Як перевірити тиск у кондиціонері автомобіля самостійно
Зміст
Система кондиціювання стала невід'ємною частиною будь-якого сучасного автомобіля. Вона дозволяє підтримувати оптимальний режим температури у салоні авто незалежно від зовнішніх коливань температури. Безперебійна робота представленої системи багато в чому залежить від підтримки встановлених параметрів за різних експлуатаційних режимах. Один із таких параметрів – тиск холодоагенту. У разі, якщо представлена величина відповідає заявленому значенню, система перестає функціонувати у штатному режимі.
Щоб запобігти або хоча б знизити ризик виникнення аварійних ситуацій, необхідно проводити регулярне обслуговування, що включає низку профілактичних заходів.
Нерідко трапляється так, що водій через свою непоінформованість не в змозі зробити подібного роду дії. Для цього необхідно опанувати хоча б мінімальний набір навичок та умінь, а також усвідомити принцип роботи системи в цілому.
Основи роботи кондиціонера у машині
Для того, щоб приступати до активних дій з діагностики або усунення несправності, що виникла, кондиціонера, важливо розуміти базові основи роботи даної системи.
Посилаючись різні компетентні джерела, можна сказати, що представлені системи встановлювалися на автомобілі ще на початку минулого століття. Звичайно ж, згодом технічний прогрес дозволив суттєво вдосконалити такі кліматичні установки. Наукоємні технології допомогли зробити системи більш компактними та енергоємними, але в основу їх роботи закладені практично ті самі принципи.
Подана кліматична система повністю герметична. Вона складається з двох контурів, у яких можна спостерігати перехід робочої речовини – фреону – з одного хімічного стану до іншого. В одному контурі є область низького тиску, в іншому високого.
На межі цих двох зон розміщується компресор. Якщо виражатися фігурально, його можна назвати серцем системи, що забезпечує циркуляцію холодоагенту всередині замкнутого контуру. Але на одному компресорі "далеко не поїдеш". Почнемо по порядку з моменту включення клавіші клімат-контролю.
При включенні системи кондиціювання спрацьовує електромагнітна муфта приводу компресора. Крутний момент від ДВЗ передається на компресор. Він, у свою чергу, починає засмоктувати фреон із області низького тиску і нагнітає його у магістраль високого тиску. Зі збільшенням тиску газоподібний холодоагент починає помітно нагріватися. Рухаючись далі магістраллю, нагрітий газ потрапляє у так званий конденсор. Цей вузол має багато спільного із радіатором системи охолодження.
Рухаючись трубками конденсора, холодоагент починає виділяти більше тепла в навколишнє середовище. Цьому значною мірою сприяє вентилятор конденсора, який забезпечує його обдування залежно від різних режимів роботи. Потоки, що проходить через радіатор повітря забирають частину тепла нагрітого холодоагенту. В середньому температура фреону на вихідній магістралі цього вузла зменшується на третину від свого початкового значення.
Наступний пункт призначення фреону – фільтр осушувач. Назва цього нехитрого пристрою говорить сама за себе. Простіше кажучи, він затримує різні сторонні частки, перешкоджаючи засміченню вузлів системи. Деякі моделі осушувачів оснащуються спеціальними оглядовими вікнами. З їх допомогою можна легко контролювати рівень холодоагенту.
Після цього відфільтрований холодоагент надходить у розширювальний клапан. Цей клапанний механізм більш відомий як ТРВ або терморегулюючий вентиль. Він є дозуючим пристроєм, який, залежно від певних факторів, зменшує або збільшує прохідний переріз магістралі на шляху до випарника. Про ці фактори буде доречно згадати трохи згодом.
Після ТРВ холодоагент прямує прямо у випарник. В силу свого функціонального призначення його нерідко порівнюють з теплообмінником. Охолоджений холодоагент починає циркулювати трубками випарника. На цій фазі фреон починає переходити в газоподібний стан. Перебуваючи у зоні низького тиску, температура фреону падає.
Зважаючи на свої хімічні властивості, у такому стані фреон починає кипіти. Це призводить до конденсації фреонових пар у теплообміннику. Повітря, що проходить через випарник, охолоджується і подається в салон авто за допомогою вентилятора випарника.
Повернемося до ТРВ. Справа в тому, що неодмінною умовою безперебійної роботи системи кондиціювання є безперервна підтримка процесу кипіння робочої рідини в теплообміннику. При необхідності клапанний механізм ТРВ відкривається, тим самим поповнюючи робочу рідину у випарнику.
При цьому ТРВ, в силу своїх конструктивних особливостей, сприяє різкому зменшенню тиску хладагента на виході, що спричиняє зниження його температури. Завдяки цьому фреон швидше досягає точки кипіння. Саме ці функції забезпечує представлений пристрій.
Варто також згадати про наявність як мінімум двох датчиків системи кондиціювання. Один розташований в контурі високого тиску, інший врізаний в контур низького тиску. Обидва вони грають важливу роль роботі представленої системи. Надсилаючи сигнали в реєструючий пристрій блоку управління двигуном, проводиться своєчасне відключення/вмикання приводу компресора та вентилятора охолодження конденсора.
Як самому перевірити рівень тиску
Нерідкі випадки, коли в процесі експлуатації спліт-системи автомобіля виникає необхідність зробити контрольний вимір тиску в контурах системи. З цим, на перший погляд, важким завданням можна успішно впоратися самостійно, без залучення фахівців і так званих сервісменів.
Все, що для цього потрібно – парочка манометрів з відповідними роз'ємами. Для спрощення процедури можна скористатися спеціальним манометричним блоком, який можна придбати у багатьох автомагазинах.
При проведенні процедури вимірювання тиску системи кондиціонування важливо дотримуватися певної послідовності дій:
- зняти заглушку із магістралі системи;
- привернути манометричну станцію, уникаючи попадання частинок пилу та сміття всередину системи;
- запустити двигун, та перевірити робочі показники.
Залежно від температури навколишнього середовища та маркування холодоагенту, робочий тиск для кожного з контурів варіюватиметься.
Наприклад, для фреону R134a, при температурі від +18 до +22 градусів оптимальне значення тиску становить:
- у контурі низького тиску - від 1,8 до 2,8 кг/см2;
- у контурі високого тиску - від 9,5 до 11 кг/см2.
Для детальнішого аналізу представлених показників можна скористатися зведеними таблицями, доступними в мережі.
Порівнюючи отримані дані з встановленими величинами, можна переконатися у недостатньому чи надмірному тиску у системі кондиціонування.
За результатами проведеної перевірки можна зробити певні висновки щодо справності того чи іншого вузла системи. Варто зазначити, що виявлені параметри жодним чином не вкажуть на недостатню кількість хладагента в системі. Для цього потрібно проводити вимірювання температури робочої рідини.
Відео перевірки
Пропонуємо до вашої уваги відеоматеріал, присвячений діагностиці несправностей кондиціонера на основі показань манометричного блоку.
Який тиск має бути і як заправити кондиціонер після перевірки
Тиск у різних контурах системи залежить від цілого ряду факторів. Як зазначалося раніше, значною мірою цей показник впливає температура повітря і тип робочої рідини.
Так чи інакше, здебільшого сучасні системи кондиціювання, як правило, заправляються універсальними видами холодоагентів, які мають схожі робочі параметри. Найбільш поширеним є так званий 134 фреон.
Так, за теплої погоди цей вид холодоагенту повинен перебувати в системі кондиціювання під тиском рівним:
- 12-15 кг/см2 у контурі високого тиску;
- 1,5-5 кг/см2 у контурі низького тиску.
Це одна з ключових експлуатаційних характеристик кліматичних систем автомобіля. Вона дозволяє судити про справність її робочих вузлів та елементів.
Обов'язково прочитайте: Як самому закласти тріщину на пластиковому бампері
Процедура вимірювання тиску кондиціонера часто призводить до втрати холодоагенту. У зв'язку з цим виникає потреба поповнити систему до необхідного значення.
Для проведення дозаправки системи слід мати при собі обладнання. До списку спорядження входить:
- манометричний блок;
- пара шлангів для кондиціонера;
- резервуар із робочою рідиною;
- перехідні фітинги із запірною арматурою.
Впоратися з дозаправкою системи фреоном буде під силу навіть автолюбителю, що починає, варто тільки дотримуватися покрокової інструкції:
- приверніть фітинг із краном до резервуару з фреоном;
- з'єднайте фітінг зі шлангом;
- інший кінець шланга з'єднайте з манометричною станцією;
- шланг з фітингом, що залишився, змонтуйте на іншому виведенні манометричного блоку;
- приступайте безпосередньо до дозаправки системи, відкривши кран.
Щоб уточнити заправну ємність системи кондиціонування конкретного автомобіля, достатньо поглянути на інформаційну табличку під капотом авто. Вивчивши її, ви дізнаєтеся тип/марку робочої рідини та обсяг системи.
Причини низького тиску + відео з ремонту пошкоджених патрубків системи
Одна з найпоширеніших проблем, з якою стикаються власники авто з кондиціонером – зниження тиску в системі. Причини, що спричинили за собою подібну ситуацію, можуть бути різні.
Розглянемо основні з них:
- несправність електромагнітної муфти компресора;
- перегорання запобіжника муфти приводу чи вентилятора кондиціонера;
- несправність датчика тиску робочої рідини;
- неполадки у роботі ТРВ;
- зниження продуктивності компресора;
- недостатня кількість холодоагенту в системі;
- розгерметизація системи.
Останній пункт вказує на те, що в якійсь із сполук є витік фреону. Найчастіше подібні причини пов'язані з зносом патрубків системи кондиціювання. Враховуючи той факт, що нові оригінальні комплектуючі обійдуться власнику в досить круглу суму, можна скористатися одним із способів відновлення шлангів і патрубків кондиціонера в гаражних умовах.
Більш детальну інформацію щодо ремонту шлангів спліт-системи автомобіля можна отримати, переглянути відео нижче.
Представлений ролик розміщений відомим московським сервісним центром, що спеціалізується на ремонті холодильних установок та кліматичних систем.
