Як скорочуються запаси електромобілів на автомагістралях [ДІАГРАМА]

Хорст Луєнінг, німецький ютубер та аматор електриків, склав дуже чесний огляд асортименту електромобілів на шосе. В експерименті він враховував не тільки швидкість руху та висоту підвіски, але навіть обговорював відмінності в колі коліс залежно від швидкості.

Луєнінг тестував автомобілі на ділянці шосе завдовжки близько 38 кілометрів. Він перевірив такі моделі автомобілів:

Hyundai Ioniq Electric,
Tesla Model S 75D,
Tesla Model S 100D,
Tesla Model S P85D,
Tesla Model X 90D.

Серед іншого він перевірив залежність діапазону від висоти підвіски і виявив, що на високих швидкостях зниження підвіски знижує енергоспоживання (= збільшує діапазон) на 3,4-6,5 відсотка. Він також похвалив Tesla Model S за точну роботу спідометра, який не спотворював дані про швидкість, як це роблять більшість автомобілів.

> Як розширити запас ходу електромобіля за холодної погоди?

Висновки з експерименту? Під час руху зі швидкістю 90 км/год усі автомобілі досягли дальності, більшої, ніж потрібно відповідно до процедури EPA. тим не менш на швидкостях шосе (150 км/год) запас ходу у Tesla впав на добрі 25-35 відсотківтобто приблизно 120-140 кілометрів потрібно було відняти з реальної вартості.

На тій же швидкості Hyundai Ioniq подолав лише 120 кілометрів замість 200 кілометрів на одній зарядці.

Результати експерименту Луєнінга: запас ходу електромобіля в залежності від швидкості руху (c) Хорст Луєнінг, добірка www.elektrowoz.pl

На 200 км/год було ще гірше. Їзда на такій швидкості призвела до того, що Tesla втратила більше половини свого реального діапазону (EPA). Іншими словами: у той час як 150 км/год, як і раніше, гарантують розумну відстань на одній зарядці, 200 км/год на відстанях вище приблизно 200 км означатимуть, що ми втратимо більше часу на зарядній станції, ніж виграємо після прискорення на 50 км. . /год (150 -> 200 км/год).

Варто подивитися (німецькою мовою):

Це може вас зацікавити: