Як перевірити рівень антифризу
Зміст
Система охолодження для двигуна автомобіля життєво важлива, без неї або за неправильного її функціонування перегрів настане дуже швидко, агрегат заклинить і зруйнується. Сама по собі система досить надійна, але лише за умови регулярного контролю рівня антифризу та відсутності патьоків. Визначається необхідну кількість рідини за рівнем у прозорому розширювальному бачку радіатора у підкапотному просторі.
Важливість перевірки рівня охолоджуючої рідини
У процесі експлуатації антифриз перебуває під надмірним тиском. Пов'язано це з тим, що температура кипіння в нормальних умовах лише незначно відрізняється від чистої води.
Середнє значення теплового режиму двигуна не відповідає локальним даним в найбільш навантажених місцях, таких як стінки циліндрів і внутрішньої сорочки охолодження головки блоку. Там температура може значно перевищувати потрібну для кипіння.
Зі зростанням тиску температура кипіння також підвищується. Це уможливило підтримку середніх значень на межі початку пароутворення. Що температура двигуна, то більше вписувалося ККД, доводиться балансувати межі. Але тиск зростає автоматично, а значить антифриз працює штатно, без пароутворення та пов'язаного з цим погіршення циркуляції та теплообміну.
Всі ці умови будуть дотримані, якщо система є повністю герметичною. У разі порушення тиск різко впаде, рідина закипить, а двигун швидко перегріється. Велику роль грає сумарна теплоємність всього антифризу в системі, а значить і його кількість.
Можливостей для витоків достатньо:
- випаровування і викиди через запобіжний клапан, що відкрився, в системі, що цілком можливо при великих навантаженнях на мотор в умовах недостатнього обдування, наприклад, у спеку, на підйомі при включеному кондиціонері та інших споживачах енергії;
- повільні витоку з основного радіатора, що прохудився, з його тонкими численними алюмінієвими трубками і клеєними пластиковими бачками, радіатор обігрівача в цьому відношенні анітрохи не краще;
- ослаблення посадки та затвердіння від старості пластикових та гумових шлангів системи;
- надходження антифризу в камери згоряння через точкові ушкодження прокладання головки блоку циліндрів або тріщини в деталях;
- розтріскування від старості шлангів та пластикових патрубків, корпусу термостату;
- руйнування сальника водяного насоса або прокладання його корпусу;
- корозія теплообмінників та крана пічки там, де він є.
Як на старих, так і свіжих автомобілях, за рівнем антифризу доводиться стежити не рідше, ніж за іншими робочими рідинами, олією, гальмівною та гідравлічною. Це запропоновано операціями щоденного технічного контролю.
Як контролювати рівень антифризу в системі
Перевіряти рівень треба відповідно до інструкції з експлуатації автомобіля. Але є й загальні міркування.
на холодну
Перед перевіркою двигун повинен охолонути. Тоді мітки на розширювальному бачку дадуть правильну інформацію. В принципі, рівень може бути будь-яким між мітками мінімуму та максимуму на стінці прозорого бачка.
В ідеалі – приблизно посередині, надлишок також шкідливий. Важливо відстежувати не міліметри цього рівня, а зразкову динаміку його зміни, що може показати, що рідина йде, а отже треба шукати причину.
Йти вона може і за повної герметичності системи, але відбувається це дуже повільно, рівень не змінюється місяцями та роками.
на гарячу
Великою помилкою буде проведення контролю на гарячому, щойно зупиненому двигуні, тим більше, при його роботі.
Пов'язано це з низкою причин:
- нагріта рідина, та її досить багато у системі, розширена, отже рівень буде оманливо високим;
- ще більше введе в оману утворення парових пробок в системі, антифриз не кипить, але необхідне для цього тиск створюється утворенням бульбашок газу в нагрітих ділянках сорочок, особливо відразу після зупинки мотора, коли циркуляція від водяного насоса припиняється, а деталі мають дуже високу температуру;
- виділення бульбашок газу ускладнює правильне зчитування показань за шкалою рівня.
Тим небезпечніше відкривати пробку бачка при гарячому моторі. Різке пропадання тиск викликає викид пари і гарячої рідини, що може призвести до опіків.
Що буде, якщо залити антифриз не за рівнем
Занадто високий рівень рідини залишить мало місця на теплове розширення, що в кращому разі спричинить спрацювання запобіжного парового клапана, а в гіршому – пошкодження радіаторів, шлангів та патрубків.
Нестача антифризу призведе до порушень у роботі системи, яка так і не має особливих запасів за продуктивністю в спеку під навантаженням. Тому слід орієнтуватися строго за заводськими мітками і при остиглий двигун.
Як правильно доливати охолодну рідину в розширювальний бачок
Насамперед, треба переконатися, що автомобіль знаходиться на рівній площадці. Доливати слід лише той самий склад, що є в системі. Не всі антифризи дозволяють змішування.
Двигуну дають охолонути, після чого знімають пробку розширювального бачка і доливають свіжу рідину. У невеликих кількостях допускається використання дистильованої води, якщо є впевненість у герметичності системи, тобто витрата відбулася на випаровування, а не на витік.
Після додавання рідини до норми двигун треба прогріти краще пробною поїздкою, до робочої температури, після чого знову охолодити. Цілком можливо, що з системи підуть повітряні пробки і рідини доведеться додати.
Чи можна змішувати антифризи
Усі охолоджуючі рідини діляться на кілька принципово відмінних механізмів роботи присадок і матеріалу основи. Це склади із силіконовими пакетами, карбоксилатними органічними, а також змішаними.
Залежно від концентрації тих чи інших, їх називають гібридами та лобридами. В окрему групу виділяють антифризи на поліпропіленгліколевій основі, більш екологічній у виробництві.
Оскільки виробники не завжди точно вказують ставлення продукту до тієї чи іншої групи, краще рідини не змішувати. Але якщо є довіра до позначень і припущень, то можна додавати склад тієї ж групи. Перехресне поєднання не допускається, хоча іноді проводиться без особливих наслідків.
Не варто лише додавати в сучасні антифризи груп G12, G12+, G12++, тим більше в пропіленгліколевий G13, застарілі та дешеві G11 (на них часто вказують, що це тосол, хоча до справжнього Тосола, давно знятого з виробництва, вони жодного відношення не мають) . Та й взагалі не користуватися незрозумілими рідинами з красномовно низькою ціною.
Слід пам'ятати, що якщо в сучасний автомобіль залита рідина, що охолоджує, з особливими властивостями, наприклад, типу Long Life або інші дорогі продукти оригінального походження і збільшеного терміну служби, то при додаванні до неї недорогих складів афтермаркету антифриз буде зіпсований.
Працювати він деякий час зможе, але незабаром його доведеться замінити із промиванням. Конфлікт присадок цілком реальний.
