Як керувати коробкою автомат

Автоматична коробка перемикання передач (АКПП) - це складний механізм, який висуває підвищені вимоги до експлуатації, техобслуговування та ремонту. Основною особливістю коробки-автомата є автоматичне перемикання передач та наявність кількох режимів керування, які полегшують керування машиною.

Неправильне обслуговування АКПП, перегрів трансмісії, буксирування автомобіля та інші фактори призводять до зношування фрикційних дисків та скорочують термін роботи пристрою.

На що звернути увагу при експлуатації автомобіля з АКПП

Машини з коробкою-автоматом призначені для помірної та комфортної їзди без перевантажень.

При експлуатації слід враховувати такі фактори:

Конструкція АКПП.

1. Частота технічного обслуговування. АКПП вимагає регулярного техогляду та заміни витратних матеріалів. Трансмісійне масло рекомендується змінювати кожні 35-60 тис. км. пробігу. При несвоєчасному техобслуговуванні може знадобитися часткова заміна блоків фрикційних дисків.
2. Умови експлуатації. АКПП спрощує управління на шосейних та міських дорогах. У бруді або снігу провідні колеса машини буксуватимуть, що швидко призведе до перевантаження коробки-автомата та виходу фрикціонів з ладу.
3. Техніка керування. АКПП вимагає більш ретельного прогріву двигуна та обережності у перші хвилини поїздки. Різкий розгін і гальмування відразу після початку руху призводять до масляного голодування трансмісії та зносу фрикційних дисків. Перевагою є наявність дублюючих систем: наприклад, ручне (стоянкове) гальмо служить додатковою страховкою при включенні режиму «Паркінг».
4. Їзда з додатковим навантаженням. Власникам транспорту із коробкою-автоматом не рекомендується їздити з причепом чи буксирувати інші машини.

Додаткове додаткове навантаження без достатнього охолодження ATF-олією призводить до горіння накладок фрикціонів.

Режими роботи автоматичної коробки передач

До стандартного переліку режимів роботи АКПП входять:

1. Режим руху (D, Drive). Він є основним для руху вперед. У межах допустимих експлуатаційних характеристик швидкість та кількість передач не обмежуються. У цьому режимі рекомендується залишатися навіть при короткочасній відсутності навантаження на мотор (наприклад, при гальмуванні на червоному сигналі світлофора або з'їзді з гірки).
2. Паркінг (P). Передбачає повне блокування провідних коліс та трансмісійного валу. Використання паркінгу необхідне при тривалих зупинках. Переведення селектора в режим P допускається лише після завершення зупинки машини. При активації паркінгу на фоні руху без тиску на педалі (накатом) можна пошкодити блокатор. Якщо потрібно зупинитися на ділянці дороги з сильним ухилом, а не рівною поверхнею, то спочатку слід потягнути ручне гальмо, утримуючи гальмівну педаль, а лише потім перейти в режим паркування.
3. Нейтральний режим (N). Він підходить для обслуговування транспортного засобу. Наприклад, цей режим необхідний при буксируванні автомобіля з АКПП з двигуном, що не працює, і перевірці працездатності трансмісії. При короткострокових зупинках та їзді під ухилом перехід у режим N не потрібний. Заводити мотор із нейтрального положення рекомендується лише при буксируванні. Якщо машина знаходиться в даному режимі на похилій дорозі, слід утримувати гальмо або поставити її на ручник.
4. Режим заднього ходу (R, Reverse). Задня передача дозволяє рухатися у зворотному напрямку. Перехід у режим реверсу має відбуватися після зупинки. Щоб запобігти коченню під час нахилу, перед включенням R слід затиснути педаль гальма.
5. Режим зниження передач (D1, D2, D3 чи L, L2, L3, чи 1, 2, 3). Блокування передач дозволяє обмежити швидкість руху. Особливістю режиму є активніше гальмування двигуном при відпущених педалях акселератора і гальма. Знижені передачі використовуються під час руху слизьким і засніженим дорожнім полотном, їздою гірськими дорогами, буксируванням причепів та інших транспортних засобів. Якщо швидкість їзди на момент перемикання вище, ніж допускається для вибраної передачі, переведення в знижений режим неможливе.

У разі виникнення неполадок АКПП перетворюється на аварійний режим. Останній обмежує швидкість їзди та кількість використовуваних передач.

 

додаткові режими

Крім основних, на АКПП можуть бути додаткові режими:

1. S, Sport – спортивний режим. Ця функція призначена для активної, динамічної їзди з частими та інтенсивними обгонами. Підвищення передачі відбувається з невеликою затримкою, що дозволяє досягти більш високих обертів двигуна. Основним недоліком режиму S на автоматі є велика витрата палива.
2. збити. Кікдаун передбачає різке зниження передачі на 1-2 одиниці при натисканні педалі газу на ¾. Це дозволяє швидко підвищити обороти двигуна і збільшити швидкість. Ця функція необхідна при перебудові в щільному потоці, обгонах та ін. Якщо увімкнути кікдаун відразу після того, як рушити, можна перевантажити коробку передач. Мінімальна рекомендована швидкість для маневру становить 20 км/год.
3. O/D, овердрайв. Овердрайв є передачею, що підвищує, для АКПП. Вона дозволяє використовувати без блокування гідротрансформатора 4 або передачу 5, які постійно підтримують низькі обороти двигуна. Це забезпечує оптимальну витрату палива за високої швидкості руху, але перешкоджає швидкому розгону. Функцію Overdrive не слід використовувати при циклічному розгоні-гальмуванні в потоці, буксируванні, в ускладнених умовах і швидкості вище 110-130 км/год.
4. Snow, Winter (W) – зимовий режим. При активації функції Snow або аналогічних їй керуюча система автомобіля перерозподіляє момент, що крутить, між колесами так, щоб мінімізувати ризик занесення. Машина рушає відразу з другої передачі, що знижує ймовірність ковзання та пробуксування. Перемикання між передачами відбувається плавно, при низьких обертах двигуна. При використанні «зимових» функцій у теплу пору року є високий ризик перегріву гідротрансформатора.
5. E, режим економії палива. Економ є прямою протилежністю функції Sport. Переходи між передачами відбуваються без затримок, а двигун не розкручується до високих обертів.

Як перемикати передачі на автоматі

Зміна режиму відбувається після відповідних дій водія — зміни положення селектора, натискання педалей та ін. Перемикання передач відбувається автоматично відповідно до вибраної функції руху та залежно від частоти обертів двигуна.

Правильне становище руки під час перемикання швидкості.

Однак багато моделей машин з коробкою-автоматом оснащуються і ручним способом перемикання. Він може бути позначений як Tiptronic, Easytronic, Steptronic та ін.

При включенні цієї функції водій може самостійно вибирати оптимальну передачу, користуючись кнопками "+" та "-" на важелі або градацією на панелі приладів.

Така функція корисна в тих випадках, коли реакція та досвід водія більш ефективні, ніж алгоритми АКПП: наприклад, при спробі завести буксуючу машину, рух під ухилом, їзду нерівною дорогою та ін.

Режим є напівавтоматичним, тому при досягненні високих обертів коробка-автомат може переключити передачу, незважаючи на дії водія.

Техніка керування автомобілем з автоматичною коробкою передач

Щоб безпечно керувати автомобілем з АКПП, потрібно керуватися такими принципами:

• прогрівати машину з автоматом узимку, а після запуску двигуна затискати педаль гальмування та по черзі проходити всі режими для поширення олії в АКПП;
• переводити селектор у потрібну позицію із затиснутою гальмівною педаллю;
• рушивши з місця в положенні D, почекати руху на холостому ходу, а потім натискати на педаль акселератора;
• уникати різкого розгону та гальмування у перші 10-15 км шляху;
• не переводити коробку-автомат на N, P і R на ходу, робити невелику перерву між рухом прямою (D) і заднім ходом (R);
• у пробці, особливо влітку, перемикатися з D N, щоб попередити перегрів АКПП;
• якщо автомобіль забуксував на льоду, у багнюці чи снігу, не намагатися виїхати на ньому самостійно, а звертатися за допомогою до інших водіїв, щоб витягнути його на буксирі в режимі N;
• брати на буксир лише у разі гострої необхідності, але легкі причепи чи транспорт із меншою масою;
• регулярно перевіряти рівень олії на прогрітій АКПП, пересунувши важіль на нейтраль чи паркінг.

Чи можна буксирувати машину на автоматі

Буксирування транспортного засобу (ТЗ) з працюючим двигуном або додатковим масляним насосом допускається без обмеження швидкості та тривалості.

Якщо двигун заглушений через поломку або з іншої причини, то швидкість пересування повинна становити не більше 40 км/год (для ТЗ з 3 передачами) і 50 км/год (для ТЗ з 4+ передачами).

Максимальна відстань буксирування становить 30 км та 50 км відповідно. Якщо потрібно подолати більшу відстань, слід скористатися евакуатором або робити зупинку на 40-50 хвилин через кожні 30-40 км.

Тягти машину з АКПП дозволяється тільки в жорсткій зчіпці. Транспортування здійснюється в нейтральному режимі, ключ запалення повинен знаходитись у положенні АСС.