Перевірка компресії ДВЗ

Перевірка компресії ДВЗ проводиться для пошуку несправностей в ДВЗ внутрішнього згоряння. Компресія - це стиск суміші в циліндрі під впливом сил ззовні. Вона вимірюється як ступінь стиснення помножена на 1,3. При вимірі компресії можна знайти циліндр, який має збої у роботі.

Якщо у автомобіля з'явилися різні проблеми, на кшталт падіння потужності, втрати олії, троїння в моторі — то перевіряють свічки, датчики, оглядають ДВЗ на предмет пошкоджень і течі. Коли такі перевірки не дають результату, тоді вдаються до вимірювання компресії. Як її визначити на прикладі ВАЗ класики, показано у цьому відео.

самостійно перевірити компресію можна за допомогою компресометра. На станціях технічного обслуговування такі перевірки проводяться за допомогою компресографа або мотортестера.

Причини зниження компресії в циліндрах

Компресія ДВЗ може знизитися з багатьох причин:

• зносом поршнів та деталей поршневої групи;
• некоректним настроюванням ГРМ;
• прогар клапанів і поршнів.

щоб конкретно визначити причину поломки і проводиться замір компресії ДВС на гарячу і холодну. Розберемося, як проводити таку процедуру як за допомогою компресометра, так і без нього.

Як міряти компресію в ДВС

Для початку потрібно підготувати ДВЗ до перевірки. Для цього нам потрібно прогріти ДВЗ до високої температури 70-90 градусів. Після цього потрібно відключити бензонасос, для того щоб не подавалося пальне і вивернути свічки запалювання.

Обов'язково перевірте працездатність стартера та заряджання акумулятора. Останній етап підготовки – відкрити дросельну заслінку та повітряний клапан.

Після всього цього переходимо до перевірки компресії:

1. Наконечник компресометра вставляємо в роз'єм свічки і стартером прокручуємо двигун до тих пір, поки не зупиниться зростання тиску.
2. Колінвал повинен обертатися з оборотами близько 200 за хвилину.
3. Якщо ДВС справний, то компресія має зрости за лічені секунди. Якщо це відбувається довго — в наявності перегорання поршневих кілець. Якщо тиск взагалі не зростає, то швидше за все потрібно змінювати прокладку блоку. Мінімальний тиск у бензиновому ДВЗ має бути від 10 кг/см² (у дизельному ДВЗ понад 20 кг/см²).
4. Після зняття показань спустіть тиск, відкрутивши ковпачок на приладі.
5. Аналогічно перевірте решту циліндрів.

Ілюстрація етапів вимірювання компресії в циліндрі

Є інший спосіб перевірки, який відрізняється від вищевказаного тим, що в циліндр, що перевіряється, заливається масло. Підвищення тиску вказує на зношені кільця поршнів, якщо тиск не підвищується, то причина у прокладанні головки циліндра, або взагалі є текти в клапанах.

При справності ДВС компресія в ньому повинна бути від 9,5 до 10 атмосфер (бензиновий двигатель), при цьому в циліндрах вона повинна відрізнятися не більше ніж на атмосферу.

Діагностувати слабку компресію можна також через несправності в роботі карбюратора. При протіканні повітря необхідно перевірити прилягання пропускного клапана. Якщо повітря витікає через верх радіатора, то винна несправна головка циліндра.

Що впливає на компресію ДВЗ

1. Положення дроселя. При закритому або прикритому дроселі тиск знижується
2. Забруднення повітряного фільтра.
3. Неправильний порядок фаз газорозподілуколи клапан закривається і відкривається не в потрібні моменти. Таке буває при некоректному монтажі ременя чи ланцюга.
4. Закриття клапанів не вчасно через зазори в їх приводі.
5. Температура двигуна. Чим більша його температура, тим більша і температура суміші. Отже, тиск нижчий.
6. підсмоктування повітря. Витоку повітря, знижують компресію. Викликані вони пошкодженням або природним зношуванням ущільнювачів камери згоряння.
7. Потрапляння олії в камеру згоряння збільшує компресію.
8. Якщо пальне потрапляє у вигляді крапель, то компресія знижується – змивається олія, яка грає роль ущільнювача.
9. Відсутність герметичності у компресометрі або у зворотному клапані.
10. Швидкість обертання колінвалу. Чим вона вища, тим вища компресія, не буде витоків через розгерметизацію.

Вище розказано, як міряти компресію у ДВС, що працює на бензині. У випадку з дизельним двигуном вимірювання проводяться інакше.

Вимірювання компресії в дизельному ДВЗ

1. Для того, щоб відключити надходження дизеля в мотор, необхідно відключити від електроживлення клапан подачі пального. також це можна зробити затискачем важеля відсічення на насосі високого тиску.
2. Вимірювання на дизельному ДВЗ проводяться спеціальним компресометром, який має свої особливості.
3. При перевірці не потрібно тиснути педаль газу, тому що в таких ДВЗ немає дроселя. Якщо він є, перед перевіркою його потрібно прочистити.
4. будь-який тип ДВС забезпечений спеціальною інструкцією про те, як проводиться вимірювання компресії на ньому.

Вимір компресії на дизельному ДВС.

Замір компресії на інжекторному авто

Варто пам'ятати, що вимірювання компресії можуть бути неточними. При вимірах переважно потрібно враховувати різницю тиску в циліндрах, а чи не середню величину компресії.

Обов'язково варто враховувати такі параметри як температура олії, ДВЗ, повітря, швидкість обертання двигуна тощо. Тільки з урахуванням усіх параметрів можна робити висновок про ступінь зношування поршнів та інших деталей, що впливають на компресію. І як результат усіх цих несправностей даватиме Висновок про необхідність проведення капітального ремонту ДВС.

Як перевірити компресію без компресометра

Без приладу виміряти компресію не вийде. Оскільки саме слово "вимірювання", передбачає використання вимірювального приладу. Так що виміряти компресію в ДВЗ без компресометра неможливо. Але якщо потрібно перевірити, визначити чи є вона взагалі (наприклад після обриву ременя ГРМ або довгого простою авто тощо), тобто, кілька найпростіших способів як перевірити компресію без компресометра Ознакою поганої компресії є нетипова поведінки авто, коли, наприклад, на низьких оборотах він працює мляво і нестійко, а на високих «прокидається», при цьому їхній вихлопний сизий дим, а якщо подивитися на свічки, то вони виявляться в маслі. При зниженні компресії зростає тиск картерних газів, система вентиляції швидше забруднюється і як наслідок зростання токсичності CO, забруднення камери згоряння.

Перевірка компресії без приладів

Найпростіша перевірка компресії ДВЗ без приладів. на слух. Так, як завжди, якщо в циліндрах ДВС компресія є, то обертаючи стартером можна почути, як двигун відпрацьовує будь-який такт стиснення з характерним звуком. Причому в більшості випадків ДВС може трохи похитуватися. Коли ж компресія відсутня, то ні чітких тактів не почується, ні тремтіння не буде. Така поведінка найчастіше свідчить про обрив ремінця ГРМ.

Відео як перевірити компресію ДВЗ без приладів

Заткнувши корком відповідного діаметра (гумової, кіркової пластикової або щільною ганчіркою) свічковий колодязь, вивернувши попередньо свічку якогось із циліндрів, можна перевірити, якщо хоч якась компресія. Адже якщо вона там буде, то пробка вилітатиме з характерною бавовною. Якщо компресія відсутня, залишиться де була.

Докладаним зусиллям при провертанні КВ. Такий метод перевірки компресії немає взагалі ніякої точності, але, тим щонайменше, у народі іноді користуються ним. Потрібно вивернути всі свічки, крім першого циліндра і від руки, за болт шківа колінвала, провертається доки не закінчиться такт стиснення (визначається за мітками ГРМ). далі повторюємо цю ж процедуру з усіма іншими циліндрами, приблизно запам'ятовуючи зусилля, що додається. Оскільки виміри досить умовні, тому краще користуватися компресометром. Такий прилад повинен бути в наявності у кожного автовласника, адже його ціна настільки велика для того, щоб не купувати, а його допомога може знадобитися в будь-який момент. потрібне значення компресії для свого автомобіля ви можете дізнатися з посібника з обслуговування або хоча б дізнатися ступінь стиснення ДВС вашого авто, тоді компресію можна обчислити за формулою: ступінь стиснення K (де К = 1,3 для бензинових і 1,3-1,7, XNUMX для дизельних ДВЗ).

За станом вихлопу або станом свічок запалювання, може визначити компресію без приладу тільки досвідчений моторист, і те саме, - відносно.

Такий метод актуальний для автомобілів із зношеним моторомКоли почастішала доливка, а з глушника з'явився з'являтися біло-блакитний димок зі специфічним запахом. Це буде говорити про те, що масло в камери згоряння почало надходити кількома шляхами. Грамотний моторист з вихлопу та за станом свічок, а також проаналізувавши акустичні шуми (для прослуховування шумів знадобиться пристосування, яке є медичним стетоскопом з механічним датчиком), точно визначить через що такий дим і витрата масла.

Є два базових винуватців наявності олії - це масло відбивні ковпачки клапанів або циліндропоршнева група (кільця, поршні, циліндри), що і говорить про відхилення в компресії.

Коли зносилися сальники, часто з'являються масляні кільця навколо свічок та вихлопної, тоді і замір компресії можна і не проводити. А от якщо після прогріву ДВЗ триває характерне димлення або його інтенсивність посилюється – можна робити висновок про зношування ДВЗ. І для того щоб визначити, через що саме компресія зникла, потрібно зробити кілька нескладних тестів.

Тести перевірки зниклої компресії

для того щоб отримати точну відповідь, потрібно застосування всіх перерахованих методів зі зіставленням отриманих результатів.

Для визначення зношеності кілець досить пирснути зі шприца в циліндр буквально грам 10 олії і повторити перевірку. Якщо компресія збільшилася, то втомилися кільця або інші деталі циліндропоршневої групи. У разі незмінності показників відбувається витік повітря через прокладку або клапана, а в окремих випадках через тріщини в ГБЦ. А якщо тиск змінився буквально на 1-2 бари, час бити на сполох — це симптом прогару поршня.

Рівномірне зниження компресії по циліндрах вказує на звичайне зношування ДВЗ і не є показником до термінового капремонту.

Результати вимірювання компресії

Результати вимірювання компресії показують стан ДВЗ, а саме поршнів, поршневих кілець, клапанів, розподільних валів і дозволяють приймати рішення про потребу ремонту або тільки заміни прокладки головки блоку або ковпачків маслознімних.

На бензинових двигунах нормальна компресія знаходиться в межах 12-15 бар. Якщо розбиратися детальніше, то тенденція буде наступною:

• передньопривідні вітчизняні авто та старі іномарки – 13,5-14 бар;
• задньопривідні карбюраторні – до 11-12;
• нові іномарки 13,7-16 бар, а турбовані авто та з великим обсягом до 18 бар.
• у циліндрах дизельного авто компресія має становити не менше 25-40 атм.

У таблиці нижче представлені точніші значення тиску компресії для різних ДВСй:

Тип ДВЗ	Значення, бар	Межа зносу, бар
1.6 л	10,0 - 13,0	7,0
1.8 л	9,0 - 14,0	7,5
3.0 л	10,0 - 14,0	9,0
1.9 л TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 л TDI	24,0 - 33,0	24,0

Результати динаміки зростання

Коли величина тиску 2–3 кгс/см², А потім, в процесі провертання, різко піднімається, то швидше за все зношені компресійні кільця. У такому разі компресія різко зростає першому такті роботи, якщо капнути масла в циліндр.

Коли тиск відразу досягає 6-9 кгс/см² і потім практично не змінюється, то найімовірніше, не щільно прилягають клапана (притирання виправить ситуацію) або зносилося прокладання головки блоку циліндрів.

У разі, коли спостерігається зниження компресії (приблизно на 20%) в одному з циліндрів, і при цьому мотор на неодруженому ходу працює нестійко, то більша ймовірність зношування кулачка распредвала.

Якщо результати виміру компресії показали, що в одному з циліндрів (або двох сусідніх) тиск піднімається помітно повільніше і на 3-5 атм. нижче за норму, То ймовірно прогоріла прокладка між блоком та головкою (Потрібно звернути увагу масла в ож).

До речі не варто радіти, якщо у вас ДВС старенький, а компресія стала більшою чим на новому – зростання компресії пояснюється тим, що внаслідок тривалої роботи камера згоряння має масляні відкладення які не лише погіршують тепловідведення, а й зменшують її обсяг, а як результат з'являється детонація калільного запалювання тощо.

Нерівномірна по циліндрах компресія викликає вібрацію ДВС (особливо відчутно на неодружених і низьких оборотах), що також шкодить і трансмісії, і підвісці мотора. Так що, помірявши, тиск компресії, обов'язково потрібно робити висновки і усувати дефект.