Як полагодити і замінити піввісь ВАЗ 2107 своїми руками

Задній міст є одним із основних вузлів трансмісії автомобіля. Від справності його елементів залежить не тільки ходові якості машини, а й безпека водія з пасажирами. У цій статті ми поговоримо про півосі заднього мосту ВАЗ 2107, розглянемо призначення цих деталей, конструкцію, можливі несправності та способи їх усунення самотужки.

Що таке півосі, навіщо вони потрібні і як влаштовані

У задньопривідних автомобілях, до яких, власне, належить «сімка», задні колеса є провідними. Саме вони, обертаючись, змушують машину рухатись. Обертальний момент до них передається від коробки перемикання передач через приводний (каранний) вал, редуктор і півосі. Півосей лише дві: по одній на кожне заднє колесо. Їхня роль полягає в тому, щоб передати крутний момент від відповідної шестерні редуктора до колісного диска.

Конструкція півосі

Напіввісь - це суцільнометалевий вал, виготовлений зі сталі. На одному кінці знаходиться фланець для кріплення диска колеса, а на іншому є шліци для зачеплення з шестернею редуктора. Якщо розглядати піввісь у зборі, то крім валу до її конструкції також входять:

• масловідбивач;
• ущільнювальне прокладання;
• сальник (манжета);
• підшипник.
  

  У конструкцію півосі крім валу також входять масловідбивач, прокладка, сальник та підшипник

Кожна з півосей встановлена ​​у відповідному (лівому чи правому) кожусі заднього моста. Масловідбивач з прокладкою та сальником служать для запобігання витіканню змащення з кожуха. Підшипник призначений для забезпечення рівномірного обертання півосі та розподілу ударних навантажень, що надходять від колеса до заднього моста автомобіля.

1 - масловідбивач; 2 - прокладка; 3 - ущільнювач; 4 - сальник; 5 - піввісь; 6 - кожух; 7 - пластина кріплення підшипника; 8 - гальмівний щит; 9 - підшипник; 10 - фіксуюча втулка

Основні технічні характеристики півосей ВАЗ 2107 та їх елементів

Напівосі для «сімки» в Росії випускаються під каталожним номером 21030-2403069-00. Права та ліва деталі, на відміну від деяких інших задньопривідних машин, у ВАЗ 2107 абсолютно ідентичні. Вони мають діаметр 30 мм (під підшипник) та 22 шліци. У продажу можна зустріти і так звані посилені півосі з 24 шліцами, але для їх встановлення потрібно буде змінювати конструкцію редуктора.

підшипник півосі

Підшипник - це саме той елемент, на який припадає більша частина навантажень. І хоча його заявлений ресурс становить близько 150 тис. км пробігу, він може стати непридатним набагато раніше. Все залежить від умов експлуатації автомобіля, справності інших деталей трансмісії, а також від якості його виготовлення. Найнадійнішими, на сьогоднішній день, вважаються підшипники Вологодського підшипникового заводу, що випускаються під артикулами 2101-2403080 та 180306. Імпортні аналоги мають каталожний номер 6306 2RS.

Таблиця: розміри та технічні характеристики підшипника 2101–2403080

Позиція	Показник
Тип	Кульковий
Число рядів	1
Напрямок навантажень	двостороннє
Діаметр зовнішній/внутрішній, мм	72/30
Ширина, мм	19
Вантажопідйомність динамічна/статична, Н	28100/14600
Маса, г	350

сальник

Манжета півосі має набагато менший ресурс, ніж підшипник, оскільки її основним робочим матеріалом є гума. Міняти її потрібно через кожні 50 тис. км. пробігу. Сальники півосі випускаються під каталожним номером 2101-2401034.

Таблиця: розміри та технічні характеристики сальника півосі ВАЗ 2107

Позиція	Показник
Тип каркасу	Гум'яний
Тип гуми за ГОСТ	8752-79
Діаметр внутрішній, мм	30
Діаметр зовнішній, мм	45
Висота, мм	8
Діапазон температур, 0С	-45 - +100

Несправності півосей ВАЗ 2107, їх причини та ознаки

До основних поломок півосей можна віднести:

• деформацію валу;
• перелом;
• знос або зрізання шліців;
• пошкодження різьблення кріплення колісного диска.

деформація

Напіввісь, хоч і виготовлена ​​з високоміцної сталі, під впливом високих навантажень може деформуватися. Така несправність найчастіше є наслідком заклинювання редуктора, проблем у роботі підшипника, а також попадання відповідного колеса в глибоку вибоїну. Ознакою деформації півосі є сильна вібрація колісного диска, що іноді супроводжується гулом, стукотом, тріском.

перелом

Наслідком попадання колеса у вибоїну, або сильного удару об купину може бути перелом валу півосі. В цьому випадку автомобіль втрачає керування, оскільки одне з провідних коліс перестає обертатися. При переломі півосі з ладу можуть вийти і шестерні редуктора, тому при виникненні такої несправності його обов'язково потрібно перевірити.

Зношування або зрізання шліців

Природне зношування шліців півосі може проявитися після 200-300 тис. км пробігу. Найчастіше зустрічається їх зрізання, що виникає при заклиниванні одного з коліс та несправності редуктора. Також шліці зрізаються внаслідок зношування зубів шестерні півосі, які входять з ними в зачеплення.

Ознакою пошкодження шліців є хрускіт із боку редуктора

Ознакою зношування або зрізання шліців є хрускіт (тріск) з боку півосі, що виникає, зазвичай, при старті або русі під гору. Хрускіт свідчить про те, що зуби шестірні прослизають між шліцами півосі.

Пошкодження різьблення кріплення колеса

Пошкодити різьблення на фланці досить складно, але все ж таки подібні неприємності трапляються. Причиною цього можуть бути недотримання моменту затягування колісних болтів, неправильно заданий напрямок болтів при закручуванні, порушення різьбового кроку на болтах. Ознакою ушкодження різьблення є вертикальний люфт колеса, биття у задній частині машини під час руху.

При виявленні перелічених несправностей напіввісь (одну або обидві) слід замінити. Продовжувати рух автомобілем з несправними півосями вкрай небезпечно.

Заміна півосі

Розглянемо процес заміни півосі, її підшипника та сальника в деталях. З інструментів знадобляться:

• балонний ключ;
• домкрат та страхувальна підставка (у крайньому випадку пеньок або кілька цеглин);
• упори для коліс;
• зворотний молоток;
• гайкові ключі на 8 мм; 17 мм;
• шліцева викрутка;
• болгарка;
• круглогубці;
• молоток;
• зубило;
• верстат з лещатами;
• паяльна лампа або газовий пальник;
• проставка з дерева чи м'якого металу;
• відрізок сталевої труби з діаметром стінок 33-35 мм;
• мастило типу «Літол»;
• суха чиста ганчірка.

Зняття півосі

Щоб демонтувати піввісь, слід:

1. Поставити автомобіль на рівну поверхню, встановити упори під передні колеса.
2. Балонним ключем відвернути колісні болти.
3. Підняти кузов машини домкратом.
4. Викрутити колісні болти, зняти колесо.
5. Використовуючи ключ на 8, викрутити напрямні шпильки барабана.
6. Демонтувати барабан. Якщо він не сходить з колодок, обережно збити його, використовуючи проставку і молоток.
   

   Якщо барабан не піддається, його потрібно збити за допомогою молотка та проставки
7. За допомогою ключа на 17 (краще торцевого) відкрутити гайки (4 шт.) кріплення півосі. Вони розташовані за фланцем, але отримати доступ до них можна через спеціально передбачені отвори, прокручуючи піввісь.
   

   Болти відкручуються торцевим ключем на 17
8. Круглогубцями вилучити пружинні шайби, розташовані під гайками кріплення півосі.
   

   Шайби краще знімати круглогубцями чи пасатижами
9. Від'єднати піввісь від заднього моста, потягнувши її на себе. Якщо вона не піддається, використайте зворотний молоток. Для цього фланець інструменту необхідно прикрутити до фланця півосі колісними болтами. Різко переміщаючи вантаж молотка вперед, вибити піввісь. Якщо зворотного молотка у вашому арсеналі інструментів немає, замість нього можна використати зняте колесо. Його потрібно прикрутити зворотним боком до фланця півосі і завдавати ударів молотком по шині з внутрішньої сторони, поки піввісь не вийде з кожуха.
   

   Якщо у вас немає молотка, замість нього можна використовувати зняте колесо
10. Зняти піввісь у зборі з підшипником і кільцем, що фіксує його.
    

    Піввісь знімається в зборі з масловідбивачем та підшипником
11. Витягти прокладку ущільнювача, розташовану між гальмівним щитом і фланцем півосі.
    

    Прокладка встановлена ​​між фланцем півосі та гальмівним щитом
12. Круглогубцями чи пасатижами витягти сальник із його посадкового гнізда.
    

    Сальник витягується за допомогою круглогубців

Як зняти зламану піввісь

При переломі півосі демонтувати її звичайним способом не вийде. Але є інші методи. Якщо вал зламався безпосередньо перед фланцем і його зламаний кінець стирчить із кожуха моста, до нього можна приварити відрізок арматури, а потім уже з його допомогою витягувати залишок півосі.

Якщо ж піввісь зламалася всередині кожуха, можна спробувати його вибити шматком арматури, вставленим зі зворотного боку моста, попередньо знявши протилежну піввісь. У крайньому випадку, щоб витягти уламок валу, доведеться розбирати редуктор.

Демонтаж та встановлення підшипника на піввісь

При заміні півосі на нову рекомендується замінити підшипник, але якщо старий ще цілком робочий, можна встановити і його. Ось тільки щоб його зняти потрібно демонтувати фіксуюче кільце. Для цього необхідно:

1. Надійно зафіксувати піввісь у лещатах.
2. Використовуючи болгарку, пропиляти зовнішню частину кільця.
   

   Щоб зняти кільце його потрібно розпиляти, а потім розбити за допомогою молотка та зубила
3. Розколоти корпус кільця за допомогою зубила та молотка.
4. Видалити з валу залишки кільця.
5. Акуратно збити підшипник із півосі, використовуючи ті ж інструменти. Удари завдавати тільки по внутрішній обоймі підшипника. В іншому випадку ви пошкодите його і не зможете використовувати далі.
6. Оглянути нову піввісь та підшипник на предмет заводського шлюбу.
   

   Перед встановленням нового підшипника потрібно переконатися, що вона справна
7. Витягти з корпусу підшипника гумовий пильовик.
8. Закласти мастило між обоймами підшипника.
9. Встановити пильовик на місце.
10. Одягти підшипник на піввісь. Будьте уважні: підшипник встановлюється так щоб пильовик «дивився» на масловідбивач.
11. Уперти відрізок сталевої труби в підшипник так, щоб її стінки упиралися в торець внутрішньої обойми.
12. Завдаючи несильних ударів молотком по зворотному кінці труби, посадити підшипник на його місце.
13. Паяльною лампою або газовим пальником (можна використовувати пальник звичайної кухонної газової плити) нагріти кільце, що фіксує. Не перестарайтеся: нагрівати його потрібно не до червоного, а до білого нальоту на поверхнях.
    

    Кільце потрібно нагрівати до появи білого нальоту
14. За допомогою пасатижів надягти кільце на піввісь.
15. Усадити кільце, завдаючи по ньому несильні удари зворотним боком молотка. Щоб воно швидше охололо, полити його моторним маслом.
    

    Щоб охолодити кільце, його можна полити моторним маслом

Встановлення сальника

Для встановлення нового сальника слід:

1. Чистою сухою ганчіркою протерти посадкове гніздо.
2. Змастити поверхні гнізда пластичним мастилом.
3. Змастити мастилом сам сальник.
4. Встановити деталь у посадкове гніздо.
   

   Перед встановленням сальника його потрібно змастити пластичним мастилом
5. Використовуючи молоток та відрізок труби акуратно запресувати сальник.

Установка півосі

Коли підшипник та сальник будуть встановлені, можна ставити і піввісь. Монтаж проводиться у такому порядку:

1. Ставимо прокладку ущільнювача.
2. Вставляємо піввісь у кожух до упору. Перевірити, як шліци увійшли в зачеплення із зубами шестірні, провертаючи піввісь у різні боки.
3. Нанести кілька несильних ударів молотком по фланцю півосі, щоб переконатися, що вона правильно «сіла».
4. Встановити пружинні шайби на шпильки кріплення півосі. Наживити та закрутити гайки кріплення півосі торцевим ключем на 17.
5. Надіти барабан на колодки і зафіксувати його за допомогою напрямних шпильок.
6. Провести монтаж колеса.
7. Перевірити, чи немає люфта півосі або підшипника, пробуючи похитати колесо вздовж вертикальної та горизонтальної осей.
8. Опустити кузов, прибрати упори з-під передніх коліс.
9. Закрутити колісні болти.
10. Перевірити, чи зникли ознаки несправності півосі, проїхавшись рівною ділянкою дороги.

Відео: заміна півосі на ВАЗ 2107

Заміна задньої півосі на ВАЗ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 і 2107

Як бачите, усунути несправність півосі не так вже й складно. І для цього зовсім необов'язково звертатись на станцію технічного обслуговування.