Як зміниться запас ходу електромобіля Tesla Model 3 SR+(2021) Взимку? Менше 20 відсотків [відео] • АВТОМОБІЛІ

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) на сьогоднішній день є найдешевшою Tesla у лінійці та єдиним автомобілем виробника з приводом на два колеса. На каналі BatteryBro перевірено, як змінюється запас ходу даної моделі електрики при негативних температурах. Ефект? На морозі машина могла подолати відстань на 19,4 відсотка меншу, ніж зазначено в EPA.

Tesla Model 3 (2021 р.) = тепловий насос, подвійне скління, тест із підігрівом акумулятора та кабіни

Зовнішня температура становила -2/-3 градуси за Цельсієм (29-26 градусів за Фаренгейтом). Поїздка була частково містом і частково швидкісною автомагістралі – де BatteryBro витримав 113 км/год (70 миль на годину), наприкінці 116 км/год (72 миль на годину). Акумулятор було заряджено на 98 відсотків. Як і обіцяв виробник, Автомобіль із повним акумулятором має подолати 423 кілометри EPA (430 одиниць WLTP), хоча варто відзначити, що Tesla досягла першості в оптимізації результатів EPA, тому вони завищені щонайменше на десяток відсотків.

Автор запису йде нова Tesla Model 3 SR+ з 2021 року, так що варіант з подвійним склінням та тепловим насосом. Тепловий насос значно збільшує ефективність обігріву кабіни за низьких температур, але не обов'язково за низьких температур. BatteryBro підкреслила, що "немає необхідності використовувати тепловий насос".

Він не включав опалення протягом усієї поїздкитому що в салоні було «напрочуд тепло», йому було холодно тільки на ногах (але він сидів у сорочці і не стукав зубами 🙂).

Відсутність активного обігріву призводила до запотівання скла водія. Як він пізніше додав, до кінця поїздки в каюті стало холодно. На підставі цього легко зробити висновок, що youtuber поводився як типовий власник електрика з розеткою в гаражі, тобто прогрівав акумулятор та машину, припарковану дома зарядки.

Коли його заряд батареї впав до 1 відсотка, у нього був 331 кілометр позаду нього, витрачено 49 кВтг енергії та їхав із середньою витратою 14,9 кВтг / 100 км (148,5 Втч/км). Якщо акумулятор був повний і розрядив його до нуля, він повинен проїхати 340,9 км від батареї або 80,6% діапазону EPA..

Якби він рухався в діапазоні 80-10 відсотків, запас ходу автомобіля був би менше 240 кілометрів.

> Електромобілі взимку: найкраща лінійка – Opel Ampera E, найекономічніша – Hyundai Ioniq Electric

Весь запис:

Примітка редакції www.elektrowoz.pl: небажання включати опалення для млина-скептика, звичайно, буде водою, але водій не виглядає холодним, ніс не почервонів, від нього не йшло кілька рот, тому температура в салоні не опускалася нижче 17-18 градусів тепла . Проте варто пам'ятати, що ми маємо справу з новою машиною (шар пасивації все ще розробляється), яка додатково заводилася в гарячому стані. Якби автомобіль знаходився під блоком, споживання енергії на перших кілометрах було б вищим – Tesla тільки розігрівала б акумулятор. Тому люди, які планують купити Model 3 SR+ і часто водити його на морозі без зарядки протягом ночі, мають знизити свої результати приблизно на 5-10 відсотків – про всяк випадок.

Це може вас зацікавити: