Як перевірити турбіну
Зміст
Існує ряд базових методів, як перевірити турбіну, що дозволяють оцінити стан цього агрегату Для цього не потрібно використовувати додаткове обладнання, досить візуально, на слух та на дотик оцінити стан окремих елементів турбіни. Навички з перевірки турбін для дизельного або бензинового ДВС буде особливо корисна тим хто планує купити машину з турбованим мотором або цю деталь на розбиранні.
Як зрозуміти що турбіна вмирає
Багато сучасних автомобілів, особливо німецького виробництва (Volkswagen, AUDI, Mercedes і BMW) оснащуються турбованими ДВСми. При купівлі уживаного автомобіля обов'язково потрібно провести перевірку окремих його вузлів, а саме турбіни. Перерахуємо коротко ознаки, які вказують на те, що турбіна частково або повністю вийшла з ладу і вимагає ремонту або заміни.
- дуже високий робочий шум, особливо на холодному ДВЗ;
- низька динаміка розгону;
- висока витрата масла;
- замаслені кулер та патрубки;
- чорний дим із вихлопної труби;
- кулер хитається на своєму посадковому місці.
поломки машинної турбіни. Як усунути проблеми?
Корисні рекомендації щодо усунення поломки турбіни ДВЗ автомобіля. 3 часті причини поломки турбіни та основні ознаки виходу з ладу турбокомпресора. А також як їх усунути.
Найчастіше при частковому виході турбіни з ладу активується сигнальна лампа на панелі приладів Check Engine. Відповідно, потрібно підключити сканер помилок і рахувати інформацію з електронного блоку управління з тим, щоб надалі зробити ремонтні дії.
Перевірка стану турбіни на ДВЗ
Перед тим як перейти саме до методів перевірки турбованого ДВС, слід зауважити, що сама по собі турбіна — простий, але досить дорогий пристрій. Установка найдешевшого оригінального агрегату на німецьку машину обійдеться власнику не менше 50 тисяч російських рублів. Якщо поставити не оригінал, а аналог, то в півтора-два рази дешевше. Відповідно, якщо в процесі перевірки з'ясується, що турбіна має дефекти або зовсім не працює — варто починати розмову з господарем автомобіля про зниження загальної ціни на машину.
Звук несправної турбіни
Найпростіша, але відносна перевірка – послухати, як вона працює. Причому слухати потрібно обов'язково на холодну, наприклад, після холодної ночі. Саме в цьому стані несправний агрегат проявить себе "у всій красі". Якщо турбіна значно зношена, то її підшипник і кулер будуть видавати дуже гучні звуки, що дзижчать і/або скрегіт. Підшипник турбіни зношується досить швидко та видає неприємні звуки. А кулер своїми лопатями шкрябатиме по корпусу. Відповідно, якщо від турбіни йдуть звуки — від покупки автомобіля краще відмовитися або попросити знизити ціну на вартість нової турбіни.
Перевірка на запущеному ДВЗ
Перевірка турбокомпресора на запущеному ДВЗ дозволяє зрозуміти, чи працює агрегат взагалі, і наскільки сильний тиск видає. Для цього потрібна наявність помічника. Алгоритм перевірки буде наступним:
- помічник запускає ДВЗ на нейтральній передачі;
- авто-аматор перетискає пальцями патрубок, що з'єднує впускний колектор та турбокомпресор;
- помічник кілька разів натискає на педаль акселератора з тим, щоб турбіна видала надлишковий тиск.
Якщо турбіна у більш-менш нормальному стані, то у відповідному патрубку відчуватиметься значний тиск. Якщо ж патрубок не роздмухується і його можна стиснути рукою, то це означає, що турбіна частково і навіть повністю вийшла з ладу.
Однак у цьому випадку проблема може бути не в турбіні, а в наявності тріщин у патрубку або у колекторі впускного. Відповідно така перевірка дозволяє визначити герметичність системи.
динаміка розгону
Сама по собі турбіна призначена для збільшення потужності, і саме, для того, щоб підвищити динамічні характеристики автомобіля. Відповідно, при справній турбіні машина буде дуже добре і швидко розганятися. Для тестування турбованого ДВС потрібно сісти за кермо автомобіля і, як то кажуть, втиснути педаль газу в підлогу. Наприклад, турбований бензиновий ДВС об'ємом близько двох літрів і потужність близько 180 кінських сил розганяється до 100 км/год приблизно за 7…8 секунд. Якщо ж потужність не така висока, наприклад, 80...90 кінських сил, то, звичайно, подібної динаміки чекати не варто. Але в такому разі при несправній турбіні машина їхатиме і розганятиметься ледве-ледь. Тобто, Як би там не було, динаміка при справній турбіні відчувається сама по собі.
Олія ДВЗ
При несправній турбіні олія швидко чорніє і густіє. Відповідно, для того щоб це перевірити, потрібно відкрутити пробку маслозаливної горловини і оцінити стан моторного масла. Найкраще скористатися для цього ліхтариком (наприклад, телефоном). Якщо сама по собі олія чорна і густа, а на стінках картера видно масляні згустки, то від покупки такого автомобіля краще відмовитися, оскільки подальша експлуатація вимагатиме дорогого ремонту.
Витрата олії турбіною
Будь-яка турбіна споживає відносно невелику кількість олії. Однак, незалежно від потужності ДВЗ, відповідне критичне значення не повинно перевищувати одного літра на 10 тисяч кілометрів пробігу. Відповідно, витрата 2...3 літри і тим більше, вказує на те, що масло тече з турбіни. А це може бути спричинене її поломкою.
При покупці авто з турбіною потрібно звертати увагу на те, з якого боку знаходиться масло на її корпусі (за його наявності). Так, якщо масло видно з боку колеса турбіни та/або в її корпусі, отже, масло потрапило сюди з картриджа. Відповідно такий турбокомпресор пошкоджений і купувати машину не варто.
Однак якщо масло видно на з'єднанні з вихлопним колектором, то найімовірніше, масло потрапило в турбіну з боку двигуна, компресор у цьому випадку «не винен». також якщо знаходиться масло на патрубку підведення повітря до турбіни, це означає, що існують проблеми з системою вентиляції картерних газів.
Патрубок турбіни
Для діагностики стану турбіни не знімаючи з автомобіля обов'язково потрібно оглянути патрубок та кулер. Для цього патрубок слід зняти. робити це потрібно дуже акуратно, щоб не пошкодити його і прилеглі до нього деталі. Після його демонтажу слід уважно оглянути його зсередини. За потреби можна скористатися ліхтариком. В ідеалі патрубок має бути чистим, без масляних плям, а тим паче масляних пробок. Якщо це не так, значить, турбіна частково несправна.
Аналогічно із кулером. Необхідно уважно оглянути його лопаті щодо зносу і механічних ушкоджень. У випадку, якщо турбіна має великий знос, то у впускний колектор буде просочуватися (залітати) масляні пари, які осідатимуть на стінках патрубка і кожуха. Олія може бути і на самій турбіні.
Чорний дим з вихлопної труби
Як зазначалося вище, при зношеній турбіні масло потраплятиме у впускний колектор. Відповідно, воно згорятиме разом з пальне повітряною сумішшю. Тому вихлопні гази матимуть чорний відтінок. І чим більше знос турбіни — тим більше олії потрапляє в ДВЗ, відповідно, тим чорнішими і маслянішими будуть відпрацьовані гази, що виходять із вихлопної труби.
Як перевірити зняту турбіну
Навички перевірки чи робоча турбіна стануть у нагоді при купівлі б/у запчастини на розбиранні. Так, треба знати:
Люфт кулера
Перевірте люфт
Під час демонтажу патрубка варто перевірити люфт встановленого кулера. Зверніть увагу, що розрізняють поперечний (радіальний) і поздовжній (осі, осьовий) люфт щодо корпусу. Так от, поздовжній люфт не допустимий, а от поперечний люфт не тільки допустимий, але й завжди буде. Поперечний люфт можна перевірити, не знімаючи турбіну, а поздовжній люфт можна перевірити тільки з демонтажем агрегату.
Для перевірки вісь кулера потрібно акуратно похитати пальцями до стінок кола турбіни. Поперечний люфт завжди буде, у справному стані турбіни його діапазон становить близько 1 мм. Якщо люфт значно більший — турбіна зношена. І що більший цей люфт — то більше знос. Паралельно з цим необхідно оцінити стан стінок турбіни. а саме, пошукати на них сліди від лопат кулера. Адже якщо в роботі він сильно хитається, то його лопаті залишатимуть сліди на корпусі турбіни. Ремонт у цьому випадку може бути дорогим, тому від покупки краще відмовитись.
Стан лопатей
Крім перевірки на наявність рисок, також потрібно перевірити стан саме лопат. У нових (або відновлених) турбін їхні краї будуть гострими. Якщо вони затупилися, значить у турбіни є проблеми.
Однак кромки лопат можуть затупитися і з іншої причини. а саме, з повітрям у турбіну прилітало пісок або інше дрібне сміття, яке згодом і сточило лопаті. Статися це могло з різних причин. Найпоширеніша їх — невчасно змінювався повітряний фільтр. Використання турбіни зі зношеними лопатями може призвести до втрати потужності автомобіля та збільшенням витрати пального.
Однак найважливіший нюанс при зносі лопатей - це розбалансування. Якщо якась із лопатей через сточування матиме меншу масу, то це призведе до виникнення відцентрової сили, яка поступово розбиватиме підшипник кулера, що значно скоротить загальний ресурс турбіни і швидко виведе її з ладу. Відповідно, купувати турбокомпресор із зношеними лопатями не рекомендується.
Наявність механічних пошкоджень
Обов'язково потрібно оглянути корпус турбіни на наявність механічних пошкоджень, а саме вм'ятин. Особливо це актуально, якщо авто-аматор хоче купити турбіну, що була в експлуатації, зняту з автомобіля, що побувала в ДТП. Або турбіну, яку просто впустили на підлогу, і на її корпусі утворилася невелика вм'ятина. Не всі вм'ятини критично небезпечні, проте бажано для того, щоб їх не було зовсім.
Наприклад, після удару всередині турбіни можуть послабитись будь-які різьбові з'єднання. А під час роботи ДВС, особливо на високих оборотах і потужності турбокомпресора згадане з'єднання може розкрутитися, що напевно призведе до серйозних пошкоджень не тільки турбіни, але і ДВС.
Перевірка актуатора турбіни
Актуатори – це клапани керування механізмом зміни геометрії вихлопних газів турбіни. Повертаючись до механічних пошкоджень, слід зазначити, що не можна допускати вм'ятин на корпусі актуатора. Справа в тому, що при пошкодженні його корпусу велика можливість зменшення ходу його штока. а саме, він не доходитиме до свого крайнього верхнього положення. Відповідно, турбіна не працюватиме належним чином, впаде її потужність.
Як перевірити актуатор турбіни
Особливість актуаторів у тому, що вони дуже чутливі до корозії. Однак проблема полягає в тому, що без демонтажу розглянути наявність іржі неможливо. Відповідно, під час перевірки завжди потрібно звертати увагу на наявність корозії біля основи штока. Її там не повинно бути зовсім!
Якщо іржа є на підставі, то і всередині клапан буде іржавий. А це майже гарантовано призведе до того, що шток підклинюватиме, через що турбіна не працюватиме в нормальному режимі, знизиться її потужність.
також при перевірці актуатора турбіни обов'язково слід звернути увагу на хід штока та цілісність мембрани. Зазвичай клапан служить менше ніж вся турбіна, тому часто можна зустріти турбокомпресор із заміненим актуатором. А мембрана виконується з гуми, відповідно, згодом може «задубіти», потріскатися та втратити працездатність.
Для перевірки ходу штока турбіну необхідно демонтувати. Хоча зазвичай перевірка проводиться при покупці відновленої турбіни. За допомогою гайкового ключа або іншого слюсарного інструменту потрібно переконатися, що шток ходить приблизно на один сантиметр (значення може відрізнятися у різних компресорів) без жодних перешкод та скрипів.
Мембрану можна перевірити в такий спосіб. потрібно підняти шток у крайнє верхнє положення. далі заткнути пальцем верхній технологічний отвір, пов'язаний з мембраною. Якщо вона в порядку і не пропускає повітря, то шток буде в такому положенні, поки майстер не прибере палець з отвору. Як тільки це станеться, шток повернеться у своє вихідне становище. Час тестування у разі становить приблизно 15…20 секунд. Шток у цей час повністю не повинен рухатися.
Як перевірити датчик турбіни
Датчик турбіни призначений для того, щоб запобігти детонації в циліндрах ДВС. Місце встановлення датчика знаходиться саме між турбокомпресором та впускним колектором. Найчастіше при виході датчика з ладу ЕБУ примусово обмежує потужність ДВЗ, не дозволяючи збільшувати обороти більше 3000 об/хв, а також вимикає турбонаддув.
Перевірка точності показань датчика наддуву виконується на не запущеному ДВЗ у момент між включенням запалювання та запуском ДВЗ. При перевірці зіставляються дані датчика наддува і датчика атмосферного тиску. В результаті порівняння відповідних показань набувають так званий диференціальний тиск, який не повинен перевищувати певного значення.
зазвичай, при частковому або повному виході датчика тиску наддуву з ладу на панелі приладів активується сигнальна лампа Check Engine. При скануванні помилок найчастіше з'являється помилка під номером Р0238, яка розшифровується як Датчик тиску наддува - висока напруга. Це може бути пов'язано з пошкодженням фішки на датчику або пошкодженням проводки. Відповідно, для перевірки потрібно за допомогою мультиметра продзвонити ланцюг між датчиком та електронним блоком управління, від'єднавши сам датчик.
Хороший метод перевірки - заміна тестованого датчика на аналогічний, але свідомо справний. Інший варіант - за допомогою програми "Вася діагност" (або його аналога) на ноутбуці в динаміці зняти показники тиску наддуву. Якщо вони не змінюються, то датчик вийшов з ладу. При цьому потужність ДВЗ примусово обмежена.
Пам'ятайте, що датчик наддуву з часом має властивість забруднюватись, тобто, на нього налипає різний бруд, пил, сміття. У критичних випадках це призводить до того, що від датчика надходить некоректна інформація на ЕБУ з усіма наслідками, що випливають. Тому датчик турбіни потрібно періодично знімати з посадкового місця і чистити. Сам датчик при поломці ремонту не підлягає і, відповідно, підлягає заміні на аналогічний.
Як перевірити клапан турбіни
Перепускні клапани турбіни призначені для забезпечення контролю над потоком вихлопних газів ДВС. зокрема, клапан стравлює надмірну кількість газів через саму турбіну або до неї. Саме тому такі клапани мають іншу назву – клапан скидання тиску. Клапани бувають трьох видів:
- Байпасні. Вони встановлюються на потужних ДВСх (зазвичай на тягачах та вантажівках). Їх конструкція передбачає використання додаткової перехресної труби.
- Зовнішній перепускний клапан. також передбачається використання особливої конструкції турбіни, тому зустрічаються такі клапани досить рідко.
- Внутрішні. Такий тип клапанів керування турбіною найпоширеніші.
Процес перевірки клапана представлений на прикладі клапана керування турбіною популярного автомобіля Mercedes Sprinter, проте сама послідовність дій та логіка буде аналогічною для всіх подібних вузлів на інших автомобілях.
Перевірка клапана керування турбіни
Перше – перевірка проводки. За допомогою вольтметра потрібно перевірити, чи живлення подається на датчик. Напруга стандартна, що дорівнює +12 В. також потрібно мультиметром в режимі омметра перевірити внутрішній опір датчика. При справному агрегаті воно має дорівнювати близько 15 Ом.
далі потрібно провести перевірку спрацьовування. До виходу з написом VAC потрібно підключити насос, який відсмоктуватиме повітря (утворюватиме вакуум). З клапана з написом OUT повітря йде на турбіну. Третій вихід – це скидання повітря. Для перевірки спрацьовування на датчик потрібно подати робочі 12 Вольт постійного струму. Якщо клапан справний, то всередині нього канали VAC та OUT з'єднаються.
Перевірка полягає в тому, щоб заткнути пальцем вихід OUT і одночасно включити насос, для того щоб той відкачував повітря з виходу VAC. У цьому повинен створюватися вакуум. Якщо цього не відбувається, значить клапан несправний і підлягає заміні. Зазвичай цей вузол не ремонтують, оскільки він неремонтопридатний.
Як перевірити геометрію турбіни
базова проблема геометрії турбіни - це її заклинювання, через що актуатор ходить на своєму посадковому місці не плавно. Це призводить до ситуації, коли турбіна також вмикається і відключається ривками, тобто відбувається або недонаддув, або передув. Відповідно, щоб позбутися цього явища геометрію потрібно добре почистити. Виконується це лише зі зняттям турбіни, оскільки передбачається демонтаж геометрії.
Після того, як був виконаний відповідний демонтаж, насамперед при перевірці геометрії потрібно перевірити, наскільки туго ходять (переміщаються) лопатки всередині неї. В ідеалі вони мають обертатися без проблем. Однак найчастіше при закоксуванні всередині неї, і навіть у кріпильних отворах лопаток знаходиться багато сажі, що призводить до прикипання лопаток. Часто утворюється нагар на тильній частині геометрії, і саме за цей нагар чіпляються лопатки.
Відповідно для відновлення нормальної роботи геометрії потрібно демонтувати кільце з лопатками, почистити його, лопатки, тильну частину геометрії. Однак робити це потрібно акуратно, з використанням засобів для чищення.
Після чищення потрібно провести перевірку геометрії за допомогою манометра та компресора. Так, при нормально почищеній та працюючій геометрії актуатор нормально рухатиметься при тиску 0,6…0,7 бар (залежить від конструкції турбіни).
Як Васей перевірити турбіну (програмно)
Описані вище методи перевірки дозволяють лише опосередковано оцінити стан вживаної турбіни. Для її детальної діагностики краще скористатися електронними засобами – ноутбуком та встановленим на нього діагностичним програмним засобом. Найбільш поширена серед майстрів та автовласників програма для цього – «Вася діагност». далі коротко наведено алгоритм перевірки тиску в турбіні, що тестується. Очевидно, що автолюбитель знає, як підключитися до сервісного роз'єму ЕБУ і запустити програму. Всі подальші зчитування виконуються при роботі автомобіля на холостому ходу, тобто при ДВС і турбіні, що працює.
Перевірка турбіни на автомобілі «Васей»
- У програмі вибрати розділ "Вибір блоку керування", далі "Електроніка ДВС".
- Вибрати кнопку «Групи, що настроюються». Відкривається вікно груп, що настроюються ліворуч і праворуч відкривається вікно зі списком для вибору саме груп. Тут представлений опис всіх вузлів, що впливають на працездатність ДВЗ автомобіля (датчики, модулі, що виконуються і так далі).
- У списку потрібно вибрати рядок Абсолютний тиск всмоктування або «Абсолютний споживаний тиск». У лівому вікні буде подано відповідний тиск. Одиниці виміру в цьому випадку – кПа замість барів.
- При роботі на холостому ході тиск турбіни буде трохи більше 100 кПа (або 1 бар, наприклад, 107 кПа).
- Разом з тиском турбіни буде також корисно включити додаткові функції - кут натискання педалі акселератора, значення моменту, що крутить, температуру охолоджуючої рідини і так далі. Це буде корисно для розуміння динаміки роботи турбіни.
- У русі на автомобілі відповідний тиск турбіни збільшиться і складатиме приблизно 2...3 бар (200…300 кПа) залежно від типу турбіни та режиму їзди.
Рекомендується перед покупкою автомобіля перевіряти всі його системи, у тому числі турбіну, не тільки візуально і тактильно, але і за допомогою описаних програмних засобів на кшталт «Васі діагноста».
Підведення підсумків
Перелічені вище методи перевірки дозволяють оцінити стан машинаної турбіни приблизно 95% випадків. Як показує практика, найчастіше в турбінах виходять з ладу плаваючі підшипники. Через це лопаті пошкоджують її корпус, проте при цьому тиск все ж таки нагнітається. базова ознака часткового виходу турбіни з ладу - підвищена витрата олії. У дуже поодиноких випадках кулер просто заклинює. Як би там не було, при купівлі вживаного автомобіля з турбованим ДВС потрібно обов'язково перевіряти стан його турбіни.
