Як перевірити свічки напруження

Завданням свічок розжарювання — максимально швидке нагрівання повітря в камері згоряння дизельного автомобіля, оскільки спалах суміші, у цьому випадку, відбувається при температурі 800–850 C і тільки стисненням такого показника не досягти. Тому, після запуску ДВЗ, свічки повинні працювати до моментупоки його температура не досягне 75 ° C.

При відносно теплій погоді вихід з ладу однієї або двох свічок розжарювання може бути малопомітним, а ось з настанням холодів відразу виникають труднощі із запуском дизельного мотора та потреба у перевірці свічок.

Свічки розжарення

Тривалістю подачі струму на свічку та величиною напруги управляє реле або спеціальний електронний блок (свічки при розжарюванні до 1300 градусів протягом 2–30 сек. споживають струм від 8 до 40A кожна). На панелі приладів лампочка у вигляді спіралі показує водієві, що крутити стартером, поки вона не згасне, рано. У сучасних конструкціях електроніка відстежує температуру ДВЗ, і якщо двигун досить теплий, то не включає свічки взагалі.

При несправних свічках, теплий (понад 60 °C) дизель заводиться без проблем, важкий запуск дизеля тільки холодну.

Свічка розжарювання може виходити з ладу з двох причин:

• вичерпано ресурс спіралі (орієнтовно після 75-100 тис. км пробігу);
• несправна паливна апаратура.

Ознаки поломки свічок напруження

непрямі ознаки присутності поломки:

1. При запуску із вихлопної йде дим біло-сизого кольору. Це говорить про те, що пальне надходить, але не спалахує.
2. Нерівна робота холодного ДВЗ на неодружених. Шумну і жорстку роботу мотора можна буде помітити по пластикових деталях салону, що тремтять, за рахунок того, що суміш в якомусь циліндрі пізно займається через відсутність підігріву.
3. Тяжкий запуск дизеля на холодну. Доводиться робити кілька повторів розкручування стартером ДВЗ.

Явними ознаками непридатною свічки розжарювання будуть:

1. Часткове руйнування наконечника.
2. товстий шар нагару на наконечнику біля корпусу.
3. Здуття гартальної трубки (Відбувається внаслідок перевищення подачі напруги).

Як можна перевірити свічки розжарювання дизельного ДВЗ

Як перевіряти?

Залежно від моделі та віку автомобіля, є різні принципи роботи системи підігріву дизельних ДВСй:

• У старих машин свічки розжарювання, як правило, включаються майже при кожному запуску двигуна.
• Сучасні автомобілі можуть успішно заводитися і без увімкнення свічок розжарення при плюсових температурах.

Тому, перш ніж приступати до діагностики системи передпускового підігріву дизеля, потрібно дізнатися, при якому температурному режимі відбувається нагрівання камери згоряння. А також, якого виду свічка, оскільки вони поділяються на дві групи: стрижневі (нагрівальний елемент виконаний із тугоплавкої металевої спіралі) та керамічні (нагрівач – керамічний порошок).

Екологічні норми Євро 5 та Євро 6 передбачають роботу дизеля з керамічними свічками, оскільки вони мають функцію передпускового та післяпускового нагріву, що дозволяє допалювати пальне у холодному ДВЗ, а також режим проміжного розжарювання, необхідний для забезпечення регенерації фільтра сажі.

Для перевірки свічок дизеля Ford, Volkswagen, Mercedes або інший автомобіль, можна скористатися кількома способами, причому, залежно від того викручені вони або на ДВС, принцип буде той самий. Перевірка працездатності може здійснюватися за допомогою:

3 способи перевірки свічок розжарення.

• Акумулятор. На швидкість та якість розжарювання;
• пила. Перевіривши обрив обмотки розігріву або його опір;
• лампочки (12V). Найпростіший тест на обрив нагрівального елемента;
• Іскроутворення (може застосовуватися лише у старих дизелях, оскільки для нових небезпечний виходом з ладу ЕБУ);
• візуального огляду.

Найпростіша діагностика свічок напруження полягає у перевірці їх електричної провідності. Спіраль має проводити струм, її опір у холодному стані в межах 0,6-4,0 Ома. Якщо до свічок є доступ, «продзвонити» їх можна самостійно: не всякий побутовий тестер здатний виміряти такий невисокий опір, але будь-який прилад покаже наявність обриву нагрівача (опір і нескінченність).

За наявності безконтактного (індукційного) амперметра можна уникнути зняття свічки з ДВС. Але нерідко необхідний огляд робочої частини, де можуть бути помітні ознаки перегріву – оплавлення, деформація наконечника до його руйнації.

У деяких випадках, а саме при відмові відразу всіх свічок, може знадобитися перевірка електроустаткування автомобіля. А саме – реле управління свічками та його ланцюгів.

Ми опишемо всі способи перевірки свічок розжарювання дизеля. Вибір кожного з них залежить від навичок, наявності приладів, інструменту та вільного часу. Але в ідеалі, потрібно застосувати всі разом плюс візуальний огляд.

Як перевірити свічки розжарювання не викручуючи (на ДВС)

Перевірку свічок розжарювання потрібно починати з того, що з'ясувати, чи подається на них напруга взагалі, оскільки іноді просто окислюється або слабшає контакт проводу живлення. Тому перевірку без пила (з режимами омметра та вольтметра) або в крайньому випадку 12 вольтової лампочки, провести ніяк.

На ДВЗ свічки розжарювання можна перевірити хіба що на загальну їхню працездатністьоскільки інтенсивність і швидкість розжарювання нагрівального елемента не побачити (тільки на деяких моторах можна викрутити форсунки і через їх колодязі подивитися). Тому найнадійнішим варіантом діагностики буде викручування свічок, перевірка на акумуляторі та замір показників мультиметром, але для швидкої перевірки хоч щось згодиться.

Як перевірити свічку розжарення лампочкою

Принцип перевірки свічки розжарювання лампочкою

І так, перший спосіб перевірки свічки розжарення на ДВС (або вже з викрученою) - використання контрольки. До лампочки 21 Вт (підійде лампочка габаритів або стопів) припаюють два проводки, і одним з них торкаємося клемних висновків свічок (від'єднавши попередньо живильне проведення), а другим на плюсову клему акумулятора. Якщо лампочка спалахує, значить, обриву нагрівального елемента немає. І так по черзі до кожної свічки. Коли лампочка світиться тьмяно або зовсім не горить - свічка погана. Оскільки метод перевірки свічки розжарювання лампочкою не завжди доступний, та й його результати відносні, наступним етапом є перевірка тестером.

Перевірка свічки на іскру

Перевірка свічки напалу на іскру, подібна до попереднього способу, тільки проводиться без лампочки та інтенсивними дотиками різьбової частини.

Перевірка на іскріння в місці підключення проводу живлення може проводитися лише на старих дизелях, де немає електронного блоку управління.

Для перевірки на іскру вам знадобиться:

1. Метровий шмат дроту, очищеного на кінцях від ізоляції.
2. Вимкнути свічки від шини, що подає живлення.
3. Один кінець дроту прикрутити до «+» АКБ, а другий, дотичними рухами, прикладати до центрального електрода.
4. На справній свічці спостерігатиметься сильне іскріння, а на іскра, що слабо розігрівається, утворюється погано.

Зважаючи на небезпеку застосування даного методу, на сучасних дизельних автомобілях не застосовується, але знати його, хоча б для того, як не потрібно робити контролькою з лампочкою, Обов'язково!

Як перевірити свічки напруження мультиметром

Перевірку свічок дизеля мультитестером можна здійснювати у трьох режимах:

Продзвонювання свічки розжарювання мультиметром на обрив спіралі

• у режимі продзвонювання;
• заміряти опір;
• дізнатися споживаний струм.

Продзвонити на урвище нагрівального елемента можна навіть і не викручуючи свічку з ДВС, а ось для того щоб скористатися двома іншими методами перевірки свічок розжарення тестером, бажано для того щоб вони все ж були перед вами.

І так, для режиму продзвонювання потрібно:

1. Перевести регулятор у відповідне положення.
2. Від'єднати провід, що подає струм, від центрального електрода.
3. Плюсовий щуп мультиметра на електрод, а мінусовим торкнутися блоку ДВЗ.
4. Немає звукового сигналу або не відхилиться стрілка (якщо аналоговий тестер) - обрив.

Вимір опору свічки напруження тестером

цей метод допоможе тільки виявити повністю неробочу свічку розжарювання, але несправності з нагрівальним елементом ви дізнатися не зможете.

набагато краще перевірити тестером опір, але для цього потрібно знати номінальне значення, якому має відповідати конкретна свічка. У справної свічки опір спіралі складає 0,7-1,8 Ом. Оскільки досить часто свічки хоч і спрацьовують, але вже мають великий опір, внаслідок чого споживають менше струму і блок управління, отримавши відповідний сигнал, думає що вони вже прогрілися, і відключає їх.

З великим ступенем точності результату щодо придатності свічки, причому без її викручування з дизельного ДВС, можна дізнатися, перевіривши споживання струму.

Для виміру необхідно: на холодному моторі відключити від свічки живильний провід і підключити до нього (або плюсу на АКБ) одну клему амперметра, а другу на центральний виведення свічки. Включаємо запалення і дивимося на показники споживаного струму. Струм споживання справної свічки розжарювання, в залежності від типу, має становити 5-18A. До речі, зауважте, що на першій секунді перевірки показання будуть максимальними, а потім десь через 3-4 сек. поступово починають падати, поки струм не стабілізується. Стрілка чи цифри на тестері повинні знижуватися, без ривків, рівномірно. Усі свічки, що перевіряються, з ДВС повинні мати однакові значення струму, що протікає. Якщо на якій-небудь свічці буде інакше або взагалі нічого не відбувається, то варто відкрутити свічку і перевірити напруження візуально. Коли свічка розжарюється частково (наприклад, самий кінчик чи середина) — показання значно відрізнятимуться, а коли в обриві — струму немає зовсім.

При однополюсному підключенні електроживлення (коли маса на корпусі) одна штифтова свічка споживає від 5 до 18 ампер, а двополюсна (від свічок розжарювання два виведення) до 50А.

В цьому випадку, як і при вимірі опору, бажано знати номінальне значення споживання струму.

Коли немає часу проводити контрольну лампочку або інструменти для вилучення свічок, або вони вже лежать на столі, може бути корисною перевірка мультиметром. Але вона має свої недоліки — цей спосіб, як, і, перевірка лампочкою, не дозволяє виявити свічку зі слабким розжаренням. Тестер покаже, що пробою немає, а свічка недостатньо прогріватиме камеру згоряння. Тому, для визначення швидкості, ступеня та коректності розжарювання, а також за відсутності приладів під рукою, обов'язково слід перевірити свічки на предмет розігріву, акумулятором.

Перевірка свічок розжарювання за допомогою акумулятора

Найбільш точну та наочну картину про справність нагрівальних елементів дає перевірка на АКБ. Кожна свічка перевіряється окремо, при цьому видно ступінь та коректність її розжарювання.

Принцип перевірки свічки розжарювання акумулятором

Для перевірки потрібно всього нічого – буквально шматок ізольованого дроту та робочий акумулятор:

1. Центральний електрод свічки притискаємо до плюсової клеми.
2. Провідом з'єднуємо мінус із корпусом нагрівального елемента.
3. Швидке нагрівання до червона (причому грітися повинна з кінчика) говорить про справність.
4. Повільне напруження або його відсутність зовсім - свічка несправна.

Для точної перевірки непогано було б виміряти швидкість, з якою кінчик свічки нагрівається до вишневого кольору. Потім порівняти час розігріву кожної свічки щодо інших.

У сучасному дизелі справна свічка з нормально працюючим блоком управління розігрівається до робочої температури за кілька секунд.

Ті свічки, що нагріваються раніше чи пізніше від базової групи (середній час для сучасних свічок складає 2-5 сек) відкладаємо в брухт. Запитайте чому ті, що раніше, викидати, адже це добре? Коли свічки однієї фірми та однакового типу, нагрівання раніше часу говорить про те, що гріється не весь елемент, а невелика його частина. При цьому дуже часто у цих місцях спостерігаються тріщини на корпусі. Отже, при випробуванні на нагрівання бажано знати характеристики свічок або прийняти за еталон значення нової.

Коли свічки хоч і працюють, але розігріваються до різних температур і з різною швидкістю, тоді як результат відбуваються ривки ДВЗ (одна вже запалює паливну суміш, а інша тільки допалює навздогін). Досить часто можуть перевіряти відразу всі свічки одночасно, підключивши їх не послідовно, здавалося б, а паралельно, тоді всі отримають однакову силу струму.

При перевірці всі свічки повинні нагріватися до вишневого відтінку з різницею не більше секунди.

Єдиною складністю даного методу є те, що доведеться викручувати всі свічки, а це іноді виходить досить важко та часвитратно. Але плюс також у тому, що крім перевірки на нагрівання свічок розжарення, заразом перевіряємо і на прихований дефект.

Візуальна перевірка свічок напруження

Візуальна перевірка дозволяє виявити не тільки дефекти, але й роботу паливної системи, спрацьовування електронного управління, стан поршневої, тому завжди уважно оглядайте свічки розжарення, якщо вони зняті.

На свічці є дефекти

Якщо свічки ще не вибігали свій ресурс, але вже мають сліди перегріву (приблизно посередині стриженька, що нагрівається), корпус здувається і по сторонах розбігаються тріщини, то це:

1. Занадто висока напруга. Потрібно виміряти мультиметром напругу в бортовій мережі.
2. Реле напруження свічок довго не вимикається. Засічіть час спрацьовування по клацанням або перевірте реле омметром.

Оплавлення кінчика свічки

Може відбуватися через:

1. Раннє упорскування паливної суміші.
2. Забруднення форсунок, внаслідок чого розпил відбувається некоректно. Можна перевірити факел упорскування на спеціальному стенді.
3. Слабка компресія та пізнє запалення, а відповідно – перегрів.
4. Накрився напірний клапан. Тоді мотор буде досить жорстко працювати, а якщо попустити (на працюючому моторі) гайку пального проводу, що підводить до форсунки, то з-під неї піде не пальне, а піна.

При візуальній перевірці найтоншої частини свічки (та, яка і знаходиться у форкамері) дивіться, щоб вона була хоч і потемнілою, але не з оплавленим залізним корпусом, і без тріщин. Тому що навіть якщо вона і працює також, то це триватиме недовго, і незабаром доведеться знову перевіряти її роботу.

До речі, погана робота свічки може статися через недостатній контакт з живильною шиною. При слабкій затяжці гайки через вібрацію вона прикручується. Але і тягнути не варто, можна пошкодити електрод. Часто свічки ушкоджуються непрофесійними діями під час викручування/закручування. Не рідкість, що некоректне зусилля моменту, що крутить, може призвести до втрати компресії, а їх вібрація руйнує сердечник в керамічних свічках розжарювання.

Свічки розжарювання - Досить тендітні, так що викручувати їх з ДВЗ, бажано, тільки якщо потрібна заміна. Причому робити затяжку слід за допомогою динамометричного ключа, оскільки зусилля не повинно перевищувати 20 Нм. Круглі гайки кріплення електричного дроту затягуються лише вручну; якщо шестигранні – ключем (але без натиску). Якщо застосувати велике зусилля, то це позначиться на зазорі (звузиться) між металевим корпусом і гартовою трубкою і свічка почне перегріватися.

Коли всі перераховані вище перевірки показали, що свічки у відмінному стані, але при встановленні на ДВС вони не працюють, то тут потрібно зайнятися електропроводкою і перше, з чого варто починати, це з запобіжників, датчиків і реле свічок розжарення.

Перевірку реле часу та датчиків краще довірити фахівцям. Слід пам'ятати, що система підігріву працює тільки на холодному ДВС, температура якого не перевищує +60°С.

Як перевірити реле свічок розжарення

Реле свічок розжарення

Реле свічок розжарювання дизеля являє собою пристрій, здатний активувати свічки перед запуском ДВЗ для прогріву форкамери, включення якого, після повороту ключа в замку запалювання, супроводжується клацанням. Саме воно не здатне вирішувати період активації, ця функція лягає на ЕБУ, який подає сигнал згідно з показниками датчика ОЖ та датчика коленвала. Команди з блоку дозволяють замикати та розмикати ланцюг.

Перевірити реле напруження свічок на дизелі стоїть у тому випадку, якщо немає характерних клацань. А от якщо лампочка спіралі на панелі перестала загорятись, то спочатку огляньте запобіжники, а потім перевірте датчик температури.

Кожне реле має кілька пар контактів (однокомпонентні 4, а двокомпонентні 8), оскільки виходять 2 контакти обмотки котушки і 2 керуючих. При подачі сигналу контакти, що управляють, повинні замикатися. Універсального позначення контактів на реле різних автомобілів, на жаль, немає, для кожного реле можуть бути різними. Тому приклад перевірки опишемо загалом. На багатьох дизельних автомобілях у релюсі контакти обмотки позначаються цифрами 85 і 86, а керуючі – 87, 30. Отже, при подачі напруги на контакти обмотки контакти 87 і 30 повинні замикатися. І, щоб це перевірити, необхідно до 86 і 87 контактів підключити лампочку, подати напругу на реле свічок. Лампочка спалахне, значить – реле справно, якщо ні – швидше за все, перегоріла котушка. Справність реле свічок розжарення, так само як і самих свічок, можна перевірити за допомогою тестера, вимірявши опір (конкретних показників не скажу, адже в залежності від моделі сильно відрізняються), і якщо омметр мовчить, то точно котушка вийшла з ладу.

Сподіваюся, ця інформація допоможе вам у вирішенні вашої проблеми, і ви легко зможете розібратися, як перевірити свічки розжарювання свого дизеля самостійно, а не звертатися до сервісу. Адже, як бачите, перевірка може здійснюватися не лише за допомогою тестера, а й звичайної машинної лампочки та акумулятора, буквально за лічені хвилини прямо в ДВС, не викручуючи їх із блоку.