Як перевірити каталізатор?

Зміст

Причини видалення каталізатора
Перевірте каталізатор
Перевірка каталізатора на протитиск

Коли машина перестає нормально набирати швидкість або спалахує покажчик Check Engine, знадобиться перевірка каталізатора. У ньому можуть забитися або повністю зруйнуватися стільники. також може бути пошкоджено бобіну. Для перевірки каталізатор можна повністю зняти або скористатися способом без його зняття. Складність цього способу у тому, що з роботи з манометром потрібен помічник, самостійно не впоратися.

Причини видалення каталізатора

При перших проблемах у роботі каталізатора, власники вживаних авто замислюються про видалення даного елемента. Приводів цього може бути кілька.

Причини, з яких багато хто демонтує каталізатори:

одні припускають, що каталізатор може відмовити у невідповідний момент;
другі думають, що досить сильно пошарпаний вітчизняним бензином, він не дає ДВС «дихати на повні груди»;
треті вважають, що, якщо видалити зайвий опір на випуску, можна отримати збільшення потужності ДВС, а також зменшити витрату пального.

Але, на жаль, більшість автолюбителів, які залізли під капот із брухтом, чекає не дуже приємного сюрпризу — і це ЕБУ (блок управління ДВСм). цей блок помітить, що відсутні зміни вихлопних газів до та після каталізатора та видасть помилку.

Існує можливість обдурити блок, але можна його і перепрошити (у цьому матеріалі цей спосіб згаданий не буде). Для кожного випадку існує свій метод (ці питання обговорюються на форумах).

Розглянемо корінь зла - стан "каталіка". А чи варто його видаляти? Більшість автолюбителів орієнтуються за своїми відчуттями: машина стала погано тягнути, "я впевнений, що каталізатор забився і він причина", і т.д. Переконувати упертих я не буду, а розсудливі читають далі. Отже, всього потрібно перевірити стан каталізатора, а вже виходячи з його стану, будемо робити висновок про необхідність його видалення або заміни, але найчастіше їх видаляють, через їхню вартість.

Перевірте каталізатор

Огляд каталізатора на просвіт та забитість

Отже, постало питання, «Як перевірити каталізатор?». Найдієвіший і найпростіший метод — демонтувати каталізатор та оглянути його. При виявленні серйозних пошкоджень, можна зробити ремонт каталізатора.

Знімаємо каталізатор і дивимося, в якому стані знаходяться стільники в цілому - забитість сот можна перевірити на просвіт, а для цього стане в нагоді джерело світла. Але не все так просто, як здається. Іноді при тривалій експлуатації кріплення каталізатора прикипає так сильно, що зняття каталізатора може перетворитися на довге та захоплююче заняття (Особисто я, дві задніх гайки кріплення відкручував 3 години, в результаті відкрутити їх не вийшло - довелося розпиляти навпіл!). Робота вкрай незручна, бо працювати треба знизу автомобіля.

Основні ознаки та способи перевірки каталізатора чи не забитий він

є також кілька способів перевірки каталізатора:

можна заміряти вихлоп утримання шкідливих втакжеств (при несправному каталізаторі вміст шкідливих втакжеств значно збільшується проти справним каталізатором);
також можна перевірити протитиск на випуску (ознакою забитого каталізатора є підвищений опір і як наслідок тиск).

Для об'єктивної оцінки стану необхідно поєднати обидва ці методи.

Перевірка каталізатора на протитиск

Перевірка протитиску

Нижче описаний спосіб перевірки стану каталізатора створюваного протитиску.

Для цього перед каталізатором потрібно вварити відбірні штуцери для відбору газів, що відпрацювали. Доцільно вварювати штуцери з різьбленням та формою каналу, ці штуцери схожі на штуцери гальмівних трубок. Після завершення вимірювань, у ці штуцери загвинчуються пробки-заглушки.

Пробки-заглушки бажано виготовити з латуні — це забезпечить вільне відкручування в процесі експлуатації. Для вимірювань у штуцер потрібно ввернути гальмівну трубку завдовжки 400-500 мм, завдання якої розсіювати надлишкове тепло. На вільний кінець трубки надягаємо гумовий шланг, до шлангу підчіплюємо манометр, його діапазон вимірів має бути до 1 кг/см3.

Потрібно стежити за тим, щоб під час цієї процедури шланг не стикався деталей випускної системи.

Зворотний тиск можна виміряти при розгоні автомобіля з повністю відкритою заслінкою дроселя. Тиск визначають за манометром під час розгону, при зростанні обертів всі значення записують. Якщо значення зворотного тиску при роботі з повністю відкритою заслінкою в будь-якій області оборотів перевищать 0,35 кг/см3, це означає, що випускній системі необхідна доопрацювання.

Цей метод перевірки каталізатора бажаний, проте, в реалі вварка штуцерів справа досить каламутна. Тому я робив так: викрутив лямбду, яка стоїть перед каталізатором, і через перехідник вставив манометр. (Манометр бажано використовувати точніше до 1 кг/см3).

У ролі перехідника я використовував гумовий шланг, який підігнав за розміром ножем (не забувайте, що герметичність важлива).

Так виглядає інструмент професійного обслуговування

Сем вимірював її шлангом.

Отже:

Запускаємо ДВЗ і дивимося знімаємо показання манометра (це протитиск на випуску).
Садимо помічника за кермо, він піднімає оберти до 3000, знімаємо свідчення.
Помічник знову піднімає оберти, але вже до 5000 знімаємо показання.

ДВЗ перекручувати не потрібно! 5-7 секунд цілком достатньо. Не потрібно використовувати манометр, що міряє до 3 кг/см3, тому що він може навіть не відчути тиск. Максимум манометра 2кг/см3, краще 0,5 (інакше похибка може бути порівнянна з величиною виміру). Я користувався не зовсім відповідним манометром, але при цьому максимум був 0,5 кг/см3, максимум під час моментального збільшення обертів з ХХ до 5000 (манометр смикнувся і впав на «0»). Так от це не вважається.

А за розумом, два цих методи можна поєднати так:

1) викручуємо лямбду, що стоїть перед каталізатором;

2) замість цієї лямбди вкручуємо штуцер;

3) до штуцера прикручуємо шматок гальмівної трубки (є з накидними болтами);

4) на кінець трубки надягаємо шланг, і просовуємо його в салон;

5) ну, а далі, як у першому випадку;

З іншого боку приєднуємо до манометра, діапазон виміру якого до 1 кг/см3. Потрібно простежити, щоб шланг не стикався з деталями випускної системи.

Зворотний тиск можна виміряти при розгоні автомобіля з повністю відкритою заслінкою дроселя.

Тиск визначають за манометром під час розгону, при зростанні обертів всі значення записують. Якщо значення зворотного тиску при роботі з повністю відкритою заслінкою в будь-якій області оборотів перевищать 0,35 кг/см3, це означає, що випускній системі необхідна доопрацювання.

6) через нефункціонуючу (викручену лямбду почне горіти чек), після того, як лямбда буде встановлена на місце, чек згасне;

7) межа 0,35 кг/см3 використовується для тюнінгованих автомобілів, а нормальних автомобілів, мій погляд, допуск можна розширити до 0,5 кг/см3.

Якщо діагностика каталізатора показує підвищений опір проходу вихлопних газів, значить каталізатор потрібно промити, якщо промивання неможливе, то каталізатор доведеться замінити. А якщо заміна не є доцільною економічно, тоді видаляємо каталізатор. Детальніше про діагностику каталізатора протитиском можна дізнатися з відео нижче: