Як не розбитися під час дощу
Залитий водою асфальт небезпечний приблизно так само як і замерзла дорога. Для безпечної їзди ним потрібно виконувати кілька рекомендацій.
Навіть у невеликий дощ на швидкості 80 км/год при товщині водяної плівки на асфальті всього в 1 мм зчеплення нової шини з дорогою погіршується приблизно вдвічі, а під час зливи – більш ніж у п'ять разів. У пошматованого протектора зчеплення ще гірше. Особливо небезпечним є початок дощу, коли його струмені ще не встигли змити з асфальту слизькі мікрочастинки гуми, масел та пилу.
Зазвичай першим у стандартному списку порад з безпечного керування ставитися дотримання швидкісного режиму. З одного боку, це правильно: безпечна швидкість на мокрій дорогі залежить від безлічі факторів, правильно враховувати які дозволяє лише напрацьований водійський досвід. Якість та тип дорожнього полотна, товщина водяної плівки, тип машини та її приводу тощо. - На вибір безпечної швидкості впливає все.
Але ніякий швидкісний режим не врятує, наприклад, від аквапланування, якщо автовласник не перейметься придбанням літніх шин із малюнком, що ефективно відводить воду з плями контакту колеса з асфальтом. Тому ще на стадії покупки нових шин варто звернути увагу на моделі з асиметричним малюнком та широкими поздовжніми водовідвідними каналами. При цьому добре, якщо гумова суміш такого колеса міститиме полімери та з'єднання кремнію – останні в рекламних буклетах чомусь називаються словом «силіка».
Зрозуміло, слід стежити за рівнем зносу протектора. У чинному зараз у Росії техрегламенті «Про безпеку колісних транспортних засобів», йдеться, що машина не має права виїжджати на дороги загального користування у випадку, коли глибина протектора її коліс менше 1,6 мм. Однак численні дослідження шинників свідчать, що для ефективного відведення води з контактної плями влітку потрібні не менше 4-5 міліметрів залишкової глибини протектора.
Мало хто з водіїв усвідомлює, що навіть неправильна величина тиску до колес призвести до втрати керованості та аварії. Коли шина трохи приспущена, різко падає зчеплення з дорогою в центральній частині протектора. Якщо ж колесо перекачано вище за норму, то за дорогу перестають нормально чіплятися його плечові зони.
На закінчення не можна не нагадати, що в дощову погоду, як і на крижаній дорозі, категорично не рекомендуються будь-які різкі «рухи» - будь то обертання керма, натискання або відпускання педалі газу, а також гальмування «в підлогу». На мокрій дорозі подібні викрутаси можуть призвести до некерованого занесення корми, ковзання передніх коліс і, зрештою, ДТП. На слизькому покритті водій повинен робити плавно і заздалегідь.
