Як самостійно відремонтувати насос гідропідсилювача керма

Гідропідсилювач керма (ГУР) є частиною механізму кермового керування та є практично на кожному сучасному автомобілі. ГУР дозволяє значно знизити фізичне зусилля, необхідне для повороту керма, а також покращує маневреність і стійкість машини на дорозі. Якщо гідравлічна система виходить з ладу, керування кермом зберігається, але стає більш "тугим".

Система загалом досить надійна і рідко завдає клопоту власникам авто. Потрібно лише стежити за рівнем олії в накопичувальному бачку та у разі його помітного зниження діагностувати герметичність системи, знаходити та усувати підтікання, особливо у місцях приєднання патрубків до штуцерів.

Регулярна заміна брудної робочої рідини, що виробила свій ресурс, дозволить помітно продовжити термін служби гідропідсилювача. Робити це слід не рідше одного разу на два роки.

Слід також брати до уваги стан приводного ременя насоса. Буває, що потрібно його відрегулювати або підтягнути, а у разі зношування замінити. Щоб підтягнути або зняти ремінь, зазвичай потрібно послабити фіксуючий болт і зрушити корпус насоса у потрібному напрямку.

діагностика рівня рідини та прокачування повітряної пробки

Рівень рідини змінюється залежно від температури. Щоб прогріти її приблизно до 80 ° C, на холостих оборотах ДВС набір разів поверніть кермо з одного крайнього положення в інше. Це також допоможе видалити з гідросистеми повітряний затор.

Не тримайте кермо в крайньому положенні більше п'яти секунд, щоб рідина не закипіла та не пошкодила насос або інші вузли ГУР. Далі зупиніть ДВЗ та діагностуйте рівень робочої рідини.

Якщо в системі залишилося повітря, при працюючому двигуні він стискатиметься. Це спричинить зниження рівня рідини. Тому ще раз діагностуйте рівень у бачку при запущеному двигуні, щоб переконатися у відсутності різниці.

За потреби долийте рідину.

Ця нехитра процедура у багатьох випадках дозволить вирішити проблеми з гідропідсилювачем керма. Інакше потрібна додаткова діагностика.

Ознаки поломки ГУР та їх можливі причини

Зниження рівня робочої рідини:

• порушена герметичність через пошкоджені шланги, сальники або прокладки.

Сторонні звуки, свист під час обертання керма при працюючому двигуні:

• приводний ремінь слабо натягнутий або зношений;
• зношені підшипники чи вал насоса;
• засмічені клапани;
• замерзла рідина.

На неодружених оборотах або на малій швидкості для повороту керма потрібно значне зусилля:

• несправний насос ГУР;
• засмічена гідравлічна система;
• низький рівень рідини.

При знятому приводному ремені відчувається поздовжній або поперечний люфт валу насоса:

• потрібно замінити підшипник у насосі.

Вібрації або поштовхи при повороті керма під час руху:

• слабо натягнутий або зношений приводний ремінь;
• несправний насос ГУР;
• несправний контрольний клапан;
• низький рівень рідини;
• повітря у системі.

Вібрації або поштовхи також можуть бути викликані причинами, не пов'язаними з ГУР: неправильне балансування коліс, поломки підвіски або приводу кермового керування. Точна діагностика ГУР можлива лише на спеціальному гідравлічному стенді.

Насос ГУР вимагає особливої ​​уваги

Найбільш критичним та вразливим елементом ГУР є насос, який приводиться в дію двигуном автомобіля та прокачує робочу рідину у замкнутому контурі. Зазвичай це насос пластинчастого типу, що відрізняється якістю та високою продуктивністю.

Гідравлічний тиск, що створюється ним, може досягати 150 бар. Ротор насоса обертається за допомогою ременной передачі від коленвала. У процесі роботи насос зазнає значних навантажень. Саме він найчастіше стає джерелом проблем у роботі кермового механізму і потребує ремонту чи зміни.

Несправність насоса може виникати через перегрівання, забруднення гідросистеми, недостатню кількість робочої рідини або її невідповідність вимогам.

Якщо продовжувати їздити з несправним насосом гідрокеру, це згодом може призвести до виходу з ладу інших складових ГУР. Тому затягувати з ремонтом чи заміною не варто.

Можна звернутися до автосервісу, а можна заощадити пристойну суму грошей та спробувати відремонтувати насос самостійно. Для цього не потрібне складне обладнання чи спеціальна кваліфікація. Достатньо мати бажання, час та деякий досвід виконання механічних робіт, а також увага та акуратність.

Підготовка до ремонту насосу

Для самостійного розбирання та ремонту насоса ГУР знадобляться певні інструменти, запчастини та матеріали.

• Найчастіше виходить з ладу підшипник, тому обов'язково потрібно запастись новим. Зазвичай він має зовнішній діаметр 35 мм і маркування 6202, хоча можливі інші варіанти.
• Два гумові кільця ущільнювачів, сальник, прокладка і два мідні шайби. Все це можна замінити на ремонтний комплект для насоса ГУР, який можна знайти в автомагазині.



• Розчинник уайт-спірит або WD-40.
• Дрантя для протирання.
• Наждачний папір від P1000 до P2000. Її може знадобитися досить багато, якщо виникне потреба у шліфуванні.
• Великий шприц та ємність для відкачування олії з бачка.

Необхідні інструменти:

• гайкові ключі та головки на 12, 14, 16 і 24;
• знімач для стопорних кілець;
• молоток;
• викрутки;
• переповнений;
• електродриль та свердло на 12 мм або більше.

Щоб не помилитися під час зворотного збирання, підготуйте робоче місце з пронумерованими аркушами паперу. варто мати верстак з лещатами.

Розбирання насоса, визначення та усунення несправностей

У конструкції насоса для машин різних марок можуть бути деякі відмінності, але основні дії з розбирання та ремонту схожі. Для початку потрібно відкачати із системи масло за допомогою шприца. далі від'єднати трубки і заткнути вихідні отвори ганчіркою, щоб усередину не потрапив бруд.

Щоб зняти насос, потрібно відкрутити болт, який кріпить його до кронштейна, та болт системи регулювання натягу приводного ременя. Перед розбиранням знятий насос потрібно помити розчинником. Знімаємо задню кришку.

Для цього, залежно від конструкції, потрібно відкрутити 4 болти або зняти стопорне кільце, вибивши його шпилькою (можна використовувати цвях) через отвір збоку. далі, постукуючи молотком по корпусу, домагаємося, щоб пружина, що знаходиться всередині, видавила кришку. Щоб полегшити зняття, можна побризкати по контуру мастилом WD-40.

Акуратно дістаємо начинки, запам'ятовуючи розташування деталей і розкладаючи їх по порядку. Виймаємо ротор із пластинами. Знімаємо ущільнювальне гумове кільце, підчепивши його викруткою. Витягуємо робочий циліндр (статор).

На його верхній стороні є мітки (літера та цифра) для правильної установки.

Нижче знаходиться ще одна пластина, пружина та сальник.



Після розбирання, промиваємо всі деталі уайт-спіритом і уважно оглядаємо.

Звертаємо увагу на стан пазів роторного барабана, їх краї повинні бути рівними, гострими і не мати задир та інших дефектів, які можуть заважати вільному руху лопаток.

В іншому випадку нерівності потрібно усунути за допомогою надфіля та наждакового паперу. Також слід акуратно функціонувати і самі пластини (лопатки). Уникайте надмірної старанності і не перестарайтеся.



Внутрішня еліптична поверхня робочого циліндра має бути гладкою. Нерідко саме дефекти еліпса є причиною поганої насосної роботи. Якщо є проточини або вибоїни від ударів лопаток, їх доведеться відшліфувати.

Процес ручного шліфування досить тривалий та трудомісткий. Його можна полегшити, якщо використовувати електродриль. На свердло діаметром 12 мм або трохи більше намотуємо наждачний папір і затискаємо в патроні дрилі. Шліфуємо, змінюючи шкірку в міру зносу і поступово переходячи від великої до дрібнішої.



Щоб дістатися до підшипника, доведеться вибити вал, постукуючи по ньому молотком.

Якщо підшипник підлягає заміні, знімаємо стопорне кільце за допомогою знімача. далі потрібно випресувати підшипник з валу та встановити новий.

Принагідно варто замінити сальник, а ще всі кільця ущільнювачів і шайби.

Збираємо все у зворотному порядку. Під час встановлення пластин у пази барабана звертайте увагу на те, щоб їх закруглена сторона була звернена назовні.

Після ремонту насоса рекомендується повністю замінити робочу рідину.

Можливо, знадобиться деякий час на притирання лопаток та статора. При цьому насос може трохи гудіти.