Як перевірити котушку запалювання мультиметром
Зміст
При несправності котушки запалювання двигун сучасного автомобіля перестає заводитися. Комп'ютерна діагностика автомобіля не завжди визначає несправність котушки, в подібному випадку не підводить старий і перевірений метод її перевірки за допомогою універсального приладу (мультиметра) в режимі вимірювання омічного опору.
Призначення котушки запалювання і її типи
Котушка запалювання (звана ще й бобіною) перетворює електричний імпульс від бортового акумулятора в пік високої напруги, що подається на встановлені в циліндрах свічки запалювання, і створює в повітряному проміжку свічки електричну іскру. Низьковольтний імпульс виробляється в переривнику (трамблере), комутаторі (підсилювачі запалювання) або блоці керування двигуном (БУД).
Для електричного пробою повітряного зазору свічки порядку 0,5-1,0 мм необхідний імпульс напругою не менше 5 кіловольт (кВ) на 1 мм зазору, тобто на свічку повинен подаватися електричний імпульс напругою не нижче 10 кВ. Для більшої надійності, з урахуванням можливої втрати напруги в сполучних проводах і додатковому обмеженому резистори, що виробляється котушкою напруга повинна доходити до 12-20 кВ.
Увага! Імпульс високої напруги з котушки запалювання небезпечний для людини і може навіть викликати ураження електрострумом! Особливу небезпеку розряди представляють для осіб з серцево-судинними захворюваннями.
Пристрій котушки запалювання
Котушка запалювання являє собою трансформатор, що підвищує з 2 обмотками - низьковольтної та високовольтної, або автотрансформатор, в якому обидві обмотки мають загальний контакт, що позначається «К» (корпус). Первинна обмотка намотується лакованим мідним дротом великого діаметра 0,53-0,86 мм і містить 100-200 витків. Вторинна обмотка намотується проводом діаметром 0,07-0,085 мм і містить 20.000-30.000 витків.
При роботі двигуна і обертанні распредвала кулачковий механізм трамблера послідовно замикає й розмикає контакти, і в момент розмикання мінливий в первинній обмотці котушки запалювання струм за законом електромагнітної індукції наводить у вторинній обмотці, пов'язаної з первинної загальним магнітним потоком через сердечник з тонких залізних листів, імпульс високого напруги.
У подібній схемі, яку застосовували аж до 90-х років, часто підгорає електричні контакти в ланцюзі розмикання, і в останні 20-30 років виробники електрообладнання замінили механічні переривники на більш надійні комутатори, а в сучасних автомобілях робота котушки запалювання контролюється блоком управління двигуна, в який і вбудований комутатор.
Іноді комутатор конструктивно об'єднаний з котушкою запалювання, і при його несправності доводиться міняти комутатор разом з котушкою.
Типи котушок запалювання
В автомобілях застосовуються в основному 4 типи котушок запалювання:
- загальні для всієї системи запалювання;
- загальні здвоєні (для 4-циліндровим двигуном);
- загальні строєні (для 6-циліндровим двигуном);
- індивідуальні на кожен циліндр здвоєні.
Загальні здвоєні і строєні котушки одночасно утворюють іскри в працюючих в одній фазі циліндрах.
Перевірка справності котушки запалювання мультиметром
Починати перевірку котушки запалювання слід з її «прозвонки», тобто вимірювання опору дротяних обмоток.
Перевірка загальних котушок запалювання
Перевірку котушки слід починати з її первинної обмотки. Опір обмотки зважаючи на мале число витків товстого дроту також мале, в межах від 0,2 до 3 Ом, що залежить від моделі котушки, і вимірюється в положенні перемикача мультиметра «200 Ом».
Величина опору вимірюється між висновками «+» і «К» котушки. Продзвонивши контакти «+» і «К», слід виміряти опір високовольтної котушки (для чого перемикач мультиметра переключити в положення «20 ком») між висновками «К» і висновком високовольтного проводу.
Щоб встановити контакт з високовольтний вивід, торкніться щупом мультиметра мідного контакту всередині ніші підключення високовольтного проводу. Опір високовольтної обмотки має бути в межах 2-3 кОм.
Значне відхилення опору кожній із обмоток котушки від належного (в граничному випадку коротке замикання або обрив) однозначно свідчить про її несправності і необхідності заміни.
Перевірка здвоєних котушок запалювання
Перевірка здвоєних котушок запалювання виробляється інакше, і вона трохи більш важким. У цих котушок висновки первинної обмотки зазвичай виводяться на контактний роз'єм, і для її прозвонки необхідно знати, до яких контактів роз'єму вона підключена.
Високовольтних висновків у подібних котушок два, і прозванивать вторинну обмотку слід шляхом контакту щупів мультиметра з обома високовольтними висновками, при цьому вимірюється мультиметром опір може бути трохи вище, ніж у загальній для всієї системи котушки, і перевищувати 4 кОм.
Перевірка індивідуальних котушок запалювання
Причиною відсутності іскри при індивідуальних котушках запалювання, крім відмови власне котушки (що перевіряється мультиметром як описано вище), може бути несправність вбудованого в них додаткового резистора. Цей резистор легко витягається з котушки, після чого слід виміряти мультиметром його опір. Нормальне значення опору лежить від 0,5 кОм до декількох кОм, і якщо мультиметр показує обрив, резистор несправний і його необхідно замінити, після чого іскра, як правило, з'являється.
Відео інструкція по перевірці котушок запалювання
Питання та відповіді:
Як перевірити котушку запалювання ваз мультиметром? Для цього котушку легко демонтувати. Заміряється опір обох обмотках. Залежно від типу котушки контакти обмоток будуть у різних місцях.
Як перевірити котушку за допомогою мультиметра? Спочатку щуп приєднується до первинної обмотки (опір у ній має бути в межах 0.5-3.5 Ом). Аналогічна дія проводиться із вторинною обмоткою.
Чи можна перевірити котушку запалювання? У гаражі самостійно можна перевірити лише котушку запалювання з типом запалювання (старе виробництво). Сучасні котушки перевіряються лише на автосервісі.
