Як перевірити кришку радіатора
Зміст
Як перевірити кришку радіатора? Цим питанням задаються водії у різні пори року. Адже робота кришки радіатора забезпечує підвищений тиск у системі охолодження ДВЗ, що, у свою чергу, дає можливість нормально працювати ДВЗ і функціонувати пічці салону в холодну пору року. Тому за її станом потрібно регулярно стежити, і при потрібно міняти клапан, кільце ущільнювача, або ж кришку цілком, оскільки найчастіше вона являє собою не розбірну конструкцію. Тому для того щоб перевірити як працює кришка одного візуального огляду недостатньо, потрібен також тест і тиском.
Як працює кришка радіатора
Для того, щоб краще зрозуміти суть перевірки кришки радіатора, для початку потрібно обговорити її пристрій і схему. Насамперед слід зазначити, що антифриз у системі охолодження перебуває під підвищеним тиском. Ця обставина зроблена спеціально для того, щоб підвищити температуру кипіння охолоджуючої рідини, оскільки робоча температура ДВС трохи перевищує традиційні +100 градусів за шкалою Цельсія. Зазвичай, температура кипіння антифризу знаходиться в районі +120°С. Однак вона залежить, по-перше, від тиску всередині системи, а по-друге, стану рідини, що охолоджує (у міру старіння антифризу знижується і температура його кипіння).
Через кришку радіатора не тільки заливають антифриз саме в корпус радіатора (хоча зазвичай доливають антифриз в розширювальний бачок відповідної системи), але і через неї виходить в розширювальний бачок рідина, що охолоджує, перетворена в пару. Пристрій кришки радіатора автомобіля досить простий. Її конструкція має на увазі використання двох прокладок і двох клапанів - перепускного (інша назва - паровий) і атмосферного (інша назва - впускний).
Перепускний клапан розмтакжений на пружному плунжері. Його завдання полягає в тому, щоб плавно контролювати тиск всередині системи охолодження. Зазвичай воно становить близько 88 кПа (відрізняється у різних автомобілів, а також залежить від умов роботи ДВЗ у конкретного ДВЗ). Завдання ж атмосферного клапана протилежне. Так, він призначений для забезпечення поступового вирівнювання атмосферного тиску та підвищеного тиску всередині системи охолодження в ситуації, коли ДВЗ вимкнений та остигає. Використання атмосферного клапана забезпечує два аспекти:
- Виключається різкий стрибок температури охолоджуючої рідини в момент зупинки помпи. Тобто виключається тепловий удар.
- Виключається перепад тиску в системі в той час, коли температура рідини, що охолоджує, поступово знижується.
так, перелічені причини є відповіддю питанням, що впливає кришка радіатора. Насправді частковий вихід її з ладу зазвичай призводить до того, що температура кипіння антифризу знижується, а це може призвести до його закипання в процесі роботи двигуна, тобто перегріву ДВС, що саме по собі дуже небезпечно!
Симптоми поломки кришки радіатора
Автовласнику рекомендується періодично перевіряти стан кришки радіатора, особливо, якщо машина не нова, стан системи охолодження середній або нижчий від цього, та/або якщо в якості охолоджуючої рідини використовувалася вода або розведений нею антифриз. також стан кришки варто перевірити у разі, коли антифриз дуже довго використовується у системі охолодження без його заміни. В цьому випадку він може почати роз'їдати гумове ущільнення на внутрішній поверхні кришки. Аналогічна ситуація може виникнути, наприклад, коли при пробиванні прокладки головки блоку циліндрів охолоджувальну рідину може потрапити масло. Ця технологічна рідина шкідлива для ущільнення кришки, крім того, вона погіршує експлуатаційні властивості антифризу.
базовий симптом поломки в цьому випадку - текти з-під кришки радіатора. І чим вона сильніша — тим гірша ситуація, хоча навіть при найменшому пропусканні рідини потрібно зробити додаткову діагностику, ремонт чи заміну кришки.
Існує також кілька непрямих ознак того, що кришка радіатора не тримає тиск у системі охолодження. До них належить:
- плунжер перепускного клапана заїдає (зазвичай із перекосом) при зворотному русі на стиск;
- ослаблення пружини кришки;
- при витягуванні атмосферного клапана з його посадкового місця (сідла) він заїдає та/або не повністю повертається на нього;
- діаметр прокладки клапана за розміром більшим, ніж діаметр її сідла;
- розтріскування (ерозія) гумових прокладок на внутрішній поверхні кришки радіатора.
Перелічені поломки можуть спричинити те, що кришка радіатора пропускає назовні охолоджувальну рідину (тосол або антифриз). Існує також пара непрямих ознак виходу кришки з ладу. Однак вони можуть вказувати і на інші, серйозніші, поломки в системі охолодження. Так, до них належить:
- при заїданні перепускного клапана верхній патрубок радіатора здувається;
- при заїданні атмосферного клапана верхній патрубок радіатора втягується.
також якщо один або інший клапан не нормально працюватимуть, що рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку буде однаковим. У нормальних умовах він повинен змінюватись (нехай і незначно) залежно від температури ДВЗ.
Як перевірити роботу кришку радіатора
Перевірити справність кришки радіатора можна кількома способами. Для цього потрібно слідувати наведеному нижче алгоритму.
- Візуальний огляд. Насамперед потрібно візуально перевірити стан кришки. В ідеалі вона не повинна мати механічних пошкоджень, сколів, вм'ятин, подряпин тощо. Якщо мають місце перелічені ушкодження, то рано чи пізно на їх місці виникне вогнище корозії, яке постійно розширюватиметься. Таку кришку можна або зачистити та пофарбувати заново, або поміняти на нову. Другий варіант кращий.
- Перевірка пружини. Конструкція кожної кришки радіатора має на увазі наявність пружини, яка є частиною запобіжного клапана. Для перевірки потрібно стиснути її пальцями. Якщо вона стискається дуже легко - значить, вона непридатна, і її потрібно замінити (якщо кришка розбірна). Однак найчастіше кришки є нерозбірними, тому вона повністю підлягає заміні.
- Перевірка атмосферного клапана. Для перевірки його потрібно потягнути та відкрити. далі відпустити і перевірити, щоб він повністю закривався. також у процесі перевірки потрібно обов'язково перевірити сідло клапана щодо наявності у ньому бруду чи відкладень, які можуть виникнути у процесі випаровування старого антифризу. Якщо бруд чи відкладення перебувають, то варіантів два. Перший - спробувати почистити сідло. Другий – замінити кришку на нову. Однак, все залежить від ступеня забруднення внутрішньої поверхні вакуумного клапана.
- Перевірка спрацьовування клапана. Для цього потрібно скористатися спеціальним приладом. Про нього трохи далі.
Існує так званий "народний" метод перевірки стану кришки радіатора. Він полягає в тому, щоб на прогрітому (включеному) ДВС помацати патрубок радіатора. Якщо тиск у ньому є, значить, кришка тримає, а якщо патрубок м'який, значить клапан на ній пропускає.
Однак зустрічається і опис також одного «народного» методу, який насправді некоректний. Так, стверджується, що потрібно стискати рукою верхній патрубок, одночасно з цим спостерігаючи підвищення рівня рідини в розширювальному бачку. Або, аналогічно, демонтувавши кінець відвідного патрубка спостерігати, як антифриз випливатиме з нього. Справа в тому, що стовп рідини піднімає сідло клапана тільки в ситуації, коли тиск від сили стиснення буде набагато більшим. Насправді ж рідина при зростанні тиску тисне у всіх напрямках, і підніматиме перепускний клапан тільки «на надлишках». І тиск охолоджуючої рідини поширюється по всіх каналах, а не тільки в одному конкретному (до сідла).
Перевірка кришки підручними засобами
Перевірити роботу перепускного клапана досить легко. Для цього потрібно від'єднати будь-який невеликий патрубок системи охолодження на ДВЗ, наприклад підігрів заслінки або колектора. далі потрібно за допомогою компресора з манометром (для того щоб знати точне тиск, що подається) потрібно подавати повітря в систему. Значення тиску, при якому спрацьовує клапан, буде легко визначити за шипінням і бульканням, що виходить з елементів системи охолодження. Зверніть увагу, що наприкінці процедури не можна різко скидати тиск. Це загрожує тим, що під час відкриття кришки антифриз може виплеснутися під тиском. У нормальних умовах для запобігання цьому призначений атмосферний клапан.
З розширювального бачка рідина потрапляє у радіатор через зворотний клапан. Він утримує тиск з боку радіатора, проте спокійно відкривається у випадку, якщо там знаходиться повний вакуум. Перевірка його проводиться у два етапи:
- Пальцем потрібно спробувати підняти п'ятачок клапана. В ідеалі він повинен пересуватись з мінімальним зусиллям (без механічного опору).
- На холодному ДВЗ, коли в радіаторі немає надлишкового тиску, потрібно встановити пробку на її посадкове місце. далі від'єднати трубочку, що йде на розширювальний бачок системи охолодження і через спробувати «надути» радіатор. Клапан розрахований на невеликий тиск, тому у вас, напевно, вийде вдути в радіатор невелику кількість надлишкового повітря. Це можна перевірити, відкрутивши кришку радіатора знову. При цьому повинен бути чути характерний шиплячий звук повітря, що виходить з нього. Замість рота можна використовувати компресор з манометром. Однак потрібно стежити, щоб тиск зростав не різко.
Перевірка прокладки кришки
Разом із клапанами варто перевірити і герметичність верхньої прокладки кришки радіатора. Навіть коли повітря зі свистом виходить при відкриванні кришки, це свідчить тільки про працездатність клапана. Однак через негерметичну прокладку антифриз може потроху випаровуватись, через що його рівень у системі падає. При цьому з'являється і зворотний процес, коли замість того, щоб забрати антифриз з розширювального бачка в систему потрапляє повітря з атмосфери. Так утворюється повітряна пробка («заповітрювання» системи).
Перевірити пробку можна паралельно із перевіркою зворотного клапана. У вихідному положенні вона має бути встановлена на своєму місці на радіаторі. Для перевірки потрібно «надути» радіатор через трубку, що йде від розширювального бачка (проте тиск має бути невеликим, близько 1,1 бара), і закрийте трубку. Можна просто послухати наявність шипіння повітря, що виходить. Однак краще робити мильний розчин (піну), і обмазати їм пробку по периметру (в районі прокладки). Якщо повітря з-під неї виходить, значить, прокладка негерметична і вимагає заміни.
Прилад для перевірки кришки радіатора
Багатьох автовласників, які зіткнулися з розгерметизацією системи охолодження, цікавить питання про те, як перевірити на працездатність кришку радіатора за допомогою спеціальних тестерів. Такий заводський прилад коштує понад 15 тисяч рублів (станом на початок 2019 року), тому він буде доступний лише для автосервісів та майстрів, які займаються ремонтом автомобілів на постійній основі. Пересічним автовласникам можна виробляти аналогічний прилад з наступних компонентів:
- Непридатний радіатор із будь-якого старого автомобіля. Його загальний стан не має значення, головне, щоб у нього був цілим верхній бачок. Особливо та частина, де кріпиться саме пробка.
- Наждачний папір та «холодне зварювання».
- Ніпель з машина камери.
- Компресор із точним манометром.
Опускаючи подробиці виготовлення приладу, можна сказати, що він являє собою відрізаний верхній бачок радіатора, на якому заглушили всі стільники, для того щоб через них не виходило повітря, а також бічні стінки з аналогічною метою. До однієї з бічних стінок герметично приєднується ніпель машинної камери, до якої приєднується компресор. Далі випробувана кришка встановлюється на своє посадкове місце, а за допомогою компресора подається тиск. За показаннями манометра можна судити про її герметичність, а також працездатність вбудованих у неї клапанів. Перевага цього приладу – низька собівартість. Недоліки - трудомісткість виготовлення та неуніверсальність. Тобто якщо кришка відрізняється діаметром або різьбленням, то для неї потрібно виготовляти аналогічний прилад, проте вже з іншого непридатного радіатора.
За допомогою тестера кришки радіатора можна перевірити робочий діапазон їх тиску. Він відрізнятиметься для різних ДВСй. а саме:
- Бензиновий ДВЗ. Значення тиску відкриття головного клапана – 83…110 кПа. Значення тиску відкриття вакуумного клапана -7 кПа.
- Дизельний ДВЗ. Значення тиску відкриття головного клапана – 107,9±14,7 кПа. Тиск закриття вакуумного клапана – 83,4 кПа.
Наведені значення є усередненими, проте цілком можна орієнтуватися. Точну інформацію про робочі тиски головного та вакуумного клапанів ви знайдете у мануалі або на спеціалізованих ресурсах у мережі інтернет. У випадку, якщо кришка, що тестується, показує значення тиску, який сильно відрізняється від наведеного, - значить вона несправна, і, отже, вимагає ремонту або заміни.
Ремонт кришки радіатора
Відремонтувати кришку радіатора найчастіше неможливо. Точніше, результат буде, найімовірніше, негативним. Так, можна самостійно спробувати замінити гумові прокладки на кришці, очистити іржу на її корпусі, заново пофарбувати. Однак, якщо в конструкції послабилася пружина або вийшов з ладу один із клапанів (або два відразу) — їх ремонт навряд чи можливий, оскільки сам корпус є в більшості випадків нерозбірним. Відповідно, найкращим рішенням у цьому випадку буде покупка нової кришки радіатора.
Яку кришку радіатора поставити
Багатьох автолюбителів, які почали перевірку та заміну згаданої кришки, цікавить питання про те, які кращі кришки для радіатора? Перед тим, як відповісти на це питання, потрібно відразу звернути увагу на те, що нова кришка повинна мати ті ж експлуатаційні характеристики, що і замінна. а саме, мати аналогічний діаметр, крок різьблення, розмір внутрішнього клапана, а найголовніше - має бути розрахована на аналогічний тиск.
Як правило, для більшості сучасних легкових автомобілів у продажу реалізуються кришки, призначені для роботи в діапазоні тисків 0,9 ... 1,1 Бара. Однак перед покупкою потрібно додатково уточнити цю інформацію, оскільки іноді трапляються винятки. Відповідно, і вибирати нову кришку потрібно з аналогічними характеристиками.
Зверніть увагу, що також у продажу можна зустріти так звані кришки радіатора, що тюнінгують, розраховані на роботу при підвищеному тиску, а саме, до 1,3 Бара. Це зроблено для того, щоб також більше підвищити температуру кипіння тосолу і тим самим підняти ККД ДВС автомобіля. Такі кришки можуть застосовуватись на спортивних автомобілях, двигуни яких призначені для роботи на великій потужності, однак у короткочасному режимі.
Для звичайних автомобілів, які використовуються у міському циклі, такі кришки категорично не підходять. За умови їх встановлення з'являється ряд негативних факторів. Серед них:
- Робота елементів системи охолодження "на знос". Це призводить до зниження їх загального ресурсу та ризику передчасного виходу з ладу. І якщо від надмірного тиску лусне патрубок або хомут — це половина біди, але набагато гірше така ситуація може закінчитися, наприклад, якщо лопне радіатор або розширювальний бачок. Це вже загрожує дорогими ремонтами.
- Зниження ресурсу антифризу. Будь-яка охолоджувальна рідина має певний робочий діапазон температур. Вихід за межі знижує експлуатаційні характеристики антифризу і значно скорочує час його використання. Тому при використанні тюнінгованих кришок доведеться частіше міняти антифриз.
так, краще не експериментувати, і дотримуватися рекомендацій заводу-виробника вашого автомобіля. Що ж до конкретних торгових марок кришок радіаторів, їх існує досить багато, й у різних машин вони різні (для європейських, американських, азіатських автомобілів). Найкраще купувати оригінальні запасні частини. Їх артикули можна знайти в документації або спеціальних ресурсах в інтернеті.
Висновок
Пам'ятайте, що справна кришка радіатора – запорука нормальної роботи ДВЗ будь-якого автомобіля із замкнутою системою охолодження. Тому перевіряти її стан варто не тільки, коли вона вийшла з ладу (або почалися проблеми в роботі системи охолодження), а й періодично. Особливо це стосується старих машин та/або машин, у яких в системі охолодження використовується вода або розведений антифриз. Ці склади з часом ушкоджують матеріал кришки, і вона виходить із ладу. А поломка її окремих частин загрожує зниженням температури кипіння рідини, що охолоджує, і перегріву ДВС.
Вибирати нову кришку потрібно за заздалегідь відомими параметрами. Це стосується її геометричних розмірів (діаметра кришки, діаметра прокладок, зусилля пружини), так і тиску, на який вона розрахована. Цю інформацію можна дізнатися з мануалу або просто купити кришку радіатора, аналогічну встановленій раніше.
