Як прогріти холодний двигун? Холодний запуск та прогрівання двигуна.

Вдома тепло та приємно, а на вулиці холодно, як у Росії. Як і ми, коли нам потрібно одягтися і підготуватися до того, щоб впоратися з цією суворою зимою на вулиці, ми повинні підготуватися – двигун також добре прогрівається. Холодний запуск двигуна відбувається взимку при набагато нижчих температурах, ніж улітку, тому дуже важливо правильно прогріти та керувати автомобілем протягом перших кількох хвилин після запуску. Нечутливе поводження з холодним двигуном значно збільшує його зношування, а також збільшує ризик серйозного пошкодження двигуна та його компонентів.

Процес правильного прогріву двигуна особливо актуальний для автомобілістів, які паркують своїх тат на вулиці. Автомобілі, припарковані в опалювальному гаражі або обладнані автономним обігрівачем, нагріваються до робочої температури набагато раніше, і їх двигун, таким чином, піддається значно меншому ризику надмірного зносу або пошкодження.

Проблема холодного пуску і наступного прогріву – тема серед автомобілістів, що обговорюється, при цьому, з одного боку, є прихильники теорії запуску і руху, а з іншого боку теорії запуску, зачекайте хвилину дві (почистіть windows), а потім йди. То що краще?

Трохи теорії

Добре відомо, що рідина, що охолоджує, нагрівається значно швидше, ніж моторне масло. Це означає, що якщо стрілка термометра охолоджувальної рідини вже показує, наприклад, 60 ° C, температура моторного масла може бути тільки близько 30 ° C. Також відомо, що холодна олія означає більш щільне масло. А густіша олія стає набагато гіршою/повільнішою в потрібних місцях, а це означає, що деякі частини двигуна слабші/недостатньо змащені (різні канали мастила, розподільні вали, зазори гідравлічних клапанів або підшипники ковзання турбокомпресора). Тому дуже важливо, щоб кожен двигун містив тільки якісне та рекомендоване моторне масло. Автовиробники часто вказують у своїх планах обслуговування стандарт SAE для конкретного двигуна та залежно від кліматичних умов, у яких, ймовірно, експлуатуватиметься автомобіль. Таким чином, одна олія буде рекомендована у Фінляндії, а інша – на півдні Іспанії. Як приклад використання найчастіше використовуваних масел класу SAE: SAE 15W-40 підходить для використання від -20°C до +45°C, SAE 10W-40 (від -25°C до +35°C), SAE 5W-40 (від -30 ° C до +30 ° C), SAE 5W 30 (від -30 ° C до +25 ° C), SAE 0W-30 (від -50 ° C до + 30 ° C).

При запуску двигуна при зимових температурах спостерігається підвищений знос в порівнянні з «теплим» запуском, оскільки поршень (в основному з алюмінієвого сплаву) в цей момент має не циліндричну, а злегка грушоподібної форми. Сам циліндр, зроблений в основному з сплаву Fe, має набагато більш стабільну форму в залежності від температури. При холодному пуску на невеликій площі виникає короткочасний нерівномірний знос. Усунути це негативне явище допомагають все більш якісні мастильні матеріали, а також поліпшення конструкції самих поршнів / циліндрів. використання більш міцних матеріалів.

У разі бензинових двигунів існує ще один негативний аспект, пов'язаний з багатством займистою суміші, яка більшою мірою розчиняє масляну плівку на стінках циліндрів, а також за рахунок розведення олійної заправки бензином, частина якого конденсується. на холодному впускному колекторі або стінках циліндрів. Однак в сучасних двигунах з вдосконаленим рульовим керуванням ця проблема зводиться до мінімуму, оскільки блок управління чутливо розподіляє кількість палива на основі інформації від ряду датчиків, що в разі простих двигунів було досить складно або. в разі простого карбюраторного двигуна це було неможливо.

Стільки теорії, а яка практика?

Виходячи з наведеної вище інформації, рекомендується почати і залишити метод. Причина в тому, що масляний насос при русі створює більш високий тиск, а холодне масло, яке гущі і тече, в принципі, через більш високого тиску, швидше досягає всіх необхідних місць. На холостому ходу масляний насос створює значно більш низький тиск, і холодне масло тече повільніше. У деяких частинах двигуна масло потрапить в деякі частини двигуна або в менших кількостях, і ця затримка може означати більш високий знос. Метод старт-стоп особливо актуальний в тих випадках, коли найближчі кілометри пройдуть максимально плавно. Це означає, що ні провертати і не допускайте недостатньої поворачиваемости холодного двигуна і рухайтеся відповідно до типу двигуна в діапазоні 1700-2500 об / хв. Перевагою методу запуску і запуску є також безперервний нагрів інших компонентів, схильних до навантажень, таких як, наприклад, трансмісія або диференціал. Якщо незабаром після початку руху з місця на дорозі виникне перешкода у вигляді крутого пагорба або якщо за автомобілем включений більш важкий причіп, краще запустити двигун, злегка натиснути на педаль акселератора і дати двигуну попрацювати близько кілька десятків секунд приблизно при 1500-2000 об / хв і до того, як почнеться.

Багато автомобілістів керували транспортним засобом, яке при нормальній їзді початок нагріватися приблизно до 10-15 км. Ця проблема в основному стосується більш старих автомобілів з дизельним двигуном, оснащеним безпосереднім уприскуванням, який не має так званого додаткове електричне опалення. Причина в тому, що такі двигуни дуже економічні, мають відносно високий ККД і, як наслідок, виділяють мало тепла. Якщо ми хочемо, щоб такий двигун швидше прогрівався, ми повинні дати йому необхідне навантаження, а це значить, що такий двигун набагато швидше прогрівається тільки під час руху, а не на холостому ходу десь на стоянці.

Швидкість нагрівання істотно відрізняється від типу двигуна відповідно. яке паливо він горить. Незважаючи на безліч покращень та вдосконалене керування тепловим режимом дизельних двигунів, за загальним правилом бензинові двигуни нагріваються легше та швидше. Незважаючи на трохи більші витрати, вони значно більше підходять для частого використання в місті і в сильніші морози також краще заводяться. Дизельні двигуни нагріваються довше і з точки зору експлуатації їм також не вистачає різних систем, призначених для уловлювання забруднюючих речовин у вихлопних газах. Простіше кажучи, можна написати, що, хоча невеликий бензиновий двигун досить чутливий і все ще прогрівається через 5 км плавної їзди, дизелю потрібно мін. 15-20 км. Врахуйте, що найстрашніше для двигуна та його комплектуючих (а також акумулятора) – це багаторазові холодні пуски, коли двигун не встигає хоч трохи прогрітися. Тому, якщо вже доводилося багаторазово вимикати та запускати холодний/замерзлий двигун, рекомендується дати йому проїхати не менше 20 км.

Резюме у 5 правилах

якщо можливо, запустіть двигун і залиште протягом декількох секунд
запускайте двигун на холостому ходу тільки при необхідності
натискайте педаль акселератора плавно, не допускайте недостатньої поворачиваемости і не провертати двигун без потреби.
використовувати високоякісні та рекомендовані виробником масла з відповідною в'язкістю
після багаторазового виключення і запуску холодного / замерзлого двигуна бажано проїхати не менше 20 км.