H: Husqvarna 2008
Husqvarna – єдина, хто успішно бореться з помаранчевими австрійцями у сегменті ендуро, особливо якщо ми зосередимося на словенських лісах. На рубежі тисячоліть у Husqvarna було деяке затишшя, але потім показники продажів знову почали зростати, і, якщо ви простежите за словенською сценою ендуро, ви, ймовірно, помітили, що кількість жовто-синіх та біло-червоних спецпропозицій ендуро значно скоротилася. помітно збільшився. Але, незважаючи на успіх Husqvarna, вони не сплять, оскільки підготували лінійку ендуро і мотокросу, що радикально змінилася, на наступний рік.
Електронний упорскування палива. Вперше ми трохи нервували на Aprilia RXV два роки тому, але в іншому інсталяція без карбюратора - новинка в цьому сегменті. Електронний блок з діаметром всмоктувального дифузора 42 мм – це робота Мікуні, він був запрограмований тільки в Husqvarna, щоб його робота була адаптована до потреб водія у польових умовах. Змішування з повітрям та впорскування палива контролюється контролером ЕСУД, який змінює режим роботи залежно від оборотів двигуна, обраної передачі, тиску повітря та температури агрегату.
Husqvarna також проходила випробування на гірських перевалах вище, ніж наш Вршич, де продуктивність агрегату була такою ж гарною, як і в низинах. Через контролер ЕСУД можна підключити сервісний модуль, за допомогою якого уповноважений механік може перевірити та відрегулювати роботу окремого циліндра. І як усі ці нововведення працюють на практиці? Зізнаюся, якби мене не поінформували про зміни до тест-драйву, я їх не помітив би. Чотирьохтактний двигун швидко оживає одним натисканням кнопки і працює дуже плавно. Найголовніше, що при русі важкопрохідною місцевістю він м'яко реагує на повороти правого важеля і без прикрих затримок і скрипів. В іншому – в автомобілебудуванні i вже давно знайомий лист, тож побоюватися справді не варто.
Заміна сучасного карбюратора – не єдина новинка. Всі моделі TE мають чарівну кнопку, а також покращений ножний стартер (легший, міцніший та простіший у використанні), нову електроніку запалювання Kokusan, надійно захищену від проникнення вологи, та нову вихлопну систему від італійського виробника Arrow, яка закінчується на правій стороні та відповідає вимог зелені. Також інженери подбали про продовження терміну служби клапана та системи управління зчепленням, які отримали міцніший кошик та ламелі, стійкіші до перегріву.
Гонщики ендуро також отримають поліпшену стандартну захист двигуна за допомогою алюмінієвих деталей, нову бічну підставку (старий «Huse» любив падати на землю), покращений автоматичний декомпресор і правий капот зі скляним вікном для перевірки рівня масла в двигуні. Більше не потрібно відкручувати гвинти і капати масло на підлогу!
Ви, напевно, вже помітили білу рамку, але вона не змінилася лише через новий колір. Інженери кардинально змінили його і тим самим значно зекономили у вазі. Сидіння на сантиметр нижче, ширина навколо радіаторів вже на 40 мм, педалі зрушені вперед на 15 мм, і все це в сукупності забезпечує винятково гарне самопочуття під час їзди, як сидячому, так і стоячому положенні. У стандартній комплектації мотоцикл оснащений товстим кермом без перекладини. Враховуючи, що ендуро-райдери – це мотоциклісти, які самостійно вирішують багато механічних завдань у домашньому гаражі, вони також будуть задоволені легшим доступом до пристрою, повітряного фільтру та заднього амортизатора.
Незважаючи на популярність сучасних чотиритактних машин, які дуже м'яко передають потужність, мають приємний звук і не мають нічого спільного з змішуванням палива, справжні гонщики ендуро не повинні залишати поза увагою менші «гудки». WR 125 і 250 не зазнали серйозних змін, але отримали передавальні числа, шатуни (125) і підвіску, а також нове кермо без поперечки від виробника Tommaselli. Маленький WR неймовірно маневрений і досить сильний для новачків, а його 250-кубовий брат досить хороший і для професійного використання в ендуро.
Можливо, ви не повірите, але з багатим вибором тестових мотоциклів я проїхав на ньому найбільше кілометрів. У Husqvarna відсутня тільки електростартер. Competitive KTM також оснащує їм двотактні двигуни. Однак у німців (ви забули, що Husqvarna купила BMW?) Є більш вигідне гарантійне пропозицію: вони обіцяють дворічне безкоштовне обслуговування можливих дефектів, що, безумовно, є важливим фактором при покупці нового мотоцикла.
Наостанок невеличкий коментар до основного фото. Я хотів би вибачитися перед заводськими механіками за зайву роботу, але я дійсно не чекав такої глибокої калюжі. Ми з Husqvarna застрягли в воді на метровій глибині, і, вийшовши з калюжі, мотоцикл чомусь був не в настрої працювати. Але навіть короткого втручання досвідченого майстра навколо свічки запалювання і повітряного фільтра було досить, щоб 450-ий знову викинув бруд в повітря за 15 хвилин. Тому я ненавмисно перевірив водонепроникність всіх датчиків, електроніки запалювання і вприскування. Гей, штука працює!
Матев Хрібар
Фото 😕 Юрій Фурлан, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 тобто
Ціна тестового автомобіля: 8.199 / 8.399 / 8.499 євро
двигун: одноциліндровий, з рідинним охолодженням, чотиритактний, 249, 5/449/501 см? , Електронне уприскування палива Mikuni.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
Максимальна потужність: наприклад
Максимальний крутний момент: наприклад
рамка: сталеві овальні труби, допоміжна рама з алюмінію.
підвіска: передні регульовані вилки USD Marzocchi? 40 мм, хід 300 мм, задній регульований одиночний амортизатор Sachs, хід 296 мм.
Шини: передній 90 / 90-21, задній 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 і 510).
гальма: передня котушка? 260 мм, задня плаваюча котушка? 240 мм, губки Brembo.
Колісна база: 1.495 мм.
Висота сидіння: 963 мм.
Паливний бак: 7, 2.
маса: 107/112/112 кг.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Доставка м'якої сили
+ ергономіка
+ Робота підвіски
+ Стабільність
+ Гарантійний термін
- Бічна стійка
- Відсутність потужності на низьких оборотах (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Ціна тестового автомобіля: 6.299 6.999 XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX євро
двигун: одноциліндровий, з рідинним охолодженням, двотактний, 124, 82/249, 3 см? , Карбюратор Mikuni TMX 38
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
Максимальна потужність: наприклад
Максимальний крутний момент: наприклад
рамка: сталева трубчаста, допоміжна рама з алюмінію.
підвіска: передні регульовані вилки USD Marzocchi? 45 мм, хід 300 мм, задній регульований одиночний амортизатор Sachs, хід 320 мм.
Шини: передній 90 / 90-21, задній 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
гальма: передня котушка? 260 мм, задня плаваюча котушка? 240/220 мм, губки Brembo.
Колісна база: 1.465 мм.
Висота сидіння: 980/975 мм.
Паливний бак: 9, 5.
маса: Вага: 96/103 кг.
представник: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, тел. №: 041/523 388
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ легкість
+ Яскравий і гнучкий блок на WR 250
+ Ціна в порівнянні з TE
+ Простота обслуговування
– немає опції електростартера
- трудомістке приготування паливної суміші
Основні дані
Вартість даної моделі: 6.299 / 6.999 XNUMX євро €
Технічна інформація
двигун: одноциліндровий, з рідинним охолодженням, двотактний, 124,82 / 249,3 см³, карбюратор Mikuni TMX 38
Обертаючий момент: наприклад
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
рамка: сталева трубчаста, допоміжна рама з алюмінію.
гальма: передній диск ø 260 мм, задній плаваючий диск ø 240/220 мм, губки Brembo.
підвіска: передня регульована вилка USD Marzocchi ø 40 мм, хід 300 мм, задній регульований одинарний амортизатор Sachs, хід 296 мм. / Передня регульована вилка USD Marzocchi ø 45 мм, хід 300 мм, задній регульований одинарний амортизатор Sachs, хід 320 мм.
Паливний бак: 9,5).
Колісна база: 1.465 мм.
маса: Вага: 96/103 кг.
Ми віддаємо належне і закидаємо
простота обслуговування
ціна в порівнянні з TE
яскравий і гнучкий блок на WR 250
легкість
гарантійний термін
стабільність
операція припинення
ергономіка
доставка м'якої сили
трудомістке приготування паливної суміші
немає можливості електростартера
відсутність потужності на низьких оборотах (TE 250)
бічна стійка
