Змащення ШРУС

Мастило для ШРУСу забезпечує нормальну роботу шарніра рівних кутових швидкостей, знижує рівень тертя, підвищує ККД механізму та запобігає появі корозії на поверхні окремих деталей шарніру. Багатьох водіїв цікавить природне питання. яке змащення використовувати для ШРУСу? Ми зібрали для вас інформацію та порівняльні характеристики представлених у магазинах мастил, яку і пропонуємо до вашої уваги. також у матеріалі дана практична інформація щодо їх застосування, а також відгуки та особистий досвід використання 6-ти популярних мастил деякими автовласниками.

Змащення ШРУСу

Що таке ШРУС, його функції та види

Перед тим як перейти до розмови саме про мастила, зупинимося докладніше на ШРУСах. Це буде корисно для того, щоб з'ясувати, якими властивостями має володіти мастило для “гранати”, як у народі називають ШРУС, і який склад використовувати в тому чи іншому випадку. Завдання шарніра — передача моменту, що крутить, від однієї осі до іншої за умови, що вони знаходяться під кутом один до одного. Це значення може бути 70°.

У процесі їх еволюції було винайдено такі типи ШРУСів:

• Кулькові. Є одними з найпоширеніших, а саме їх варіант «Рцеппа-Лебро».
• Штатив (Tripod). Часто використовуються у вітчизняному автомобілебудуванні як внутрішні ШРУСи (тобто такі, що встановлюються з боку силового приводу).

  Класичний трипод

• Сухарикові (друга назва - кулачкові). Вони часто перегріваються, тому використовуються у вантажних автомобілях, де кутова швидкість обертання невелика.
• Кулачково-дискові. також використовуються на вантажної та будівельної техніки.
• Спарені карданні вали. В основному застосовуються на будівельній техніці та вантажівках.

За великих кутів між осями ефективність роботи шарніра падає. Тобто значення передається крутного моменту стає менше. Тому потрібно уникати значних навантажень при надто вивернутих колесах.

Особливістю будь-якого шарніру кутових швидкостей є високі ударні навантаження. Вони з'являються при торканні автомобіля, подоланні нею підйомів, їзді нерівною дорогою і так далі. За допомогою спеціальних мастил ШРУС усі негативні наслідки вдається нейтралізувати.

Ресурс сучасних шарнірів рівних кутових швидкостей досить великий (за умови дотримання герметичності пильовика), і можна порівняти з терміном експлуатації автомобіля. Мастило змінюють при заміні пильовика або всього Шрусу. Однак за регламентом заміну мастила ШРУСу потрібно проводити через кожні 100 тисяч кілометрів пробігу або один раз на 5 років (дивлячись, що настане раніше).

Властивості мастил для шарнірів рівних кутових швидкостей

У зв'язку зі складними умовами експлуатації згаданих шарнірів, мастило ШРУСу покликане захищати механізм від негативних факторів та забезпечувати:

• збільшення коефіцієнта тертя внутрішніх деталей шарніра;
• мінімізацію зносу окремих частин ШРУСу;
• зменшення механічного навантаження на складові вузла;
• захист поверхонь металевих деталей від корозії;
• нейтральну реакцію з гумовими ущільнювачами шарніра (пильниками, прокладками) з тим, щоб не пошкодити їх;
• водовідштовхувальні функції;
• довговічність використання.

На підставі перерахованих вище вимог мастило для зовнішнього або внутрішнього ШРУСу повинно мати наступні характеристики:

• широким температурним діапазоном, що дозволяє використовувати склад при критичних температурах (сучасні мастила ШРУС здатні працювати при температурах від -40°С до +140°С і вище, цей діапазон залежить від конкретної марки мастила);
• високим ступенем адгезії (здатністю зчіплятися з робочою поверхнею механізму, попросту кажучи, липкістю);
• механічною та фізико-хімічною стабільністю складу, що забезпечують постійні робочі характеристики мастила за будь-яких умов експлуатації;
• високими протизадирними властивостями, що забезпечують належний рівень ковзання змащених робочих поверхонь.

так, характеристики мастила для ШРУС повинні повною мірою відповідати наведеному списку. Нині промисловістю випускається кілька видів таких складів.

Типи мастил для ШРУС

Мастила випускаються на основі різних хімічних складів. Перерахуємо і охарактеризуємо типи, що використовуються в даний час.

Мастило LM47 для ШРУС з дисульфідом молібдену

Літиєві мастила ШРУС

Це найбільш старі мастила, які почали використовуватися відразу після винаходу самого шарніра. Вони засновані на літієвому милі і різних загусниках. Залежно від використовуваного базового масла мастила можуть мати колір від світло-жовтого до світло-коричневого. Вони добре підходять для використання при середніх и високих температурах. Однак при низькій температурі втрачають свою в'язкістьтому рівень захисту механізму значно знижується. Можливо навіть постукування шарнірів при великих морозах.

Традиційний Літол-24 також відноситься до літієвих мастил, проте використовувати його в ШРУСах не можна.

Мастило ШРУС з молібденом

З розвитком технологій використання літієвих мастил стало багато в чому неефективним. Тому хімічною промисловістю були розроблені сучасніші мастила на основі літієвого мила, проте з додаванням дисульфіду молібдену. Що стосується мастильних властивостей, то вони приблизно такі самі, як і у літієвих аналогів. Однак особливістю молібденових мастил є їх високі антикорозійні властивості. Це стало можливим завдяки використанню в їхньому складі солей металів, які замінили частину кислот. Такі склади абсолютно безпечні для гуми та пластику, з яких виготовляються деякі деталі Шрусу, а саме, пильовик.

Зазвичай при покупці нового пильовика з ним у комплекті йде одноразовий пакет зі змащенням. Будьте уважні! За статистикою, є великий шанс нарватися на підробку. Тому перед використанням мастила перевірте її консистенцію, вилив невелику її частину на аркуш паперу. Якщо вона недостатньо густа або викликає підозри - краще скористайтеся іншим мастилом.

Суттєвим недоліком мастила на молібденовій основі є їх страх вологи. Тобто, при попаданні під пильовик навіть незначної її кількості, мастило з молібденом перетворюється на абразив з наслідками (пошкодження внутрішніх частин ШРУСа). Тому при використанні молібденового мастила потрібно регулярно перевіряти стан пильовиків на корпусі Шрусу, тобто його герметичність.

Деякі недобросовісні продавці розповідають про те, що мастила для шарніру з додаванням молібдену відновлюють пошкоджений вузол. Це не так. У разі появи хрускоту в ШРУС потрібно проводити його ремонт або заміну на СТО.

Популярними продуктами цієї серії в нашій країні є мастила «ШРУС-4», LM47 та інші. Про їх переваги, недоліки, а також порівняльні характеристики ми поговоримо нижче.

Барієве мастило ШРБ-4

Барієві мастила

Цей тип мастил на сьогоднішній день є найсучаснішим та найтехнологічнішим. Змащення мають відмінні експлуатаційні характеристики, хімічну стійкість, не бояться вологи і не взаємодіють із полімерами. Їх можна використовувати як мастило для зовнішнього та внутрішнього ШРУСу (штатив).

Недоліком барієвих мастил є зниження їх властивостей при негативних температурах. Тому заміну рекомендується проводити після кожної зими. Крім цього, у зв'язку зі складністю та технологічністю виробництва, ціна барієвих мастил вища, ніж у літієвих або молібденових аналогів. Популярним вітчизняним мастилом такого виду є ШРБ-4.

Які мастила використовувати не слід

ШРУС — механізм, що працює у складних умовах. Тому для його змащення не можна використовувати будь-які склади, що потрапили під руку. а саме, ШРУСи не можна змащувати:

• графітовим мастилом;
• технічним вазеліном;
• "Змащенням 158";
• різними вуглеводневими складами;
• складами на основі натрію чи кальцію;
• складами на основі заліза та цинку.

Використання мастил при низьких температурах

Багатьох автовласників, які мешкають у північних регіонах нашої країни, цікавить питання про вибір мастил ШРУСу, які б не замерзали при значних морозах (наприклад, -50°С…-40°С). Рішення потрібно ухвалювати на основі інформації, наданої виробником. Це дуже важливо, причому не тільки для мастил ШРУСів, але й інших олій та рідин, що використовуються в автомобілях на півночі.

Перед поїздкою в умовах значного морозу настійно рекомендується добре прогріти машину, для того щоб згадані масла і рідини, у тому числі мастило ШРУС, прогрілися і досягли робочої консистенції. Інакше існує можливість роботи механізмів з підвищеним навантаженням, і як наслідок — їх передчасний вихід з ладу.

За відгуками автовласників, які живуть в умовах крайньої півночі або наближених до них, непогано зарекомендували себе вітчизняне мастило "ШРУС-4" и RAVENOL багатоцільове мастило з MoS-2. Однак вибору мастил ми торкнемося трохи пізніше.

Заміна мастила в ШРУСах

Процедура заміни мастила в шарнірах рівних кутових швидкостей, як правило, не викликає труднощів навіть у недосвідчених автолюбителів. Насамперед вам потрібно буде зняти ШРУС з вашого автомобіля. Послідовність дій безпосередньо залежатиме від конструкції та пристрою автомобіля. Тому неможливо дати конкретні рекомендації. також слід знати, що шарніри бувають внутрішніми та зовнішніми. Принцип їхньої роботи кардинально відрізняється. Не вдаючись у подробиці конструкцій варто сказати, що основою зовнішнього ШРУС є кульки, а основою внутрішнього ШРУС (трипода) - ролики, або голчасті підшипники. Внутрішній ШРУС допускає великі осьові перемтаження. Для змащування внутрішніх та зовнішніх шарнірів використовують різні мастила. Приклад заміни проведемо на трипоїдному ШРУС як найбільш популярному варіанті.

Перед проведенням заміни мастила ШРУС потрібно знати, який її обсяг вам знадобиться. Цю інформацію ви можете знайти у мануалі вашого автомобіля чи в інтернеті. Однак найчастіше цими вимогами нехтують і наповнюють “склянку” триподу до країв.

Коли ШРУС опиниться у вас в руках, то безпосередня процедура заміни виконується відповідно до наступного алгоритму:

Рівень мастила для ШРУСу в «склянці»

• Розбирання корпусу. Найчастіше корпус скріплений двома стопорними кільцями (завальцьований). Відповідно, для того щоб його розібрати, потрібно зняти ці кільця за допомогою викрутки з плоским жалом.
• Зняття пильника та кільця ущільнювача. Після виконання цієї простої процедури потрібно обов'язково перевірити цілісність пильовика. При необхідності купити новий для подальшої заміни.
• далі потрібно дістати всі внутрішні механізми шарніра і розібрати їх. Зазвичай сам трипод тримається на півосі за допомогою стопорного кільця, яке потрібно зняти для демонтажу за допомогою викрутки.
• Ретельно промити в бензині або розчиннику всі внутрішні деталі (трипод, ролики, піввісь) з тим, щоб видалити старе мастило. Нутрощі корпусу (склянки) також потрібно очистити від неї.
• Закласти деяку кількість мастила (приблизно 90 г, проте це значення відрізняється у різних ШРУСів) у склянку. Питанням вибору мастила для трипода ми займемося трохи нижче.
• Помістити трипод на осі у склянку, тобто на своє робоче місце.
• Докласти кількість мастила, що залишилася, зверху на встановлений трипод (зазвичай у триподах всього використовується близько 120 ... 150 грам мастила). Намагайтеся укладати мастило рівномірно, переміщуючи вісь трипода в корпусі.
• Після того, як ви закладете потрібну кількість мастила для трипоїдного ШРУСа, можна приступати до збирання, яке проводиться у зворотному до демонтажу порядку. Перед затягуванням кілець або хомутів змастіть канавки для них "Літолом-24" або якимось подібним мастилом.

Заміна мастила на зовнішньому ШРУСі ВАЗ 2108-2115

Заміна мастила на внутрішньому ШРУСі

Як бачите, процедура заміни нескладна, і з нею може впоратися будь-який авто-аматор, який володіє елементарними навичками слюсарних робіт. базове питання, на яке потрібно відповісти перш ніж виконувати цю процедуру - яке мастило ШРУС краще і чому? У наступному розділі спробуємо відповісти на нього.

Застосування мастил для ШРУСів

У зв'язку з різницею конструкції внутрішніх та зовнішніх шарнірів рівних кутових швидкостей технологи рекомендують використовувати для них різні мастила. а саме, для внутрішніх ШРУСів використовуються такі марки мастил:

Мастила для внутрішніх ШРУСів

• Mobil SHC Polyrex 005 (для підшипників типу "Трипод");
• Slipkote Polyurea CV Joint Grease;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobil Grease XHP 222.

Для зовнішніх шрусів рекомендуються такі марки мастил:

Мастило для зовнішніх ШРУСів

• довготривале мастило Liqui Moly LM 47 + MoS2;
• Дуже змащувальне літієве мастило для суглобів MoS2;
• Mobil Mobilgrease special NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• БОГ ШРУС;
• Chevron SRI Grease NLGI 2;
• Mobilgrease XHP 222;
• ШРУС-4.

Краще мастило для ШРУСів

Ми знайшли в інтернеті відгуки реальних споживачів про поширені мастила для ШРУСів, після чого проаналізували їх. Сподіваємося, що ця інформація буде корисною для вас і допоможе відповісти на запитання - яке змащення краще використовувати для ШРУС. Відгуки представлені у вигляді таблиць, послідовність згадки говорить про їх популярності, від більш до менш популярних. так вийшов ТОП 5 кращих мастил для ШРУСу:

Вітчизняне мастило ШРУС-4

ШРУС-4. Мастило, що виробляється кількома російськими підприємствами. Вона була винайдена для використання у першому радянському позашляховику ВАЗ-2121 “Нива”. Однак згодом почала використовуватись і в передньопривідних ВАЗах. Крім використання у кулькових підшипниках зовнішніх шрусів мастило також можна використовувати для змащування деталей карбюраторів, телескопічних стійок, підшипників зчеплення. ШРУС-4 є мінеральним мастилом на основі гідроксистеарату літію. Її температурні характеристики: температура експлуатації - від -40 ° С до +120 ° С, температура краплі - +190 ° С. Ціна тюбика масою 100 грам становить 1 ... 2 $, а тюбика масою 250 грам - 2 ... 3 $. Номер у каталозі - OIL RIGHT 6067.

Позитивні відгуки	негативні відгуки
Взагалі мастило це бюджетний продукт, але в свою чергу бюджетні це не означає те, що він поганої якості. Загалом і загалом продукція досить непогана для вітчизняного автопрому.	У жовтні ставив новий ШРУС, забив туди мастила ШРУС, фірми ОлРайт, взимку -18-23градуса став закушувати в прямому сенсі, ШРУС новий! розібравши побачив там шматки незрозумілої маси смолу, що нагадує!!! новий практично ШРУС у смітник!
Не зрозумійте некоректно, але весь час користувався ШРУС — 4… І все добре!
Російський ШРУС 4. Скрізь. Якщо пильовик не порветься - служить вічно.

Довготривале мастило Liqui Moly LM 47 + MoS2. Мастило у вигляді густої пластичної рідини темно-сірого, майже чорного кольору, проводиться у Німеччині. До складу мастила входить літієвий комплекс (як загусник), мінеральна базова олія, набір присадок (у тому числі протизносна), тверді мастильні частинки, що зменшують тертя та знос. Використовується у зовнішніх ШРУСах. Крім цього, її можна застосовувати при техобслуговуванні електроінструменту, друкарських та сільськогосподарських, будівельних машин для змащування різьблення для напрямних, шліцьових валів, високонавантажених шарнірів та підшипників. Температура експлуатації – від -30°С до +125°С. Ціна упаковки за 100 грам - 4 ... 5 $ (номер в каталозі - LiquiMoly LM47 1987), а 400 грамова упаковка (LiquiMoly LM47 7574) обійдеться 9 ... 10 $.

Позитивні відгуки	негативні відгуки
Ну загалом товар нормальний, раджу. Тюбик зручний, як від крему для рук, легко видавлюється мастило, не має ніякого специфічного запаху.	Всі ці мастила LM 47 Langzeitfett, Castrol MS/3, Valvoline Moly Fortified MP Grease і купа-купа інших подібних-суть є цілковитий аналог нашої російсько-радянської мастила ШРУС-4, якої завалені прилавки всіх магазинів і який завдяки масовому виробництву коштує копійки. Я б ніколи не купив жодного з цих імпортних мастил, оскільки це явний «оверпрайсед».
Якісне мастило, перевірений виробник, відмінно змащує деталі. Порівняно з мастилами якими раніше користувався, приємно був здивований цим мастилом.

RAVENOL багатоцільове мастило з MoS-2. Мастила торгової марки RAVENOL випускаються на території Німеччини. Дисульфід молібдену, що використовується в складі мастила, дозволяє продовжувати термін експлуатації ШРУСів і знижувати рівень їх зношеності. Мастило стійке до солоної води. Температура використання – від -30°С до +120°С. Ціна упаковки масою 400 грамів становить близько 6…7$. У каталозі Ви можете знайти цей товар під номером 1340103-400-04-999. На кінець 2021 року (порівняно з 2017 роком) ціна зросла на 13%.

Позитивні відгуки	негативні відгуки
Цілком нормальне таке мінеральне мастило для зовнішніх ball type CVJ для не надто суворих зим. Наявність твердих добавок у вигляді MoS2 і графіту в зовнішніх Рцеппах/Бірфільдах є обов'язковою, але щодо кількості 3 або 5 відсотків, не думаю для того, щоб це якимось серйозним чином впливало на умови роботи вузла і визначало його довговічність.	ШРУС-4, як на мене, не гірше буде.
Добре переносить низьку температуру. Використовував у своїй Тойоті. Поки що зі ШРУСОМ проблем немає.

ШРУС МС Х5

ШРУС МС Х5. також один російський представник. Клас консистенції за NLGI - ⅔. Клас 2 означає діапазон пенетрації 265-295, мастило вазеліноподібне. Клас 3 означає діапазон пенетрації 220-250, мастило середньої твердості. Слід зазначити, що категорії 2 і 3 використовуються в основному для змащування підшипників (а саме, категорія 2 найбільш поширена серед пластичних мастил для легкового транспорту). Колір мастила – чорний. Згущувач - літієве мило. Використовуваний комплекс Х5 зменшує тертя у підшипниках. Навіть при пошкодженні пильовика мастило не витікає. Температурний режим від -40 до +120°С. Температура краплі - 195°С. Ціна тюбика масою 200 грам складає 3…4$. Ви можете знайти його в каталозі за номером VMPAUTO 1804.

Позитивні відгуки	негативні відгуки
Мастило використав, коли пильовик порвало, 20000 км політ нормальний.	Сьогодні це мастило продається в інет-магазинах. Хтось наївно купився на безграмотну рекламу даного мастила… Якийсь буде результат його застосування?.. З'явився ось також один рекламний матеріал покликаний спонукати роздрібних покупців (тобто нас з Вами) до її купівлі та застосування у дорогих вузлах наших авто….
А я вже затарився мастилом для заміни пильовиків… не оригінальне мастило з наборів взагалі довіри не вселяє.

ХАДО для ШРУСу. Виробляється в Україні. Відмінне та недороге змащення. Використовується для зовнішніх шрусів. Не містить дисульфіду молібдену. Колір - світло-бурштиновий. Відмінна риса - наявність у її складі ревіталізанта - втакжества, здатного значно уповільнити зношування та зміну геометрії деталей, що працюють під навантаженням. Може використовуватися не тільки у ШРУСах, але й інших вузлах та механізмах. Клас консистенції мастила NLGI: 2. Температурний режим від -30°С до +140°С (короткочасно до +150°С). Температура краплепадіння - +280°С. Ціна тюбика масою 125 грам становить 6 ... 7 $, ціна балона масою 400 грамів - 10 ... 12 $. Код у каталозі - ХАДО XA30204.

Позитивні відгуки	негативні відгуки
Найкраще на сьогодні мастило для ШРУС та підшипників. Після застосування та пробігу перших 200 км реально знижується шум підшипників. Рекомендую!	Не вірю я в ці байки… Краще копитиму гроші на добрі ШРУСи.
Нічого поганого в цьому мастилі немає. ТО що вона не нашкодить це точно! Але й чекати від неї неможливого не треба! Якщо не відновити, то зупинить знос! Доведено!	також багато-багато тисяч людей вірять у те, що ХАДО вилікує їхні підшипники та шарніри… все заросте та відновиться… Ці люди біжать до магазину за мастилом. а потім у магазин за новим вузлом... При цьому їм у голову посилено втирають: ну...50/50, що допоможе... І людина продовжує експерименти за свої гроші.

Мастило STEP UP - Високотемпературна літієва з SMT2 для ШРУС. Випускається біля США. Використовується як у зовнішніх, і у внутрішніх ШРУСах. Є високотемпературним мастилом, його температурний режим від -40°С до +250°С. Містить кондиціонер металу SMT2, літієвий комплекс та дисульфід молібдену. Ціна банки масою 453 грами - 11 ... 13 $. Ви знайдете його за номером STEP UP SP1623.

Позитивні відгуки	негативні відгуки
Купував за порадою друга. Він приїхав із Америки, там теж таку використовують. Тільки каже, що вона там коштує дешевше. Взагалі набив ШРУС, поки все бл.	Не знайдено.
Нормальне відчуття. Брав бо високотемпературна. Страхувався. Після заміни від'їздив вже 50 тис. Скрипів-стукань не помічено.

Висновок

Проводьте процедуру заміни мастила шарніра рівних кутових швидкостей відповідно до регламенту, встановленого виробником вашого автомобіля. Пам'ятайте, що набагато дешевше купити мастило для ШРУСучим виконувати ремонт чи заміну самого шарніра внаслідок його пошкодження. Тому не зневажайте цього. Що стосується вибору певної марки, то радимо вам не гнатися за уявною вигодою і не купувати дешеві мастила. Як правило, за розумні гроші можна купити якісний продукт. Сподіваємося, що наведена вище інформація була для вас корисною, і тепер ви приймете коректне рішення, яке краще використовувати мастило в ШРУС вашого авто.