Мінімальна товщина гальмівних дисків. Міняти чи ні

Гальмівні диски та барабани, як і колодки, відносяться до витратних матеріалів. Це чи не найінтенсивніше експлуатовані деталі автомобіля. За рівнем їхньої зношеності слід стежити і вчасно замінювати. Не варто спокушати долю та доводити гальмівну систему до аварійного стану.

У міру стоншування металу посилюється нагрівання деталей гальмівних механізмів. У результаті при агресивній їзді здатна закипіти, що призведе до повної відмови гальмівної системи.

Що більше стирається поверхня диска, то далі доводиться висуватися поршню в робочому циліндрі, щоб притиснути гальмівні колодки.

Коли поверхня стерта надто сильно, поршень у якийсь момент може перекосити та заклинити. При цьому можливий вихід із ладу супортів. Крім того, від тертя диск надмірно розжариться, і якщо на шляху трапиться калюжа, то може зруйнуватися через різкий перепад температур. А це загрожує серйозною аварією.

Можлива також ситуація, коли відбудеться різкий витік гальмівної рідини. Тоді при натисканні на педаль гальма вона просто провалиться. До чого може призвести відмова гальм, пояснювати нікому не потрібно.

У міських умовах середній робочий ресурс гальмівних дисків становить приблизно 100 XNUMX кілометрів пробігу. Вентильовані прослужать набір довше, але їх рано чи пізно доведеться міняти. Термін служби може бути більшим або меншим залежно від конкретних умов експлуатації, стану доріг, погоди, матеріалу виготовлення, конструктивних особливостей автомобіля та його маси.

Знос суттєво прискорюється через неякісні колодки і, звичайно, агресивну манеру водіння з частими різкими гальмуваннями. Деякі “шумахери” примудряються вбити гальмівні диски після 10-15 тисяч кілометрів пробігу.

Втім, орієнтуватися потрібно не так на пробіг, як на конкретний стан дисків.

Про те, що вони зношені можуть говорити такі ознаки:

• ривки чи биття при натисканні на педаль гальма;
• педаль натискається дуже легко або провалюється;
• відхід машини убік при гальмуванні;
• збільшення гальмівного шляху;
• сильне нагрівання і скрегіт у колесах;
• зменшення рівня гальмівної рідини.

Автовиробники жорстко регламентують граничне зношування гальмівних дисків. Коли товщина досягає мінімально допустимої величини, вони підлягають заміні.

Номінальна та мінімально допустима товщина зазвичай вказана на торцевій частині у вигляді вибитого маркування. Крім того, можуть бути спеціальні мітки, за якими можливо визначити ступінь зношеності, навіть не маючи під рукою вимірювального інструменту. Якщо диск стертий до цієї мітки, значить він підлягає заміні.

На багатьох машинах встановлюють металеві пластини, які починають тертися об диск, коли він досягає граничного рівня зношування. При цьому чути чіткий специфічний скрегіт.

Нерідко колодки також встановлюють датчики зносу, які при досягненні мінімально допустимої товщини видають відповідний сигнал на бортовий комп'ютер.

Незалежно від наявності міток та датчиків, варто періодично проводити замір вручну за допомогою штангенциркуля або мікрометра. діагностувати потрібно в кількох місцях, оскільки знос може бути нерівномірним.

Певних стандартів щодо товщини гальмівних дисків немає. правильна та мінімально допустима товщина може бути різною у різних виробників. Тому потрібно звірятись із сервісною документацією вашого автомобіля, де вказані відповідні допуски.

У процесі експлуатації гальмівний диск може деформуватися, на ньому можуть з'являтися тріщини, нерівності та інші дефекти. Їхня наявність проявляється вібрацією при натисканні педалі гальма. Якщо товщина диска достатня, його в цьому випадку можна відшліфувати (проточити). Інакше доведеться купувати та ставити новий.

Якісну проточку можна зробити за допомогою спеціального верстата, що встановлюється на місце супорта. Сам диск при цьому з колеса не знімається.

Деякі умільці проточують болгаркою, але за якість у разі ручатися складно. Також не можна гарантувати точність і при використанні токарного верстата, коли проточка проводиться щодо його бобін, а не маточини колеса.

Після проведення проточування слід замінити гальмівні колодки, інакше вібрації та биття при гальмуванні виявляться знову.

Щоб уникнути розбалансування коліс при гальмуванні, потрібно обов'язково міняти обидва гальмівні диски на одній осі одночасно.

Разом з ними рекомендується замінити і гальмівні колодки, навіть якщо вони не зношені. Справа в тому, що колодки швидко притираються до диска, і при заміні останнього можуть виникнути биття та сильне нагрівання через невідповідність поверхонь.

У жодному разі не експериментуйте, нарощуючи товщину диска за допомогою приварених або прикручених накладок. Така економія на власній безпеці ні до чого доброго не приведе, а в гіршому випадку може коштувати вам життя.

Нагадаємо, раніше ми писали про те. Купуючи нові диски (адже ви пам'ятаєте, міняти потрібно відразу пару на одній осі) рекомендуємо прихопити і нові гальмівні колодки.

В ідеальному сценарії від одного заводу-виробника. Наприклад, можна розглянути , що виробляє деталі для китайських автомобілів. Запчастини бренду Mogen проходять скрупульозний німецький контроль на всіх етапах виробництва.