Як відрегулювати клапани Калини

Регулювання зазорів клапанів

Проводиться тільки за холодного двигуна – оптимальна температура навколишнього повітря +20 градусів. Підготуйтеся заздалегідь:

• плоскогубці із вузькими губками;
• викрутка;
• голови;
• шприц для видалення олії;
• пінцети;
• зломщик клапана (пристрій);
• зонд (0,2 та 0,35 мм);
• регулювальні шайби.

Відкрутіть болти, що утримують клапанну кришку, зніміть її та викрутіть свічки запалювання. У той же час огляньте кулачки розподільних валів, щоб переконатися у відсутності зношування. Потім за допомогою шприца видаліть олію з головки. Прикріпіть провід клапана до шпильок. Наступні кроки:

1. Переверніть колінчастий вал і поєднайте мітки на кришці ГРМ та шківі. Потім поверніть вал ще на три зуби на шківі.
2. Використовуючи щуп 0,2 мм (вхід) та 0,35 мм (вихід), перевірте зазори. Для довідки: Щоб визначити, де знаходяться впускний та випускний клапани, вважайте зліва направо: випуск-впуск, впуск-випуск тощо. Прокладочні шайби слід замінювати, коли щуп проходить легко. Для цього опустіть клапан за допомогою інструмента, не допускаючи провертання штовхача плоскою викруткою.
3. Візьміться за штовхач внизу і зніміть стару шайбу і встановіть нову відповідну.
4. Зніміть фіксатор і ще раз перевірте зазор - щуп повинен пройти без особливих зусиль.

Порядок регулирования: 1-й пуск — 2-й пуск, 5-й пуск — 2-й пуск, 8-й пуск — 6-й пуск, 4-й пуск — 7-й пуск.

Регулювання клапанів Каліна, з 8-клапанним двигуном, необхідна при появі неприємного і звуку, що насторожує, нагадує металевий шум під капотом. Це свідчить про те, що клапани вимагають негайного регулювання. Для виконання вищевказаного регулювання вам знадобиться підготувати деякі інструменти, а саме: викрутки (плоскі та хрестові), довгогубці (або пінцети), набір щупів, шайби для регулювання необхідного розміру, ключ на 10 (головка) з ручкою, а також спеціальним регулювальним інструментом.

Хочеться відразу попередити автомобілістів, що клапани Калини підходять тільки на силовий агрегат, що охолоджується, інакше виставлені зазори не відповідатимуть необхідним технічним нормам. Зніміть клапанну кришку та встановіть вали, колінчастий та розподільний вали за зазначеними мітками. При цьому поршні циліндрів 1 і 4 повинні бути у ВМТ механізму. Існують різні способи регулювання клапанів, ми виберемо швидший, при якому нам доведеться менше крутити колінвал, і ми регулюватимемо чотири клапани одночасно.

Отже спочатку заміряємо зазори, де кулачки розподільних валів піднімаються над клапанами. У разі це 1,2,3,5 клапана. Теплові зазори для клапанів впускних Калини відповідають 0,20 (+0,05 мм), а для випускних 0,35 (+0,05 мм). Клапана розраховуються ліворуч, спочатку випуск-впуск, потім впуск-випуск і так далі. Зазори, що не відповідають номінальному значенню, регулюються за допомогою прокладок. Тепер на шпильки клапанної кришки встановіть регулювальну планку та закріпіть її, навернувши гайки.

Потім важелем механізму регулювання втискаємо регульований клапан до упору, а за допомогою важеля фіксуємо положення штовхача клапана (в натиснутому стані). За допомогою пасатижів зніміть стару шайбу та встановіть на місце нову (потрібного розміру). Знявши клямку, натисніть на неї монтуванням, щоб вона повністю стала на місце. Після цього настає черга наступних клапанів 4,6,7,8. Вам потрібно буде зробити один оборот валу (розподільний вал повинен повернутися на півоберта) і зробити аналогічну роботу з іншими клапанами. На думку фахівців, при пробігу автомобіля Каліна до 50 000 км регулювати клапан Калини навряд чи доведеться, оскільки при перевірці їх зазорів (у переважній більшості випадків) вони відповідають необхідним нормам.

Клапани автомобілів Лада Калина відіграють важливу роль у системі газорозподілу, відповідаючи за випуск вихлопних газів та забір паливоповітряної суміші. Багато автолюбителів не вважають, що ці деталі, незважаючи на їх невеликий розмір, дуже важливі. Деякі навіть не знають, де вони знаходяться, і час від часу (залежно від типу двигуна) їх просять провести технічне обслуговування.

Регулювання теплових зазорів у клапанному механізмі двигуна

Вимірюємо та регулюємо зазори на холодному двигуні. Знімаємо екран двигуна. Від'єднуємо трос дросельної заслінки від сектора вузла дросельної заслінки (див. «Заміна тросика дросельної заслінки»). Відкрутивши три гайки кріплення, зніміть кронштейн тросу газу та відведіть кронштейн із тросом убік (див. «Зняття ресивера»).

За допомогою хрестоподібної викрутки послабте нижній хомут шланга вентиляції картера та зніміть шланг із трубки кришки головки блоку циліндрів.

За допомогою хрестоподібної викрутки послабте хомут на шлангу вентиляції картера (головний контур) та зніміть шланг із трубки кришки головки блоку циліндрів

За допомогою викрутки Phillips послабте хомут шланга вентиляції картера (контур холостого ходу) та від'єднайте шланг від патрубка кришки головки блоку циліндрів

Ключем «на 10» відверніть дві гайки, що утримують кришку ГБЦ, та зніміть диски.

Зніміть дві гумові втулки.

Зніміть кришку головки блоку циліндрів. Зніміть передню кришку ременя ГРМ. Порядок перевірки та регулювання зазорів у виконавчому механізмі клапана наступний. Поверніть колінчастий вал за гвинт, що утримує шків приводу генератора, за годинниковою стрілкою до суміщення міток поєднання шківа розподільчого валу та задньої кришки ременя ГРМ. Потім провертаємо колінвал за годинниковою стрілкою ще на 40-50 ° (2,5-3 зуби на шківі розподільного валу). При такому положенні осей перевіряємо зазори спочатку набором трасерів.

та треті кулачки розподільчого валу. Зазор між кулачками розподільного валу та шайбами ​​повинен бути 0,20 мм для впускних клапанів та 0,35 мм для випускних клапанів. Допуск зазору для всіх кулачків становить ±0,05 мм. Якщо зазор не відповідає специфікації.

потім встановлюємо пристрій для регулювання клапанів на шпильки корпусів підшипників розподільчих валів.

Повертаємо штовхач так, щоб паз у верхній частині був звернений вперед (по ходу руху автомобіля).

Вводимо "клац" пристосування між кулачком і штовхачем (1 - насадка, 2 - штовхач)

Натискаючи на важіль пристрою, утоплюємо штовхач з клацанням.

та встановіть фіксатор між кромкою штовхача та розподільчим валом, який утримує штовхач у нижньому положенні.

Кріплення штовхачів клапанів під час заміни планки: 1 — фіксатор; 2 - регулювальна шайба Важіль пристрою переводимо у верхнє положення

Використовуючи плоскогубці, підтягніть щілину і зніміть шайбу. При відсутності пристрою для регулювання клапанів можна використовувати дві викрутки. Потужною викруткою, спираючись на кулачок, притискаємо штовхач вниз, вставляючи край іншої викрутки (з шириною леза не менше 10 мм) між краєм штовхача і розподільчим валом, фіксуємо штовхач і знімаємо шуруп гвинт плоскогубцями. Зазор регулюється підбором шайби необхідної товщини.

Для цього мікрометром виміряйте товщину знятої шайби. Товщина нової шайби визначається за формулою: Н = В + (АС), мм, де «А» - виміряний зазор; "В" - товщина знятої шайби; "С" - рейтингова гра; "H" - товщина нової шайби. Товщина нової шайби відзначається на її поверхні електрографом. Встановлюємо нову шайбу на штовхач міткою вниз та знімаємо фіксатор. Ще раз перевірте проміжок. При правильному регулюванні щуп 0,20 або 0,35 мм повинен увійти в зазор з невеликим затисканням. Послідовно повертаючи колінчастий вал на півоберта, перевіряємо та при необхідності регулюємо зазори інших клапанів у послідовності, зазначеній у таблиці.

кут повороту колінчастого валу від положення настановної мітки, градуси	кількість кулачків (відлік - від шківа розподільного валу)
вихлоп (зазор 0,35 мм)	вхід (зазор 0,20 мм)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Збираємо двигун у зворотному порядку. Перед встановленням кришки головки блоку циліндрів.

замініть прокладку на нову.

Як відрегулювати 8-клапанний механізм моделі Лада Каліна? Подібне питання рано чи пізно ставить собі більшість власників цих практичних російських автомобілів. Проведення цієї процедури самостійно буде не тільки цікавим, а й корисним у плані отримання досвіду.

Тепер перейдемо до детальнішого розгляду зазначеного тут предмета: регулювання клапанів.

порядок регулювання

Порядок регулювання клапанів всіх модифікаціях 8-клапанного судини однаковий. Відмінності є тільки в інжекторних машинах дилерського центру, калина 2 з дилерським двигуном. Вони мають полегшену поршневу групу та керамічні та металеві сідла. У цьому сенсі зазори розрізняються нагору на 0,05 мм. Знаючи порядок та схему регулювання, ви зможете відрегулювати клапан своїми руками. За винятком відсутності комплекту та комплекту шайб для регулювання. Йти за ними щоразу на ринок і купувати весь асортимент накладно.

Ось докладна схема регулювання клапанів ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Спочатку потрібно охолодити двигун. Можна використовувати додатковий вентилятор охолодження будь-якого автомобіля ВАЗ. Ставимо зверху те щоб потік повітря був у бік ДВС і включаємо харчування 12В;
2. При тюнінгу 8-клапанних двигунів (11186, 11113 ока, 1118, 1111) з механічним дросельним вузлом відкрутити трос дросельної заслінки від ресівера впускного колектора;
3. Зніміть кришку клапана, бічну кришку ременя ГРМ. Від'єднайте великий і малий шланги сапуна, що йдуть до ніпелю дросельної заслінки;
4. Накачайте масло близько до чашок клапана за допомогою шприца чи груші. Найзручніше використовувати звичайний медичний шприц з білим силіконовим шлангом на кінці;
5. Встановити регулювальний пристрій - рейку для притискання клапана, також звану лінійкою;
6. Встановіть перше положення регулювання. Поверніть розподільний вал за годинниковою стрілкою до мітки та затягніть на 2-3 зуби. У автомобілів із полегшеною поршневою групою (гранта, калина 2, раніше) крутити строго за колінвал. Якщо він обертається за розподільний вал, то ремінь ГРМ може прослизати, а якщо цього не помітно і підвести клапанний моторчик, то він погнеться;
7. Регулюйте в наступній послідовності: 1 вихідний та 3 вхідні осередки;
8. Поверніть розподільний вал на 90 градусів. Встановіть 5 вихідних осередків та 2 вхідні осередки;
9. Повернути на 90 градусів. Встановіть 8 вихідних осередків та 6 вхідних осередків;
10. Робимо останній поворот на 90 градусів і коригуємо 4 вихідні осередки та 7 вхідних осередків;
11. Монтуємо у зворотному порядку. Ставимо нову прокладку під клапанну кришку, щоб олія не витікало.
12. У карбюраторних двигунах все здійснюється аналогічним чином. Спочатку потрібно відкрутити корпус фільтра і трос, що всмоктує. Частота така сама, як і в інжектора 30 000 км.

Перевірка проміжків потрібна і після ремонту ГБЦ. Особливо після заміни напрямних. При заміні втулок кріплення зенкуют спеціальним інструментом і навмисно утоплюють головку. Отже, необхідно дотримуватись послідовності, виставляти оптимальні зазори і повторювати через 1000 км пробігу.

Тюнінг двигуна 8кл під бензин збільшує пробіг між тюнінгами. Якщо двигун не розрахований на роботу на газовому устаткуванні, то сідла та клапана швидко прогорять, і щоб хоч якось продовжити термін служби, зазори потрібно робити трохи більше за стандартні. Зазвичай роблять +0,05 мм. Якщо зазор не щільний, тобто не відкривається, значить, сідло пішло на пристойну відстань у голову. В цьому випадку потрібно виміряти, на скільки потрібно збільшити проміжок, розібрати ГБЦ і підпиляти торець клапана. Другим варіантом буде заміна сидіння або ГБЦ.

Лада Каліна Хетчбек LUX › Бортжурнал › самостійне регулювання клапанів (Частина перша)

Вітаю всіх. Сьогодні я розповім як відрегулювати клапан на 8 клапанному двигуні своїми руками за допомогою штатного інструменту. Причиною мого втручання в експлуатацію ремонтопридатного автомобіля була банальна цікавість і бажання зробити роботу двигуна більш рівним, особливо під час прогріву, коли виникає «дизельний ефект».

Отже, приступимо: відкручуємо заливний затор, знімаємо верхній кожух і віджимаємо всі хомути, які йдуть до клапанної кришки

ключем на 10 вдавлюємо скоби кріплення троса газу

відкрутити ковпачок клапана

тим же ключем на 10 відкручуємо три болти кришки ременя ГРМ

А тепер без особливого фанатизму відкриваємо клапанну кришку, намагаючись підняти її в горизонтальне положення, без перекосів.

на фото ретельно приклеєна герметиком до голівки гумова прокладка;

Тепер починається трудомісткий процес, вимірювання зазорів. За інструкцією в інструкції описаний процес вимірювання, тому не буду на цьому загострювати увагу. Від себе скажу: зазор вимірюється між шайбою і кулачком розподільного валу, коли кулачок дивиться вертикально вгору. Розподвал краще крутити ключем на 17, машина повинна бути на нейтралці і краще викрутіть свічки, щоб не створювати додаткових зусиль при провертанні розподільного валу! Зазори при нормальній роботі двигуна: Впускний - 0,15 ... 0,25 мм Випускний - 0,3 ... 0,4 мм

Зазори при нормальній роботі двигуна: Впускний - 0,15 ... 0,25 мм Випускний - 0,3 ... 0,4 мм

розташування впускного та випускного клапанів Для повної інформації, після вимірювання зазору (краще зробити це кілька разів для точності, провертаючи розподільний вал), я також вийняв шайби, щоб переписати на них мітку товщини.

1-а шайба клапана (випускний

Ось що сталося у моєму випадку

таблиця з моїми розмірами

Тепер виникає питання, і не одне: 1. Випускний клапан першого циліндра тугий - щуп 0,25 з великими труднощами піднімався вгору (це при швидкості 0,3-0,4 мм)? Усі зазори впускних клапанів показували 0,12-0,13 мм (при нормі 0,15-0,25 мм)? клапана явно затягнуті!

Як думаєте, треба всі отвори привести до заводських, чи просто зробити перший висновок 0.3мм, а решту залишити як є? ОК, проте якось обмаль.. для входу 0,12мм? Може хтось порадить?

Знайшов цікаве відео про регулювання клапанів.

 

Спочатку виникає питання: навіщо потрібне регулювання клапанів? Якщо ця операція пройшла успішно, то:

• двигун запускається легко;
• двигун працює тихо;
• витрата палива мінімальна;
• у камері згоряння немає нагару;
• зростає загальний ресурс двигуна до капітального ремонту.

Якщо автомобіль новий, то перше регулювання клапанів слід проводити після перших 20 тисяч кілометрів пробігу, коли заводські налаштування будуть порушені. Відкладати процедуру не варто, так як це загрожує зносом клапана.

Позитивні та негативні сторони різних модифікацій двигунів

8 клапанів; обсяг 1,6 літра

Двигун добре відомий автолюбителям. Його якість та надійність не викликають сумнівів. Позитивні сторони двигуна:

• Регулюється практично у всіх автосервісах;
• Немає проблем із купівлею запчастин;
• У разі обриву ременя клапан не знаходить поршень поломки не відбувається;
• Чудова тяга на низьких передачах.

До негативних сторін належать:

• Високий рівень шуму та підвищена вібрація при роботі;
• Необхідна постійна регулювання клапанів;
• Автомобіль із таким двигуном не обладнаний кондиціонером.

16 клапанів; обсяг 1,4 літра

Позитивні сторони двигуна:

• Найнижчий витрата палива;
• Безшумність та відсутність вібрацій при роботі;
• Здатний швидко розігнати автомобіль;
• Клапана не регулювати.

Негативними сторонами можна назвати:

• При раптовому обриві ременя клапана гнуться щодо поршнів. І тут крім клапанів доведеться змінювати всю поршневу групу;
• Після 40 000 км збільшується витрата олії.

16 клапанів; обсяг 1,6 літра

Позитивні сторони двигуна:

• Працює дуже тихо;
• Немає вібрації;
• Найпотужніший двигун;
• Регулювання клапана не потрібне.

До негативної сторони належать:

• загинання клапанів при раптовому розриві ременя.

Однозначно відповісти на питання, який з двигунів краще, досить складно.

Якщо вам важливі низькі експлуатаційні витрати і простота, то 8-клапанний двигун - ваш вибір. Цей варіант більше підійде тим автолюбителям, які воліють обслуговувати та ремонтувати свій автомобіль самостійно.

Автолюбителю, мені здається, що 8 капанів для неї ідеальний вибір, принаймні, щодо надійності. Та й витрата у 8-клапанника менша. Це насправді двигун дев'ятки.

Якщо у вашому регіоні якісний бензин, то краще за 16 клапанів. Якщо їдете далеко на нормальне мережеве заправлення, то краще 8 клапанів. У 16-клапанній 95 потрібна відмінна якість, якщо цього немає, скрип починається відразу під капотом Калини при натисканні на педаль газу.

Підготовка до роботи

Вам знадобиться набір інструментів та пристроїв:

• торцева головка з коміром і тріскачкою;
• шприц для видалення моторного масла;
• фігурна та плоска викрутки;
• спеціальний інструмент для запресування клапанів;
• серія спеціальних зондів;
• пінцети;
• плоскогубці із довгою ручкою;
• регулювальні шайби.

Процедура справді проста і може бути виконана самостійно, без залучення спеціалістів. Для економії часу або якщо процес видається надто складним, краще скористатися послугами автосервісу. Коштує така робота недорого – стандартна цифра вбирається у 800-1000 рублів залежно від регіону.

Інструкція по налаштуванню зазорів

Перш ніж приступити до цієї операції, необхідно охолодити двигун. Після цього відкручуються болти головки блоку, а останній розбирається. Додаткові роботи полягають у наступному.

1. Зніміть кришку, що закриває привід ГРМ.
2. Викрутіть свічки запалювання (це полегшить обертання колінчастого валу двигуна).
3. Поверхня під головкою очищається від масла за допомогою шприца.
4. Якщо розподільний вал має сильне зношування кулачків штовхачів, пошкоджені та зношені елементи підлягають заміні.
5. Замість головки блоку на болти кріплення необхідно встановити спеціальний пристрій, який допоможе заглушити клапан.
6. Поршні встановлені у нейтральне положення. Для цього переверніть колінчастий вал рукояткою до збігу мітки на задній кришці ГРМ із міткою на шківі.
7. Після того, як мітки збігатимуться, колінчастий вал переміститься ще на кілька зубів, і перший поршень опиниться у верхній мертвій точці.
8. За допомогою щупа вимірюють зазори спочатку на першому кулачку, а потім на третьому. Для цього береться зонд розмір якого не перевищує 0,35 мм. Якщо зонд проходить без опору, потрібно вибрати іншу шайбу.
9. Через спеціальний паз у верхній кромці шайба збирається та знімається. Щоб побачити проріз, потрібно трохи зрушити штовхач.
10. Клапан утоплюють спеціальним пристроєм, при цьому штовхач утримують плоскою викруткою, не вставляючи його в канавку, щоб запобігти довільному обертанню.
11. Після фіксації штовхача пасатижами шайба знімається і на її місце встановлюється інша, потрібна товщини. На одній стороні кожної шайби є спеціальне маркування із зазначенням розміру. Заміна шайби завершена, викрутка вийнята, клапан повернуто на місце, виміряний зазор щупом.

Ідеальна посадка клапана на Калині означає, що трубка входить у простір з невеликим (у межах розумного) зусиллям. Після цього потрібно ще раз провернути двигун на один оборот шківа колінвала і провести контрольний замір зазору. Таким чином перевіряються та регулюються всі зазори, з обов'язковим обертанням колінчастого валу перед кожним виміром. Після операції потрібно залити моторне масло до потрібного рівня, також потрібно замінити прокладку клапанної кришки Калини, після чого закріпити клапанну кришку кріпленням і ГРМ.

Відразу помітна правильна посадка: механізм газорозподілу працює рівно, двигун не шумить, а значить, «сердечне здоров'я» автомобіля гаразд. Принаймні на найближчі 50-60 000 кілометрів теплові зазори не вплинуть і не будуть потрібні додаткові роботи. І вони обов'язково будуть результатом неправильного чи несвоєчасного регулювання.

Клапан почне нагріватись.	Теплове розширення не компенсується зазором та плата почне вилітати з місця стику.
Відбувається зниження компресії.	Відповідь – зниження потужності.
Відведення тепла у штатному режимі не здійснюється.	Негативно впливає на роботу каталізатора.
При згорянні паливоповітряної суміші частина палаючого складу переходить у випускний колектор.	Таким чином, пластина та фаска руйнуються швидше.

Значення регулювання клапанів

Якщо говорити про двигун внутрішнього згоряння, можна коротко описати цикли його роботи. Це впуск, потім стиснення, після чого відбувається згоряння палива та четвертий такт – випуск вихлопних газів. У стандартному двигуні Каліна 2 та інших автомобілях ВАЗ використовується по 4 клапани на кожен циліндр. Двоє керують вихлопом, двоє - впуском. Принцип його роботи простий: при обертанні розподільного валу одночасно відкриваються обидва входи, а через певний час відкриваються два виходи.

Пристрій клапанного механізму

Такт впуску означає, що поршень рухається вниз. При цьому впускні клапани відкриваються, подаючи в циліндр дозу суміші повітря та бензину. На наступному етапі поршень починає підніматися та впускні клапани закриваються. Отже, має місце такт стискування. Досягши найвищої точки в циліндрі, поршень різко відкидають назад, спалахуючи суміш свічкою запалювання. Після того, як поршень досягає крайньої нижньої мертвої точки, відкриваються випускні клапани. Коли він починає підніматися нагору, викидаються і вихлопні гази.

Отже, без клапанів робота двигуна внутрішнього згоряння практично неможлива. Його функція безпосередньо залежить від правильного обертання розподільчого валу. А якщо бути точним, процеси у ньому, звані штовхачами.

Призначення теплового зазору

Коли цей зазор правильно відрегульований, штовхач і кулачок розподільного валу притискаються один до одного настільки, наскільки це можливо, щоб забезпечити ідеальний контакт між поверхнями. Слід зазначити, що всі деталі двигуна внутрішнього згоряння виготовляються в основному з різних сплавів і металів (з'єднань алюмінію, міді, чавуну). Товкачі, розподільний вал та сама клапанна група також металеві. Як відомо, будь-який метал при сильному нагріванні має властивість збільшуватись у розмірах. В результаті зазор, що існує в холодному енергоблоці, суттєво відрізняється від такого в гарячому. Простіше кажучи, клапани дуже тугі або щільний контакт поверхонь не гарантується.

Регулювання зазору – установка спеціальних зазорів між клапаном і поршнем з урахуванням розширення металів при нагріванні. Ці величини настільки малі, що їх вимірювання використовуються мікрони. При цьому для вихлопу та впуску використовуються різні значення.