvt, а в автомагазинах предостатньо запчастин на неї;
• Що стосується водіння, то коробка працює за принципом механіки - передачі чіткі, але відповідає за їх перемикання ЕБУ;
• Робоча рідина для автомата дешевше, ніж для варіатора. Можна навіть заощадити, купивши більш дешевий варіант, так як на ринку присутня велика різноманітність масел для автоматів;
• Електроніка підбирає оптимальний показник оборотів, на якому можна перемикати підвищену передачу;
• Ламається автомат рідше варіатора, особливо що стосується збоїв електроніки. Це обумовлено тим, що блок управління контролює лише чверть роботи трансмісії. Все інше виконує механіка;
• У автомата набагато більший робочий ресурс. Якщо водій акуратно експлуатує вузол (своєчасно змінює масло і уникає постійного агресивного водіння), то механізм прослужить не менше 400 тисяч, і не потребуватиме капітального ремонту.

Однак, незважаючи на переваги, у автомата є і кілька відчутних недоліків:

• Ефективність трансмісії нижче, так як більша частина крутного моменту йде на розкручування гідротрансформатора;
• Перемикання швидкостей не таке плавне - водій все одно відчуває, коли машина перейшла на іншу передачу;
• Розгін автомобіля не має настільки якісний показник, як у варіатора - там швидкість плавно набирається;
• У автоматів найбільша ємність для масла. Звичайна механіка вимагає близько трьох літрів мастила, варіатор - до восьми, а ось автомат - близько 10 л.

Якщо об'єктивно порівнювати, то ці недоліки з лишком покриваються витривалістю і надійністю подібних агрегатів. Однак все залежить від того, що від свого автомобіля очікує його власник.

Отже, автомобіль, оснащений коробкою варіатор, призначений для спокійного міського пересування. З такою трансмісією водій зможе відчути себе за кермом сухопутної яхти, ніж пілотом спорткара.

На закінчення - як визначити, де яка коробка:

Як вибрати автомобіль, яка коробка краще: автомат, варіатор, робот, механіка

Як перевірити варіатор при покупці автомобіля на вторинному ринку

При покупці автомобіля на вторинному ринку слід перевіряти працездатність усіх ключових систем та агрегатів транспортного засобу. Особливу увагу слід приділити варіатору, якщо машина використовується така трансмісія. Причина в тому, що цей агрегат дорогий у ремонті.

Ось на що потрібно звернути увагу при покупці такого автомобіля.

Пробіг автомобіля

Цей параметр безпосередньо стосується стану коробки передач. Звичайно, недобросовісні продавці свідомо скручують пробіг на одометрі, але чим новіша машина, тим складніше повністю усунути всі сліди даної операції.

У варіаторах на автомобілях випуску з 2007 або 2010 (залежить від моделі) встановлюються індивідуальні блоки управління для трансмісії. Деякі помилки, зафіксовані основним блоком управління, можуть відображатися і в ЕБУ трансмісії.

Стан олії

Крім пробігу автомобіля про стан варіатора, також скаже трансмісійне масло. Ось що необхідно врахувати, звертаючи увагу на мастильний матеріал під час огляду автомобіля:

• Перевіряється рівень олії. Причому це потрібно зробити як на холодну трансмісію, і після її прогріву.
• Перевіряється якість мастильного матеріалу. Олія не повинна бути темною. Якщо до заміни олії ще далеко, а вона вже темна, то або машина неправильно експлуатується, або продавець обманює з датою останнього обслуговування трансмісії.
• Перевіряється чистота олії. У ньому не повинно бути металевої стружки, згустків та інших домішок. Для цього достатньо капнути пару крапель олії на чистий аркуш паперу. Якщо на папері, крім масляної плями, є сторонні частинки, це свідчить про те, що варіатор сильно зношений.
• Перевіряється олія на запах. Воно не повинно пахнути горілим, що свідчить про неправильну експлуатацію авто.

кріплення

Щоб переконатися у відсутності ремонту трансмісії, машину необхідно підняти на підйомнику або загнати на яму, та перевірити болти на наявність пошкоджень граней. Якщо є потертості, сколи або засічки, то агрегат розбирався і продавець повинен розповісти, що ремонтувалося в коробці.

Якщо продавець заперечує, що проводилися ремонтні роботи, а агрегат явно розбирався, від покупки такого автомобіля слід відмовитись. Коли розказано, які роботи було проведено, продавцю доведеться повірити на слово.

Історія автомобіля

Такі перевірки можна виконати, якщо продавець перший власник машини. Коли автомобіль змінив кількох господарів, історію авто перевірити практично неможливо. До параметрів, що стосуються минулого автомобіля, належать:

1. Перевірка VIN-номера;
2. Якщо машина обслуговувалась виключно у офіційного дилера, всі роботи будуть відображені у звіті. При цьому неможливо перевірити, чи здійснювався ремонт трансмісії у гаражних СТО;
3. При купівлі імпортного транспортного засобу із закордону необхідно перевірити митні документи (пробіг та інший технічний стан авто).

Така перевірка дозволить отримати додаткову непряму інформацію про стан варіатора.

Перевірка у русі

Обов'язковою є перевірка працездатності варіатора. Це робиться під час тестової поїздки у різних режимах, щоб послухати мул поспостерігати за характером роботи трансмісії. Така перевірка найінформативніша щодо стану варіатора.

Справна трансмісія забезпечує найплавнішу динаміку транспортного засобу без ривків та відчутних ступінчастих змін передавального числа. В іншому випадку ривки та поштовхи свідчать про пошкодження ременя приводу варіатора.

Звук варіатора

По звуку також можна визначити стан трансмісії автомобіля. Наприклад, справного варіатора на холостому ходу ДВЗ взагалі не чути. Під час їзди звук коробки можна почути, але за поганої шумоізоляції кузова.

Натискання, гул, свист, різкий шум та інші звуки не характерні для справного варіатора. Так як по звуку визначити несправність трансмісії недосвідченому автомобілістові вкрай складно, краще на огляд автомобіля запросити спеціаліста, що особливо знається на роботі варіаторної коробки передач.

Відео на тему

Ось п'ять факторів, що допоможуть продовжити термін служби варіатора:

5 РЕЧІВ які не можна робити на ВАРІАТОРІ (CVT)

Питання та відповіді:

Що гірше за варіатор чи автомат? Якщо відштовхуватись від динамічності та плавності набору швидкості, то варіатор має більше переваг у порівнянні з автоматичними коробками.

Чим поганий варіатор на машині? Варіатор чутливий до маси автомобіля (чим більше вага авто, тим сильніше навантаження на деталі варіатора), різким і монотонним навантаженням і великому моменту, що крутить.

Чому варіатор це погано? Така коробка боїться пробуксовки провідних коліс, набір швидкості та робота мотора надто монотонні через плавність зміни передавального числа. Її дорого обслуговувати.