Як перевірити маточину
Зміст
Перевірка підшипника маточини — заняття нескладне, проте потребує певних знань та навичок від автовласника. Діагностику стану підшипника можна зробити в гаражних умовах і навіть просто у дорозі. Інша справа, що гул, що походить від ступичного вузла, не завжди може сигналізувати про те, що вийшов з ладу саме ступичний підшипник.
Чому гуде маточина
Причин, через які з'являється гул чи стукіт у районі ступичного підшипника Насправді кілька. Так, неприємні скрипучі звуки можуть бути ознакою часткового виходу з ладу кермової тяги, наконечника, кульової опори, зношених сайлентблоків, а також від ступичного підшипника. І саме підшипник найчастіше стає причиною виникнення гулу.
Як ступичний підшипник використовують закритий тип підшипників. Це пов'язано з тим, що під час руху авто не можна допустити потрапляння в корпус підшипника піску, бруду, пилу та інших абразивних елементів. Загалом існує шість базових причин, Якими можливе виникнення ситуації, коли ступичний підшипник частково виходить з ладу і починає скрипіти.
- Значний пробіг. Це природна причина, через яку внутрішня поверхня корпусу підшипника зношується, в ній канавки для кульок у ньому розширюються і підшипник починає стукати. Зазвичай це відбувається після 100 тисяч кілометрів пробігу (залежить від конкретного автомобіля, марки підшипника, характеру їзди автомобілем).
- Втрата герметичності. Корпус підшипника закритого типу має гумові та/або пластмасові вставки-кожухи, які закривають кульки підшипника від зовнішнього середовища. Справа в тому, що всередині підшипника знаходиться невелика кількість мастила, що забезпечує його нормальну роботу. Відповідно, при пошкодженні таких вставок мастило витікає, і підшипник починає працювати «на суху», а, відповідно, відбувається різке зношування.
- неакуратна їзда. Якщо машина часто на високій швидкості влітає в ями, вибоїни, наїжджає на купині, то все це розбиває не тільки підвіску, а й саму маточину.
- Некоректне запресування. Це досить рідкісна причина, проте якщо при минулому ремонті установку підшипника робила недосвідчена (або некваліфікована) людина, то цілком можливо, що підшипник був встановлений навскіс. За таких умов вузол працюватиме лише кілька тисяч кілометрів пробігу.
- Некоректний момент затягування ступичної гайки. У технічній документації до автомобіля завжди чітко вказується, з яким моментом, що крутить, потрібно затягувати гайку маточини а іноді як закручувати для того щоб відрегулювати маточину. Якщо значення моменту перевищити, він почне перегріватися під час їзди, що природно знизить його ресурс.
- Їзда по калюжах (воді). Це досить цікавий випадок, який полягає в тому, що при русі всякий, навіть справний підшипник, розігрівається, і це нормально. Але при заїзді в холодну воду повітря всередині нього стискається і через не дуже щільні гумові ущільнення сам засмоктує вологу всередину корпусу підшипника. Особливо це актуально, якщо гумки вже старі чи просто трухлі. Причому саме хрускіт зазвичай з'являється не відразу, а може з'явитися через один-два дні, коли саме в підшипнику утворюється нехай і мала, але корозія.
Крім перерахованих вище, існує також ряд менш поширених причин того, що підшипник маточини починає хрумтіти при русі:
- Заводський брак. Ця причина є актуальною для недорогих підшипників китайського або російського виробництва. Висловлюватись це може по-різному. Наприклад, неточне дотримання розмірів та допусків, неякісна герметизація (ущільнювача), мало спеціального мастила.
- Некоректний виліт колісних дисків. Це природно призводить до збільшення навантаження на ступичний підшипник, що скорочує термін його експлуатації і може призвести до появи кришталю в ньому.
- Часта експлуатація перевантаженого автомобіля. Навіть якщо машина їздить хорошими дорогами, то значно і/або часто перевантажувати його не можна. Це аналогічно призводить до збільшення навантаження на підшипники із зазначеними вище наслідками.
- Занадто великий радіус покришки. Особливо це актуально для джипів та комерційного транспорту. Якщо діаметр покришки буде більшим, то при бічному прискоренні на підшипник діятиме додаткова руйнівна сила. а саме, на передні маточини.
- несправні амортизатори. Коли елементи підвіски автомобіля не справляються належним чином зі своїми завданнями, то під час руху поганими дорогами на підшипники маточини зростає навантаження у вертикальній площині, що знижує їх загальний ресурс. Тому потрібно стежити, щоб підвіска автомобіля працювала в штатному режимі. Особливо якщо машина часто експлуатується по поганих дорогах і/або часто значно навантажують.
- поломки в гальмівній системі. Найчастіше при цьому температура гальмівної рідини та/або температура гальмівного диска (барабану) буде високою, і теплова енергія передаватиметься на ступичний підшипник. А перегрів знижує його ресурс.
- некоректне розвал/сходження коліс. Якщо колеса встановлені під неправильними кутами, то підшипники буде некоректно розподілені зусилля навантаження. Відповідно, на одній із сторін підшипник зазнаватиме перевантаження.
Ознаки поломки підшипника маточини
Приводом до того, щоб зробити перевірку ступичного підшипника автомобіля може бути один або кілька з перерахованих нижче ознак:
- Поява гулу (схоже на «сухий» хрускіт) з колеса. Зазвичай, гул з'являється при перевищенні машиною певної швидкості (зазвичай це становить близько 60…70 км/ч). Гул посилюється при вході автомобіля в повороти, особливо на великій швидкості.
- Найчастіше разом з гулом з'являється і вібрація не тільки на кермі, а й усієї автомобіля (внаслідок биття підшипника), яка відчувається при русі, особливо по гладкій дорозі.
- Перегрівання колісного диска під час тривалого руху автомобіля. У деяких випадках перегрівається гальмівний супорт до того, що може закипіти гальмівна рідина.
- Підклинювання колеса. Для водія це виражається так, що при русі по прямій машину як би тягне вбік. Викликано це тим, що проблемний підшипник трохи загальмовує пов'язане з ним колесо. Симптоми схожі на ті, які з'являються при некоректно налаштованому розвалі-сходження. Така поведінка вже дуже небезпечна, оскільки якщо заклинить ступичний підшипник, він може розбити ШРУС, і на швидкості диском розріже шину!
Як перевірити підшипник маточини
Існує чотири базові методи, за допомогою яких будь-який авто-аматор може перевірити стан маточини.
Перевірка площин
Відео як перевірити підшипник маточини
Це найбільш простий метод, і за його допомогою можна перевірити підшипник маточини прямо біля гаража чи під'їзду. Так, для цього треба загнати машину на рівний асфальтований (бетонований) майданчик. далі беремо рукою за проблемне колесо в його верхній точці і щосили намагаємося розкачати його рухами від себе і на себе. Якщо при цьому мають місце металеві клацання - значить підшипнику прийшов кінець, І його потрібно міняти!
Коли явних клацань при виконанні подібної операції не чути, але підозри залишилися — треба піддомкратити машину з боку колеса, що досліджується. Після цього потрібно вручну надати колесу обертальні рухи (якщо це приводне колесо, потрібно попередньо зняти машину з передачі). Якщо в процесі обертання знаходиться сторонній шум, підшипник гуде або хрумтить - це додаткове підтвердження того, що маточина вийшла з ладу. При несправному підшипнику в процесі обертання складається враження, що колесо не надійно сидить на своєму місці.
також при піддомкрачуванні можна розхитати колесо не тільки у вертикальній площині, а й у горизонтальній та у діагональній. Це дасть більше інформації. У процесі розгойдування будьте обережні, щоб машина не впала з домкрата! Так, потрібно взяти рукою за верхню та нижню точку колеса та спробувати розкачати його. Якщо люфт є, він буде відчутним.
Описаний метод підходить для діагностики передніх і задніх підшипників маточини.
Перевірка маточини на биття
Непрямою ознакою деформованих маточок буде биття в педаль при гальмуванні. Це може бути викликане як биттям гальмівного диска, так і биттям маточини. А в деяких випадках гальмівний диск під впливом температури сам деформується за маточкою. Відхилення від вертикальної площини навіть на 0,2 мм вже викликає вібрації та биття на швидкості.
Максимально допустимий показник биття не повинен перевищувати позначки 0,1 мм, а в деяких випадках таке значення може бути і меншим. від 0,05 мм до 0,07 мм.
На СТО биття маточини перевіряють манометром годинного типу. Такий манометр притуляється до площини маточини і показує точне значення биття. У гаражних умовах, коли немає такого пристрою, користуються викруткою (дозволяє робити висновок б'є маточина або сам диск).
Алгоритм перевірки маточини на биття своїми руками буде наступним:
- Знімає потрібне колесо.
- Беремо головку з коміром, за їх допомогою будемо обертати колесо за ступичну гайку.
- Беремо плоску викрутку, спираємо її на скобу супорта і підводимо жалом до робочої поверхні гальмівного диска, що обертається (ближче до його краю). треба утримувати так нерухомо у процесі обертання.
- Якщо гальмівний диск має биття, то викрутка залишатиме на його поверхні подряпини. І не по всьому колу, а тільки на дузі, що випирає у горизонтальній площині.
- будь-який диск потрібно перевірити з обох боків.
- Якщо на диску було знайдено «криве» місце, потрібно від'єднати його від маточини, розгорнути на 180 градусів і знову встановити на маточину. При цьому надійно закріпивши за допомогою монтажних болтів.
- далі повторюємо процедуру пошуку опуклостей на випробуваному диску.
- В разі, якщо знову утворена дуга-драпіна розташовується поверх вже накресленої - значить, кривий гальмівний диск.
- У разі ж, коли в результаті експерименту було утворено дві дуги, розташовані на диску протилежно один одному (на 180 градусів) крива маточина.
Перевірка на підйомнику
цей метод найкраще підходить для передньопривідних автомобілів, так як у них конструкція передніх ступичних підшипників складніша, ніж у задньопривідних. Однак його також можна використовувати і для діагностики задньо- та повнопривідних машин.
Для того щоб перевірити підшипники ступиць коліс, машину потрібно загнати на підйомник, запустити ДВС, включити передачу і розігнати колеса. Після цього заглушити ДВС та слухати, як працюють підшипники в процесі зупинки коліс. Якщо якийсь із підшипників несправний, то явно буде чути по хрускоту та вібрації на конкретному колесі.
Як перевірити маточину на домкраті (передня та задня)
Гудить чи ні, ступичний підшипник можна перевірити і на домкраті. Причому працювати бажано в закритому гаражі або боксі, оскільки так звуки будуть відчуватися набагато краще, ніж на вулиці. Машину піддомкручуємо по черзі під важіль одного з коліс. Коли не знаєте маточини якого колеса шумить, то рекомендується почати із задніх коліс, а потім спереду. робити це потрібно послідовно з колесами однієї осі. Порядок дій такий:
Як перевірити ступичний підшипник на домкраті
- Вивісити колесо, що перевіряється на домкраті.
- Задні колеса крутимо вручну (на передньому приводі) та слухаємо.
- Для перевірки передніх коліс потрібно вичавити зчеплення (для механічної коробки передач), запустити ДВС, включити 5 передачу і плавно відпустити зчеплення.
- При цьому вивішене колесо обертатиметься зі швидкістю, що відповідає приблизно 30…40 км/год.
- Якщо підшипник маточини пошкоджений, то це буде чудово чути на слух для людини, що стоїть в іменній близькості до неї.
- Після розгону можна встановити нейтральну передачу і заглушити ДВС з тим, щоб дати колесу самостійно зупинитися. Це виключить додатковий шум ДВЗ.
Зверніть увагу, Що довго в такому режимі машину залишати не можна, процедура перевірки повинна займати лічені хвилини! У повнопривідному автомобілі потрібно обов'язково відключити привід другої осі. Якщо такої можливості немає — перевіряти потрібно тільки на підйомнику, вивішуючи всю машину цілком.
Як перевірити в русі (перевірка передньої маточини)
Побічно діагностувати вихід із ладу ступичного підшипника можна і в дорозі. Для цього потрібно знайти рівну, бажано асфальтовану, майданчик. І на ній поїздити на автомобілю зі швидкістю 40-50 км/год, входячи при цьому в повороти.
Суть перевірки полягає в тому, що при повороті вліво центр тяжіння автомобіля зміщується вправо, і, відповідно, на правий ступичний підшипник припадає додаткове навантаження. При цьому він починає видавати додатковий шум. При виході з повороту цей гомін пропадає. Аналогічно при правому повороті повинен шелестіти (якщо несправний) лівий ступичний підшипник.
при русі по прямій гладкій дорозі ступичний підшипник, що частково вийшов з ладу, починає шуміти при наборі машиною певної швидкості (зазвичай звук починає відчуватися на швидкості близько 60 км/год). І в міру розгону гул зростає. Однак якщо мають місце такі звуки, то бажано не розганятися. По-перше, це небезпечно, а по-друге, це призводить до більшого зносу підшипника.
Особливо чітко гул чутний при русі по гладкому асфальту. Це зумовлено тим, що при русі крупнозернистим асфальтом шум від їзди сам по собі досить відчутний, тому він просто приглушує гул підшипника. А ось під час руху по хорошому покриттю звук відчувається «у всій красі».
Температура колісного диска
Це дуже непряма ознака, проте на неї теж можна звернути увагу. Так, зношений ступичний підшипник у процесі своєї роботи (обертання) сильно гріється. Тепло, що випромінюється ним, передається на прилеглі до нього металеві деталі, у тому числі, на колісний диск. Тому в процесі їзди, не натискаючи на педаль гальма (для того щоб не нагріти гальмівний диск) потрібно зупинитися просто накатом. Якщо диск буде теплий — це непряма ознака ступичного підшипника, що вийшов з ладу. Однак тут потрібно враховувати, що покришки в процесі їзди також гріються, тому цей метод краще виконувати в помірну за температурою погоду (навесні чи восени).
Що буде якщо не міняти підшипник коли він гуде
При появі неприємного підозрілого гулу при наборі певної швидкості та/або входження в повороти потрібно якнайшвидше провести перевірку маточини. Використання автомобіля з поламаним ступичним підшипником не тільки шкідливе для автомобіля, а й небезпечне!
Що буде, якщо заклинить ступичний підшипник. Наочно
Так, якщо вчасно не поміняти підшипник маточини, що вийшов з ладу, то це може загрожувати (або одночасно декількома) аварійними ситуаціями:
- Додаткове навантаження (вібрація) на ходову частину автомобіля – її рульове управління. Це призводить до зниження ресурсу їх окремих частин та вузлів.
- Знижується тяга ДВС, його ККД, що може призвести до збільшення витрати пального.
- Через перегрівання гальмівного вузла може закипіти гальмівна рідина. Це призведе до часткового та навіть повного виходу системи гальмування з ладу!
- При повороті колесо може просто "лягти", що призведе до втрати контролю над автомобілем. На швидкості це може бути фатальним!
- При критичному зносі підшипник може заклинити, що призведе до зупинки колеса. І якщо така ситуація станеться в русі — це може спричинити значну ДТП!
