Як перевірити систему охолодження

Перевірити систему охолодження можна різними методами, та його вибір залежить від цього, чому вона почала гірше працювати. Так, при появі білого диму з вихлопної потрібно шукати витік антифризу, при заповіті системи потрібно перевірити циркуляцію рідини, що охолоджує, і її герметичність. також варто оглянути місця можливого фізичного витоку антифризу, перевірити кришку радіатора та розширювального бачка, а також правильну роботу датчика рідини, що охолоджує.

Найчастіше після перевірки системи охолодження ДВЗ автовласники проводять її промивання за допомогою спеціальних чи підручних засобів. У деяких випадках допомагає заміна антифризу або тосолу, оскільки згодом ці технологічні рідини втрачають свої властивості, або вони були спочатку некоректно підібрані, наприклад, минулим автовласником.

Ознаки поломки системи охолодження

Існує ряд типових ознак, які явно вказують на те, що система охолодження частково або повністю вийшла з ладу і потребує діагностики. Серед них:

• поява білого диму (у великій кількості) з вихлопної труби в процесі роботи ДВЗ;
• некоректна робота печі та/або кондиціонера (недостатньо гаряче або холодне повітря);
• перегрівання ДВЗ, особливо під час руху в гору, у тому числі в завантаженому стані автомобіля;
• діагностика ЕБУ сканером із виявленням помилок після активізації сигнальної лампочки Check Engine;
• зниження динамічних характеристик ДВЗ, втрата його потужності;
• закипання антифризу у системі охолодження.

Поява хоча б однієї з перелічених вище ознак свідчить про те, що автолюбителю рекомендується зробити діагностику системи ДВС, що охолоджує.

Причини поломки системи охолодження

При появі перших ознак поломки потрібно шукати її причину і, відповідно, проводити ремонтні роботи.

Використання ДВЗ внутрішнього згоряння з непрацюючою системою охолодження значно знижує його експлуатаційні характеристики та загальний ресурс!

Причинами поломки системи охолодження можуть бути:

• попадання охолоджуючої рідини (антифризу або тосолу) в камеру згоряння паливоповітряної суміші;
• недостатня кількість охолоджуючої рідини в системі (причинами цього, у свою чергу, може бути витік або значне її випаровування);
• несправний термостат;
• частковий або повний вихід з ладу помпи;
• поломка датчика температури охолоджувальної рідини;
• поломка вентилятора, його електричного ланцюга або керуючих компонентів;
• розгерметизація кришки розширювального бачка або кришки радіатора;
• загальна розгерметизація системи, зниження тиску, її повітря.

Кожна з наведених причин діагностується по-своєму, відповідно до її несправних елементів.

Як перевірити систему охолодження ДВЗ

Перевірка системи охолодження ДВЗ автомобіля вимагає огляду семи її компонентів. Головним завданням при цьому є з'ясувати чи є гази в системі, перевірити герметичність та визначити місця витоку, визначити тиск у системі справність циркуляції охолоджуючої рідини, а також визначити температуру спрацьовування вентиляторів та термостата.

так, необхідна діагностика наступних компонентів системи охолодження:

• гумові патрубки; місця з'єднань на хомутах;
• цілісність корпусу радіатора та розширювального бачка системи охолодження;
• механічну (підшипники) та електричну (електроланцюг) складові вентилятора системи;
• роботу та правильне встановлення насоса системи (помпи);
• герметичність прокладання ГБЦ;
• справність датчика температури охолоджувальної рідини;
• рівень охолоджуючої рідини у системі;
• кришку розширювального бачка системи;
• стан охолоджуючої рідини.

далі коротко наведемо інформацію у тому, як слід зробити діагностику перелічених вище елементів і механізмів.

Як перевірити гази в системі охолодження

Відповідна перевірка полягає у визначенні наявності вологи у вихлопних газах та їх присутність у системі охолодження.

Білі вихлопні гази

Найчастіше про незадовільний технічний стан системи охолодження та ДВЗ в цілому сигналізують вихлопні гази білого кольору. Вони утворюються в результаті того, що антифриз (охолоджувальна рідина) потрапляє із системи охолодження саме в камеру згоряння, де розбавляється в пальнеповітряної суміші і згоряє разом з нею. зазвичай, це відбувається через пробиту прокладку головки блоку циліндрів (ГБЦ).

Білий дим із вихлопної труби

Основні причини чому йде білий дим з вихлопного дизеля або бензинового авто: волога, що охолоджує рідину в циліндрах, вода в пальному і порушення системи упорскування.

 

Визначити, що білий дим – це результат потрапляння антифризу до ДВЗ досить просто. Для цього слід витягти щуп з його посадкового місця в блоці циліндрів і перевірити масло. Причому як його рівень, і стан. Зазвичай при пробитій прокладці ГБЦ масло також «йти», відповідно, його рівень швидко знижуватиметься. Друге, на що треба звернути увагу, це його стан. Якщо антифриз потрапляє в масляне середовище, то масло набуває білого відтінку і стає схожим на сметану або вершки (залежить від кількості та тривалості змішування цих двох технологічних рідин).

також один метод, як перевірити вихлопні гази на наявність в них випареної рідини, що охолоджує, - піднести до вихлопної труби білу чисту серветку. Якщо у вихлопних газах буде місце волога — значить, вона потрапила в циліндри або з пального або з охолоджувальної системи (зазвичай це відбувається у разі використання як антифриз води). Якщо ж на серветці залишаються плями з блакитним або жовтим відтінком - це сліди антифризу, що «відлітає». Зазвичай ці плями мають кислуватий запах. Відповідно потрібно виконувати додаткову діагностику.

Перевірка вихлопних газів у системі охолодження

При пробитій прокладці ГБЦ часто виникає ситуація, коли в систему охолодження потрапляють вихлопні гази. Ознаки можуть бути різними, проте вони збігаються з тими, які з'являються при завоздушенні системи. Наприклад:

• Явне вирування в розширювальному бачку та/або радіаторі. Це можна перевірити, якщо зняти кришку з одного або іншого пристрою.
• Погано гріє грубка. У літню пору може погано працювати кондиціонер, оскільки система працює як на опалення, так і на обігрів, тільки через різні радіатори (зазвичай).
• Радіатор частково прохолодний. Причому він може мати різну температуру в різних своїх частинах, а саме зверху та знизу.

для того щоб визначити, чи є гази в системі охолодження ДВС можна скористатися тим же методом, що і при перевірці цілісності прокладки ГБЦ - скористатися презервативом або повітряною кулькою. Перевірка проводиться за таким алгоритмом:

• відкрутити кришку розширювального бачка або радіатора в залежності від того, на якому з них розташовані паровий та атмосферний клапани;
• одягнути на горловину відповідно розширювального бачка або радіатора гумову кульку;
• запустити ДВС спочатку на неодружених оборотах, а потім трохи більше (що більше будуть обороти - тим інтенсивніше виділятимуться гази), приблизно до 3000 ... 5000 оборотів за хвилину;
• якщо в процесі роботи презерватив або кулька почали наповнюватися вихлопними газами, виходить, пробита прокладка ГБЦ.

Використовувати машину із завозеною (загазованою) системою охолодження не рекомендується, принаймні, у довгостроковій перспективі, оскільки це може призвести до серйозного перегріву ДВЗ і часткового або повного виходу його з ладу.

Як перевірити витік

також одна поширена проблема із системою охолодження ДВС автомобіля – це її розгерметизація. Через що утворюється витік рідини чи завоздушеність (хоча може виникнути і з інших причин). Розгерметизація може відбутися в різних місцях, але найчастіше на місцях з'єднання патрубків.

Чому йде антифриз

Чому постійно знижується рівень антифризу у системі? Як знайти причину та усунути неполадки. Про це та інше читайте у цьому матеріалі.

 

Перевірка герметичності системи охолодження

Охолоджуюча рідина йде саме через розгерметизацію системи. Так, щоб перевірити герметичність, необхідно провести ревізію наступних її елементів:

• корпус та/або кришка розширювального бачка системи охолодження ДВЗ;
• ущільнення термостата;
• патрубки, шланги, хомути та місця з'єднань в охолодній системі (залежить від конкретного автомобіля та ДВЗ);
• корпус радіатора;
• сальниковий ущільнювач помпи та її прокладання;
• прокладання ГБЦ.

Присутність теч визначається візуальним методом, за наявності мокрих місць або використовуючи перевірку ультрафіолетом. У продажу знаходиться спеціальний флуоресцентний склад, який можна додати до антифризу перед заливанням його в систему. також у багатьох сучасних антифризів подібні присадки спочатку входять до їх складу із заводу. Використання флуоресцентних присадок дасть додаткову зручність у діагностиці, оскільки при витоку охолоджуючої рідини для локалізації місця пошкодження достатньо буде скористатися ультрафіолетовою лампою, чим дозволить значно скоротити час та зусилля автовласника або майстра з локалізації місця витоку.

Тиск у системі

У системі охолодження завжди має бути надлишковий тиск. Це потрібно для того, щоб підняти температуру кипіння охолоджуючої рідини, оскільки із законів фізики відомо, що температура кипіння піднімається в міру того, як піднімається її тиск. У більшості сучасних автомобілів температура антифризу за нормальної робочої температури ДВС становить близько +80°С…+90°С. Відповідно, якщо відбудеться розгерметизація, тиск впаде, а з ним знизиться і температура кипіння охолоджуючої рідини. До речі, температура кипіння старого антифризу нижче, ніж щойно залитоготому охолоджувальну рідину потрібно міняти за регламентом.

Однак існує і зворотна проблема, коли тиск в системі охолодження значно збільшується. Зазвичай, така ситуація відбувається через те, що несправний повітряний клапан у кришці радіатора або розширювального бачка (на різних машинах цей клапан може бути встановлений на одній або іншій кришці). Як його перевірити і для чого він потрібен читайте в наступному розділі.

Надлишковий тиск небезпечний тим, що в таких умовах може закипіти навіть новий антифриз, розрахований на температуру кипіння близько +130°З усіма наслідками. Тому якщо в автомобілі спостерігається подібна ситуація, то рекомендується просто замінити кришку радіатора на нову. В крайньому випадку можна спробувати почистити і відремонтувати стару, але це не найкраща витівка.

кришка радіатора

Як зазначалося вище, тиск у системі охолодження непостійно, і зростає у міру нагрівання рідини. Доливання антифризу виконується через кришку радіатора або через кришку розширювального бачка. Кришка ж радіатора має у своїй конструкції два клапани – перепускний (інша назва – паровий) та атмосферний (впускний). Перепускний клапан потрібний для плавного контролю тиску всередині системи. Він використовується для стравлювання надлишкового тиску і підтримки значення тиску на цьому рівні. Використовується у процесі роботи ДВС. Завдання атмосферного клапана протилежне, і полягає у забезпеченні поступового допуску повітря в систему через кришку в процесі охолодження рідини, що охолоджує, в системі. Зазвичай мінімальне значення знаходиться у районі 50 кПа (на старих радянських машинах), а максимальне – близько 130 кПа (на сучасних іномарках).

Як перевірити кришку радіатора

При поломці кришки радіатора охолодження ДВЗ може не тільки підтікати антифриз, але й система охолодження працювати некоректно. для того щоб швидко перевірити кришку на тиск вам потрібно ... Детальніше

 

Перевірка системи охолодження передбачає, в тому числі, і ревізію кришки радіатора, і вказаних клапанів, що входять в її конструкцію. Крім них потрібно перевірити її загальний стан (знос різьблення, поверхні, наявність тріщин, наявність корозії). також потрібно перевірити пружину кришки та її ущільнювального з'єднання. У випадку, якщо кришка буде некоректно працювати, то при нагріванні антифризу патрубки і навіть радіатор здуватимуть, а при охолодженні - стискатимуться. Як би там не було, подібна деформація негативно позначиться як на стані саме радіатора, так і на роботі системи в цілому.

Перевірка вентилятора системи охолодження

Перед виконанням перевірки вентилятора системи охолодження потрібно враховувати, що існує три різновиди його приводу – механічний, гідромеханічний та електричний. Механічний привід використовувався в старих карбюраторних автомобілях і рухався натяжним ременем, з'єднаним з колінчастим валом.

Гідромеханічний привід передбачає використання гідроприводу, тобто гідравлічної системи, що зустрічається досить рідко. Вентилятор рухається за допомогою вискомуфти. Вона передає крутний момент від колінчастого валу саме вентилятор. В'язкова муфта коригує швидкість обертання вентилятора за допомогою попадання в олію рідини, що заповнює — силікону. Гідравлічна муфта регулює швидкість обертання вентилятора за рахунок кількості рідини в ній.

Привід вентилятора охолодження, що найчастіше зустрічається, - електричний. Управління відбувається саме ЕБУ на підставі інформації від кількох датчиків, у тому числі від датчика температури охолоджуючої рідини.

Перерахована вище інформація необхідна для того, щоб розуміти, що перевіряти в конкретному випадку. Так, у найпростішому механічному приводі можна перевірити натяг ременя, цілісність підшипників вентилятора, його крильчатки, її чистоту.

У вентиляторів, керованих в'язкістною або гідравлічною муфтою, потрібно також перевіряти підшипники обертання, стан крильчатки. Однак найголовніше – роботу муфт. Самостійно це краще не робити, а звернутися за допомогою до автосервісу, оскільки для перевірки та демонтажу потрібне додаткове обладнання.

Діагностика найпоширенішого електричного приводу вентилятора передбачає перевірку наступних вузлів:

• датчик температури охолоджувальної рідини;
• реле включення вентилятора;
• електроДВС вентилятора;
• підшипники та крильчатку вентилятора;
• наявність сигналу та живлення від ЕБУ.

Для цього потрібно скористатися звичайним електронним мультиметром, включеним у режим вимірювання постійної напруги.

Як перевірити циркуляцію охолоджуючої рідини

За циркуляцію відповідає помпа та термостат. Тому якщо її продуктивність порушено, то й тиск у системі охолодження зміниться. Тому обов'язковим пунктом перевірки є перевірка несправностей помпи та перевірка термостата. Крім того, циркуляція порушується якщо забитий продуктами розпаду антифризу радіатор, тому він також підлягає обов'язковій перевірці.

Термостат

Термостат дозволяє ДВЗ швидше прогрітися і дати охолодній рідині вийти на робочу температуру в холодну пору року, і не дати мотору перегріватися в теплий сезон. Перевірити його досить просто, навіть не демонтуючи його з автомобіля. Однак перед цим термостат потрібно знайти. зазвичай, термостат розташований за радіатором, і з'єднаний з ним товстим патрубком, на який слід орієнтуватися. Виконується перевірка за таким алгоритмом:

• запустити ДВС на неодружених оборотах і дати йому попрацювати в такому режимі одну-дві хвилини, для того щоб температура антифризу не перевищила +70 ° С;
• відкрити капот і перевірити на дотик патрубок від радіатора до термостата, він повинен бути холодним;
• при перевищенні встановленої температури охолоджувальної рідини (приблизно +80°С…+90°С) термостат повинен спрацювати та запустити антифриз по великому колу;
• при цьому згаданий патрубок повинен нагріватись до відповідної температури.

Якщо в процесі перевірки термостат не відкривається або він відкритий із самого початку - потрібно зробити його додаткову діагностику після його демонтажу. Роблять це в каструлі з гарячою водою та термометром.

Термостат може повністю вийти з ладу (що буває не так часто) або просто його заклинило через сміття. У цьому випадку його можна просто почистити та встановити на місце, але краще його поміняти на новий.

радіатор

Перевірка радіатора полягає в з'ясуванні, чи знаходиться в його корпусі текти або пробка і ефективно він охолоджує антифриз. Відповідно, для перевірки потрібно уважно оглянути корпус радіатора (коли він холодний), а також місця його з'єднань із відповідними патрубками. За наявності мікротріщин охолодна рідина буде просочуватися через них, оскільки антифриз дуже плинний. Наприклад, можна знайти його краплі на асфальті (або іншій поверхні) після тривалої стоянки автомобіля.

Ефективність роботи радіатора можна перевірити і з того, що якщо всі інші елементи системи охолодження працюють у штатному режимі, то, швидше за все, радіатор просто забитий зсередини і не може належним чином виконувати свої функції. У цьому випадку можна провести чищення або всієї системи охолодження повністю (Як би там не було вона не зашкодить), або демонтувати радіатор (якщо така можливість) і почистити його окремо зовні і зсередини.

Перевірка датчика температури ОЖ

У всіх сучасних автомобілях, двигуни яких керуються електронним блоком (ЕБУ), знаходиться датчик температури рідини, що охолоджує. Він необхідний для того, щоб передавати відповідну інформацію на ЕБУ, який у свою чергу коригує інші, пов'язані з роботою, сигнали.

Перевірка датчика температури охолоджуючої рідини

Перевірка датчика температури ОЖ ДВЗ автомобіля проводиться за допомогою мультиметра. Залежно від способу будуть потрібні також і додаткові ресурси, але наявність табличних та номінальних даних щодо опору обов'язково.

 

Датчик температури охолоджуючої рідини (скорочено ДТОЖ) - це термістор, тобто резистор, який змінює свій внутрішній електричний опір залежно від того, як змінюється температура його чутливого елемента. Останній помтакжен у магістраль охолоджуючої рідини для виконання відповідних функцій. Перевірка датчика виконується за допомогою електронного мультиметра, що перемикається в режим омметра, тобто в режим вимірювання електричного опору.

Стан охолоджуючої рідини

У першу чергу потрібно пам'ятати, що будь-який автовиробник рекомендує для машин, що випускаються ним, певний тип антифризів. Причому, деякі з них можна змішувати між собою, а деякі категорично не можна! Відповідно, потрібно скористатися антифризом рекомендованого класу. Крім цього, існує перелік регламентних робіт, до складу яких входить і періодична заміна рідини, що охолоджує. У середньому це рекомендується робити раз на два роки.

При перевірці системи охолодження потрібно звертати увагу на рівень і стан антифризу. Рівень можна контролювати за відповідними відмітками MIN та MAX на стінках розширювального бачка. Причому однаково шкідливо, коли рідини дуже мало і коли її надмірно. Однак зазвичай вона поступово випаровується, тому періодично тосол або антифриз потрібно підливати.

також при контролі рідини, що охолоджує, важливо звертати увагу на її стан. а саме, вона має бути максимально чистою та прозорою. Якщо в антифризі буде багато домішок та/або сміття, то він втратить частину своїх експлуатаційних характеристик, а саме, у нього знизиться температура кипіння з усіма наслідками. Звертати увагу потрібно також і наявність масляної плівки на поверхні рідини в розширювальному бачку. Якщо вона має місце, то рідину слід замінити, і додатково діагностувати систему на предмет локалізації місця, звідки олія просочується в антифриз.

Остання перевірка у цьому ключі – це запах. Зазвичай новий антифриз має солодкуватий запах. Якщо ж замість цього рідина, що охолоджує, віддає гаром і має горілий запах, то це означає, що вона частково вийшла з ладу і її краще замінити.

Технічне обслуговування системи охолодження ДВЗ

зазвичай, проблеми системи охолодження пов'язані з невчасним чи неякісним обслуговуванням її окремих елементів чи використанням невідповідного антифризу. Відповідно, для того, щоб охолоджувальна система працювала справно і виконувала свої функції в довгостроковій перспективі, потрібно періодично виконувати її обслуговування та діагностику. До переліку цих процедур входить:

• використання антифризу, тип якого наказаний заводом-виробником автомобіля;
• своєчасна заміна рідини, що охолоджує;
• перевірка герметичності системи, значення тиску у ній;
• правильну роботу окремих компонентів, таких як помпа, радіатор, розширювальний бачок, патрубки, хомути;
• періодичне виконання промивання системи відповідними засобами;
• діагностика роботи датчика температури охолоджувальної рідини

Пам'ятайте, що профілактичні заходи завжди менш трудомісткі та вимагають меншого часу для виконання. Крім цього, справна система охолодження збільшує загальний ресурс ДВЗ автомобіля.