Як працює революційно новий e-Turbo?
Зміст
Зовні турбокомпресор від американської компанії BorgWarner нічим не відрізняється від звичайної турбіни. Але після того, як підключити його до електросистеми машини все кардинально змінюється. Розглянемо особливості революційної технології.
Особливість нового турбокомпресора
eTurbo - чергова інновація, призначена для болідів F-1. Але на сьогоднішній день вона поступово починає впроваджуватися в звичайні автомобілі. Символ «е» вказує на наявність електромотора, який приводить в рух крильчатку, коли мотор не вийшов на потрібні обороти. Прощай, турбо яма!
Електромотор припиняє роботу, коли обертання коленвала відповідає необхідним оборотам для звичайної роботи крильчатки турбонагнетателя. Але на цьому його функція не закінчується.
Принцип роботи е-Turbo
У звичайних турбінах встановлюється спеціальний клапан, який пускає гази на крильчатку нагнітача. З появою eTurbo потреба в цьому клапані відпадає. Крильчатка в такому випадку продовжує працювати на високих оборотах ДВС, але електросистема змінює полярність мотора, завдяки чому він перетворюється в генератор.
Виробляється енергія використовується для підживлення додаткових пристроїв, наприклад, обігріву салону. У разі гібридних авто на даному етапі пристрій заряджає АКБ. Що стосується обхідного каналу, то в eTurbo він також є, але його функція зовсім інша.
Електричний турбо усуває необхідність в механізмі із змінною геометрією, який регулює тиск компресора. Крім цього інновація впливає на показник шкідливих викидів двигуна.
екологічні стандарти
При запуску звичайного турбодвигуна компресор бере на себе пристойну кількість тепла від вихлопних газів. Це позначається на роботі каталітичного нейтралізатора. З цієї причини реальні випробування турбінних двигунів не видають показників еко-стандартів, які вказані в технічній літературі виробником.
На перших 15 хвилинах роботи холодного мотора взимку турбіна не дозволяє вихлопній системі швидко прогрітися. Нейтралізація шкідливих викидів в каталізаторі відбувається при наявності певної температури. Технологія ж eTurbo надає руху вал компресора за допомогою електромотора, а байпас перекриває доступ вихлопних газів до крильчатці турбіни. Завдяки цьому гарячі гази нагрівають активну поверхню каталізатора набагато швидше, ніж в звичайних турбомотор.
Систему активно використовують у багатьох болідах, що беруть участь в заїздах Формули-1. Такий турбокомпресор підвищує ефективність 1,6-літрового V6 двигуна без втрати потужності. На світовому авторинку скоро з'являться серійні моделі, оснащені електричним турбонагнітачем.
Класифікація турбін
Компанією BorgWarner було розроблено 4 модифікації е-Turbo. Найпростіша (eB40) призначена для невеликих легкових машин, а більш потужна (eB80) буде встановлюватися в габаритному транспорті (вантажівки і промислові авто). Електрична турбіна також може бути встановлена в гібриди з 48-вольтової електросистемою або в підключаються гібриди, які використовують напругу 400 - 800 вольт.
Як зазначає розробник, дана система eTubo не має аналогів у всьому світі, а з електрокомпрессора, використовуваних Audi в моделі SQ7 не має нічого спільного. Німецький аналог теж задіє електромотор для обертання валу компресора, але система не керує системою вихлопу. При досягненні необхідної кількості оборотів електричний двигун просто вимикається, після чого механізм працює, як звичайна турбіна.
е-Turbo від BorgWarner працює з більшим ККД, а сам механізм не такий важкий, як аналоги. Ще невідомо, в яких автомобілях точно буде використовуватися дана технологія. Однак виробник натякнув, що це буде суперкар. Існують припущення, що це може бути Ferrari. Ще в 2018-му італійці подали заявку на використання патенту електричного турбо.
