Як зменшити нагрівання акумулятора Nissan Leaf? [ПОЯСНЯЄМО]

Коли стає спекотно, акумулятор Nissan Leaf нагрівається від їзди та землі. В результаті, кожна наступна зарядка виконується з меншою потужністю, що продовжує час перебування на зарядній станції. Що зробити, щоб хоч трохи зменшити процес прогрівання батареї на більш довгому маршруті? Як уповільнити зростання температури, коли маємо більше однієї швидкої зарядки? Ось кілька практичних порад.

Акумулятор нагрівається як під час руху, так і при рекуперативному гальмуванні. Отже, найпростіша порада: повільний.

В дорозі використовувати режим D та використовуйте прискорювач обережно. Режим D пропонує найвищий момент, що крутить, і низьке рекуперативне гальмування, тому ви можете трохи зменшити швидкість на схилах, щоб двигун не перегрівався. Але можна їздити на круїз-контролі.

Не вмикайте режим B. У цьому налаштуванні Leaf як і раніше забезпечує максимально можливий момент двигуна, що крутить, але збільшує потужність рекуперативного гальмування. Якщо ви приберете ногу з педалі акселератора - наприклад, при зміні дороги - автомобіль уповільниться сильніше, і більше енергії повернеться до акумулятора і зігріє його.

> Гонка: Tesla Model S проти Nissan Leaf e+. Перемоги … Nissan [відео]

Протестуйте роботу в економічному режимі.. В економічному режимі знижується потужність двигуна, що повинно призводити до зниження енергоспоживання акумулятора та його повільнішого нагрівання. Однак режим Eco також знижує потужність системи охолодження, тому може виявитись, що двигун прогріється до більш високих температур. Охолодження акумулятора пасивне, воно обдувається повітрям, що йде від передньої до задньої частини автомобіля (як при русі), тому ви можете виявити, що в режимі Eco він дме. грілка повітря з двигуна.

Вимкніть педаль E, довіряй своїй нозі Високий рівень рекуперації у поєднанні з роботою гальм відновлює більше енергії, але підвищує температуру акумулятора.

Якщо ви в дорозі і бачите, що після підключення до зарядного пристрою Leaf воно заряджається лише на 24-27 кВт, не відключай це. Потужність заряджання перераховується щоразу. Навіть невелика кількість додаткової енергії підвищує температуру акумулятора, тому після відключення та повторного підключення автомобіля потужність заряджання буде ще нижчою.

Бйорн Найланд також радить не розряджати акумулятор до однозначних значень, спускатися з гори в нейтральному (N) режимі та заряджати його потроху чи часто. Приєднуємося до першої пропозиції. Другий і третій для нас розумні, але ми рекомендуємо протестувати їх на свій страх і ризик.

А ось дещо для тих, хто ставить питання, чи варто купувати Nissan Leaf. Відео у форматі 360 градусів, щоб ви могли оглянути машину:

Це може вас зацікавити: