Як правильно експлуатувати Dsg 7
Зміст
DSG (від direct shift gearbox - "пряма коробка перемикання передач") - це роботизована КПП, яка має 2 зчеплення і управляється електронним блоком (мехатроніком). Перевагами цієї трансмісії є швидке перемикання швидкостей за рахунок парного підключення зчеплень, можливість ручного управління та економія палива, а недоліками – менший ресурс роботи, вартість ремонту, перегрів при навантаженні та забруднення датчиків.
Правильна експлуатація 7-ступінчастої коробки ДСГ дозволяє продовжити термін служби КПП та знизити ризик поломки через знос підшипників, втулок та інших фрикційних деталей.
Правила їзди на ДСГ-7
Зчеплення роботизованої коробки є дублюючими. Перше відповідає за включення непарних передач, а друге - парних. Механізми включаються одночасно, але контактують з основним диском лише за умови включення відповідного режиму. Другий набір робить перемикання більш швидким.
Зчеплення ДСГ-7 можуть бути «сухими» та «мокрими». Перші працюють на тертя без олійного охолодження. Це скорочує витрату олії в 4,5-5 разів, але зменшує максимальні обороти двигуна та підвищує ризик пошкоджень КПП через знос.
"Сухі" ДСГ встановлюються на невеликі машини з малопотужним мотором. Незважаючи на те, що вони призначені для міської їзди, деякі ситуації на дорозі (пробки, перемикання режимів, буксирування) можуть загрожувати перегрівом.
"Мокрі" DSG-7 витримують великі навантаження: крутний момент при такій трансмісії може становити до 350-600 Нм, тоді як у "сухих" - не більше 250 Нм. За рахунок охолодження гідравлічним маслом її можна експлуатувати більш жорсткому режимі.
Правильно рухаємось у міських пробках
У процесі їзди ДСГ автоматично перемикається більш високу передачу. Під час руху це дозволяє суттєво знизити витрату палива, але при частих зупинках у пробці лише зношує трансмісію.
Через особливості пристрою КПП це перемикання задіє обидва зчеплення. Якщо водій не розганяється до потрібної швидкості або натискає на гальмо, рухаючись у потоці пробки, то за першим переходом відбувається повернення до найнижчої, першої передачі.
Їзда ривками змушує системи зчеплення працювати постійно, що призводить до швидкого зношування фрикційних елементів.
При русі в міській пробці слід дотримуватися кількох правил:
- не натискати циклічно педалі газу та гальма, проїжджаючи по 0,5-1 м, а пропускати автомобіль, що їде попереду, на 5-6 м та їхати за ним на малій швидкості;
- перемикатися на напівавтоматичний (ручний) режим та рухатися на першій передачі, не дозволяючи автоматиці діяти за принципом економії;
- не ставити важіль селектора в нейтральний режим, тому що при стиснутій гальмівній педалі розмикання зчеплення відбувається автоматично.
Правильно гальмуємо
При наближенні до світлофора або перехрестя багато водіїв вважають за краще їхати накатом, тобто вимикати передачу, переходячи в нейтральний режим і продовжуючи рух за рахунок набраної інерції.
На відміну від плавного гальмування двигуном, «накат» не тільки не знижує витрати пального до нуля, а й підвищує ризик зносу трансмісії. Якщо різко вичавити педаль гальма у положенні селектора N, то зчеплення не встигне розімкнутися з маховиком без пошкоджень останнього.
Високе навантаження на КПП призводить до утворення задир на контактній поверхні маховика. Згодом коробка починає смикатися при зміні швидкості, вібрувати і видавати звуки, що скрегочуть.
Гальмівну педаль потрібно вичавлювати плавно, даючи зчепленню повністю розімкнутись. Різкі зупинки допустимі лише в екстрених ситуаціях.
Як стартувати
Водії, які звикли до швидкого розгону, нерідко вдаються до одночасного натискання на педалі газу та гальма. Автоматика "робота" реагує на це підвищенням оборотів, тому при знятті ноги з гальмівної педалі швидкість різко збільшується.
Такі ривки різко скорочують термін служби КПП. Натискання на педаль акселератора призводить до змикання фрикційних дисків, але включене гальмо не дає автомобілю почати рух. В результаті відбувається внутрішнє пробуксування, яке призводить до зносу дисків та перегріву трансмісії.
Деякі виробники оснащують роботизовані коробки електронним захистом. При натисканні на 2 педалі система реагує, перш за все, на гальмо, розмикаючи зчеплення та маховик. Оберти двигуна не підвищуються, тому одночасне включення гальма та акселератора втрачає сенс.
Якщо потрібно швидко набрати швидкість при старті, достатньо вичавити педаль газу. «Робот» допускає кілька екстрених ситуацій, до яких входять і різкі старти. Їхня частка повинна становити не більше 25% від загальної кількості.
При старті в гору потрібно користуватися ручним гальмом. Педаль газу натискається одночасно зі зняттям машини із ручника протягом 1-1,5 с. Без стабілізації положення машина відкочуватиметься назад і пробуксовуватиме.
Різкі зміни швидкості
Передбачувана та акуратна манера водіння продовжує ресурс ДСГ-коробки. При плавному наборі швидкості електронний блок трансмісії встигає включити потрібну передачу, по черзі задіявши 1-е та 2-ге зчеплення.
Різкий старт та гальмування відразу після розгону змушують мехатронік працювати в екстреному режимі. Через швидке перемикання та тертя на диску з'являються задираки та пошкодження. Сухі трансмісії в цей момент страждають ще й від перегріву.
Щоб не стимулювати хаотичну роботу електроніки, при керуванні в агресивному стилі варто включати ручний режим. Швидкі розгони з різкою зміною швидкості повинні займати трохи більше 20-25% часу їзди. Наприклад, після 5-хвилинного розгону потрібно дати КПП відпочити у комфортному режимі 15-20 хвилин.
На машинах з невеликою масою та об'ємом двигуна, які оснащуються «сухими» коробками, варто зовсім відмовитися від водіння з різкою зміною швидкості. До таких автомобілів відносяться:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 і 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Ауді А1, А3, ТТ.
- Сеат Толедо, Альтеа, Леон.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Буксирування та пробуксування
Роботизовані трансмісії перевершують АКПП за чутливістю до пробуксування. Вона провокує не тільки прискорене зношування механічної частини трансмісії, але й дестабілізує електронний блок.
Щоб уникнути пробуксування, потрібно дотримуватися наступних рекомендацій:
- на зиму ставити хороші шиповані шини;
- при частих дощах та в холодну пору року заздалегідь оглядати виїзди з двору на предмет заглиблень із брудом чи великих ділянок льоду;
- виштовхувати автомобілі, що загрузли, тільки вручну, не натискаючи на педаль газу (режим N);
- на складному дорожньому покритті починати рух у ручному режимі на другій передачі, уникаючи різких стартів педаллю акселератора.
При підйомі на слизькій поверхні потрібно включити режим М1 і мінімально тиснути на педаль газу, щоб унеможливити пробуксовку.
Буксирування іншого автомобіля або важкого причепа створює надмірне навантаження на КПП, тому при сухому типі трансмісії від неї бажано відмовитись.
Якщо машина з DSG-7 не може рухатися самостійно, водію варто викликати евакуатор. У випадках, коли буксирування не уникнути, потрібно виконувати його з увімкненим двигуном і трансмісією в нейтральному режимі. Відстань, на яку переміщається автомобіль, не повинна перевищувати 50 км, а швидкість – 40-50 км/год. Точні дані для кожної моделі вказуються в посібнику користувача.
Перемикаємо режими
Мехатронік погано переносить часте втручання у його роботу, тому ручний режим (М) потрібно використовувати лише у незвичних електроніці ситуаціях. До них відноситься старт на складній дорозі, рух у пробці, швидка зміна швидкості та агресивне водіння з частою зміною розгону та гальмування.
При використанні ручного режиму не слід зменшувати оберти перед зниженням передачі, а також збільшувати його підвищення. Перемикатися між режимами потрібно плавно із затримкою в 1-2 секунди.
Паркуємось
Увімкнути режим паркування (P) можна лише після закінчення зупинки. Не відпускаючи педаль гальма, необхідно включити ручне гальмо: це дозволить не пошкодити обмежувач при відкаті назад.
Маса автомобіля та DSG
Ресурс роботи DSG-7, особливо сухого типу, назад корелює із вагою автомобіля. Якщо маса машини з пасажирами наближається до 2 т, то у чутливій до навантаження трансмісії набагато частіше виникають поломки.
При об'ємі двигуна понад 1,8 л і вагою автомобіля від 2 т виробники віддають перевагу «мокрому» типу зчеплення або витривалішій 6-ступінчастій КПП (DSG-6).
Догляд за машиною з ДСГ-7
Регламент обслуговування ДСГ-7 "сухого" типу (DQ200) виключає заливку олії. Згідно з описом виробника, гідравлічне та трансмісійне мастило заливається на весь термін служби. Однак автомеханіки рекомендують перевіряти стан коробки при кожному ТО та заливати олію за необхідності, щоб збільшити ресурс КПП.
"Мокре" зчеплення вимагає заправки олією кожні 50-60 тис. км пробігу. У мехатронік заливається гідравлічне масло, в механічну частину коробки - масло серії G052 або G055 залежно від типу механізму. Разом із мастилом змінюється фільтр КПП.
Раз на 1-2 техобслуговування необхідно проводити ініціалізацію ДСГ. Це дозволяє відкалібрувати роботу електроніки та виключити ривки при зміні швидкостей. Електронний блок слабо захищений від вологи, що потрапляє, тому мити під капотом потрібно акуратно.
