поломки помпи

поломки помпи виявляються у значному люфті її валу, порушенні герметичності ущільнення, зношуванні (появі корозії або розломі) крильчатки. Всі перелічені дефекти призводять до того, що водяний насос автомобіля працює не належним чином, через що в системі охолодження ДВЗ не підтримується потрібний тиск, що, у свою чергу, призводить до підвищення температури рідини, що охолоджує, аж до її закипання. Доводиться купувати нову помпу та встановлювати її замість старої.

Ознаки поломки помпи

Існує всього шість базових ознак помпи, що «вмирає», за якими можна судити про те, що насос частково (і навіть повністю) вийшов з ладу і підлягає заміні. Так, до таких симптомів відноситься:

• Сторонні шуми. Найчастіше частково несправна водяна помпа системи охолодження під час роботи видає «нездорові» шумячі або «підвиваючі» звуки. Вони можуть бути викликані серйозним зношуванням підшипника та/або тим, що крильчатка помпи при обертанні стосується її корпусу. Це також виникає внаслідок часткового виходу підшипника з ладу.
• Люфт шківа помпи. Він з'являється через пошкодження або природне зношування його підшипника обертання. Діагностику в цьому випадку можна провести досить просто, досить похитати вал помпи з боку на пальці. Є люфт має місце, то він добре відчуватиметься тактильно. Зверніть увагу, що утворення люфту наближає момент, коли сальник помпи буде негерметичний і пропускатиме охолоджувальну рідину.
• Поява течі. Так, антифриз може підтікати як з ущільнювача, так і інших місць, наприклад, корпусу і крильчатки. Тосол або антифриз у цьому випадку можна побачити на корпусі помпи, місці її кріплення, деяких елементах підкапотного простору під помпою (залежить від конструкції конкретного автомобіля) або просто на землі під автомобілем.
• Поява запаху антифризу. а саме, його можна буде відчути не тільки в підкапотному просторі (при відкритті капота), але і в салоні, оскільки його випаровування потраплятиме в салон через систему вентиляції. Тосол має солодкуватий запах, іноді із присмаком спирту.
• Неспіввісність кріплення. а саме, щодо шестерень приводу ГРМ, а також натяжних роликів. Це можна побачити візуально, або приклавши якийсь рівний предмет (наприклад, лінійку) в одній площині з роликами та помпою. У цьому випадку нерідко виникає ситуація, коли під'їдає ремінь.
• Значне підвищення температури ДВЗ. І не тільки ДВС, а й охолоджуючої рідини, про що свідчить сигнальна лампа на панелі приладів. У критичних випадках з'являється банальне закипання тосолу і з радіатора йтиме пара. Однак така є критичною і при її виникненні користуватися автомобілем заборонено!

При появі хоча б однієї з перелічених вище ознак поломки водяної помпи автомобіля потрібно зробити додаткову діагностику як помпи, так і несправностей системи охолодження. Коли виявилися перші ознаки помпи, що вмирає, їхати також можна, але як довго, невідомо, і краще не випробовувати долю. В одних випадках машина може протягнути 500…1000 кілометрів, а в інших не проїде сотні. Як би там не було із системою охолодження жарти погані, і потрібно виконувати її діагностику та ремонт вчасно та в повному обсязі.

Найчастіше помпу змінюють разом із парною (другою) заміною ременя ГРМ за регламентом автомобіля. При цьому корисно замінити антифриз на новий.

Залежно від марки та якості водяної помпи системи охолодження регламентом наказується її заміна приблизно через 60 тисяч кілометрів пробігу (залежить у кожному конкретному випадку, і пропонується автовиробником, відповідну інформацію можна знайти в мануалі).

Причини поломки помпи

Які можливі причини поломки помпи? Це питання цікавить не лише початківців, а й досить досвідчених автолюбителів. далі наведено основні причини, від найпоширеніших і найпоширеніших до «екзотичних». Серед них:

• Несправний підшипник. Цей вузол зношується з природних причин у міру його експлуатації. Однак прискорене зношування можливе внаслідок додаткових негативних факторів. Таким, наприклад, є некоректна (сильніша) натяжка ременя, через що на підшипник виявляється більше зусилля. Інша причина значного зносу - попадання антифризу на пари, що труться, внаслідок розгерметизації прокладки і підтікань охолоджуючої рідини.
• Порушення ущільнення. Помпа має два ущільнення — сальник і гумову манжету. І саме сальник (прокладка) найчастіше виходить із ладу. Відбувається це з двох причин - природне зношування (дублення гуми) і використання неякісного дешевого антифризу без відповідних щадних присадок, а то й зовсім води. У довгостроковій перспективі ці рідини «з'їдають» прокладку, вона починає підтікати, що призводить, по-перше, до зниження рівня охолоджуючої рідини в системі, а по-друге, попадання антифризу або води в підшипник, вимивання з нього мастила та описаних вище неприємностей.
• Неспіввісність кріплення. Це можливо з двох причин — некоректне встановлення та заводський шлюб. Однак некоректна установка — явище досить рідкісне, оскільки на корпусі знаходяться вже готові отвори кріплення, повз які дуже важко промахнутися. Інша причина - нерівномірне прилягання до блоку ДВЗ (внаслідок брудних, іржавих або викривлених привалювальних поверхонь). А ось, на жаль, заводський шлюб, особливо у бюджетних помп, — явище не таке вже й рідкісне. Порушення співвісності призводить до того, що шків обертається з перекосом, що, у свою чергу, призводить до прискореного зношування навантаженої частини ременя, а також зносу підшипника. У найкритичніших випадках можливий обрив ременя та виникнення зіткнення клапанів та поршнів. Іноді неспіввісність з'являється в результаті влучення автомобіля в ДТП, в результаті якого відбулося пом'якшення окремих елементів кузова та/або ДВС.

Найчастіше зниження продуктивності помпи, і, відповідно, зниження тиску в системі охолодження спостерігається після застосування герметика, що використовується для усунення течі радіатора. Так, його склад поєднується з охолоджувальною рідиною і забиває стільники (канали) радіатора, а також налипає на крильчатку помпи. Якщо така ситуація трапилася, то потрібно зливати антифриз, демонтувати помпу, після чого виконувати промивання системи охолодження за допомогою спеціальних чи підручних засобів.

Як визначити поломку помпи

Перевірити водяну помпу ДВЗ автомобіля на наявність поломки досить просто. Найпростіший метод - спробувати навпомацки, якщо на валу насоса люфт або його немає. Для цього достатньо взятися пальцями за вал помпи і посмикати його з боку в бік у напрямку, перпендикулярному самому валу (тобто поперек). Якщо підшипник у порядку, то люфт бути не повинно. Якщо навіть невеликий люфт має місце, значить, помпу потрібно міняти.

Проте ретельніша перевірка без зняття помпи виконується за наступним алгоритмом:

• Прогріти ДВЗ до робочої температури. Тобто, для того щоб температура охолоджуючої рідини була в районі +90°С.
• При ДВС, що працює, рукою перетиснути товстий патрубок з охолоджувальною рідиною, який йде від радіатора.
• Якщо помпа справна, то в ньому має відчуватись тиск. Якщо тиску немає або воно пульсує, то це означає, що помпа частково або повністю вийшла з ладу. Швидше за все, перевернулася крильчатка помпи.

Зверніть увагу, що температура охолоджуючої рідини, а значить, і патрубка досить висока, тому працювати потрібно обережно, можна скористатися рукавичками або ганчір'ям.

також для того, щоб перевірити помпу, потрібно візуально оглянути її посадкове місце. Для цього потрібно демонтувати захисний кожух газорозподільного механізму для того, щоб отримати доступ саме до насоса (у різних автомобілів конструкція відрізняється, тому, можливо, кожуха не буде або його не потрібно демонтувати). далі уважно оглянути корпус помпи, її ущільнення та посадкове місце.

Обов'язково потрібно звернути увагу на наявність патьоків антифризу з-під ущільнювальної прокладки. Причому не обов'язково вона повинна бути вологою в момент перевірки. Якщо посадкове місце і ущільнення сухе, але в районі кріплення знаходяться засохлі (причому свіжі) сліди патьоків, то це означає, що при високому тиску ущільнення все ж таки пропускає охолоджувальну рідину. Сліди патьоків мають рудуватий або коричнево-бурий колір, у деяких випадках сірий (це залежить від того, якого кольору був залитий антифриз у систему охолодження).

Перед тим як демонтувати помпу для подальшої діагностики (перевірки крильчатки та підшипника) потрібно переконатися, що термостат системи охолодження працює належним чином, а в самій системі відсутня повітряна пробка. В іншому випадку необхідно усунути відповідні неполадки.

Якщо помпа демонтована, то обов'язково потрібно оглянути стан крильчатки. зокрема, цілісність лопатей, і навіть їх форму.

також слід оглянути місце прилягання помпи до блоку ДВС. В ідеалі там не повинно бути патьоків рідини, що охолоджує, з дренажного отвору. Однак якщо є незначні (саме незначні !!!) підтікання, то помпу можна не змінювати, а тимчасово спробувати позбутися їх за допомогою заміни ущільнювача та використання герметика.

Для того щоб перевірити, чи саме підшипник помпи видає відповідний шум і свист, достатньо зняти ремінь зі шківа насоса і розкрутити його від руки, бажано якнайшвидше.

Якщо підшипник несправний - він видаватиме гул, а перекочуватиметься з відчутним гуркотом і нерівномірно. Однак такий метод підійде для тих помп, чий шків обертається приводним ременем. Якщо ж він обертається ременем ГРМ, то для діагностики потрібно буде послаблювати його зусилля та перевіряти його роботу за таких умов.

Як шумить несправна помпа

Багатьох автолюбителів цікавить питання про те, чи ремонтувати стару помпу, або змінювати купувати і встановлювати новий насос. Конкретної відповіді в цьому випадку бути не може, і вона залежить від стану помпи, її зносу, якості, торгової марки, ціни. Проте, як показує практика, ремонт можливий лише за заміни гумової прокладки. В інших випадках помпу краще замінити на нову, особливо якщо вона використовується вже давно. При заміні помпи також змінюється антифриз.