Вся інформація про Jatco jf015e
Зміст
Гібридний варіатор Jatco JF015E призначений для установки на автомобілі, обладнані двигунами внутрішнього згоряння об'ємом до 1800 см 180 (крутний момент до 2 Н * м). У конструкцію агрегату введено 2010-ступінчастий планетарний редуктор, який дозволив зменшити габарити картера коробки. Устаткування з'явилося у виробничій програмі заводу у XNUMX р.
де застосовується
Коробка зустрічається у наступних автомобілях:
- Nissan Juke, Micra та Note, оснащених моторами робочим об'ємом від 0,9 до 1,6 л. Монтується на машини Qashqai, Sentra та Tiida, обладнані бензиновими моторами об'ємом до 1,8 л.
- Renault Kaptur та Fluence з мотором 1,6 л.
- Mitsubishi Lancer 10-го покоління з двигунами об'ємом 1,5 та 1,6 л.
- Малогабаритні машини Suzuki Swift, Wagon R, Spacia та Chevrolet Spark з бензиновими силовими агрегатами об'ємом до 1,4 л.
- Автомашини Lada XRAY з мотором об'ємом 1600 см³.
Конструкція і ресурс
Трансмісія оснащена клинопасовим механізмом, що складається з регульованих конічних шківів та пластинчастого ременя. За рахунок синхронної зміни діаметрів шківів забезпечується плавне коригування передавального відношення. У коробці встановлюється ремінь типу, що штовхає, між мотором і коробкою розташовується гідравлічна муфта. Для забезпечення циркуляції робочої рідини у варіаторі використовується роторний насос високого тиску.
У конструкцію коробки введено 2-швидкісний гідромеханічний автомат, необхідний під час руху автомобіля на швидкості понад 100 км/год. Введення додаткового редуктора дозволило уникнути роботи варіатора у несприятливих режимах (при розміщенні пластинчастого ременя біля зовнішньої кромки конусів). Перемикання на передачу заднього ходу виконується в гідромеханічній частині коробки, варіатор при цьому не задіяний. За допомогою агрегату водій перемикає передавальні стосунки у ручному режимі (з ряду фіксованих значень).
Завод-виробник оцінює ресурс коробки 120-150 тис. км пробігу. Заявлена цифра досягається при регулярній заміні олії (кожні 30 тис. км) і щадному режимі експлуатації (прогрів перед початком руху, плавні розгони та рух зі швидкостями до 100-110 км/год). Коробки, випущені до 2014 р., відрізняються зниженим ресурсом через низку вузлів. Наступні серії коробок мають допрацьований насос та підшипникові опори, а також модернізовану версію програмного забезпечення.
Обслуговування Jatco JF015E
Не можна розпочинати рух у зимовий час на холодній коробці. Для прогрівання робочої рідини використовують теплообмінник, підключений до системи охолодження двигуна. Починати рух слід плавно, уникаючи різких ривків. Робоча рідина перевіряється через 6 місяців експлуатації, нормальним вважається прозора олія. При виявленні помутніння рідина змінюється разом із фільтруючим елементом тонкого очищення (розташований на картері коробки). Для продовження терміну служби рекомендується щорічна профілактична заміна олії та фільтра.
У конструкції машини є радіатор підключений до коробки. Стільники теплообмінника забиваються пилом і пухом, що призводить до перегріву олії. Необхідно щорічно промивати радіатори у спеціалізованому сервісі.
Якщо в конструкції немає теплообмінника коробки, то можна встановити вузол самостійно (разом з термостатом, що регулює інтенсивність потоку олії через блок, що охолоджує).
Проблеми даної моделі
Недоліком коробки є забруднення олії частинками металу, що утворюються при стиранні конусів і ременя, що штовхає. Заклинилі клапани порушують нормальну циркуляцію робочої рідини, що призводить до знешкодження автомобіля. Додатковою проблемою є підшипники кочення, які ушкоджуються металевою стружкою. З появою неполадок, пов'язаних з варіатором, забороняється подальший рух. Автомашина доставляється на місце проведення ремонту за допомогою евакуатора, руху на буксирі не допускається.
Відмова від перемикань
У конструкції коробки застосований гідравлічний блок із соленоїдами, який знаходиться в нижній частині картера. При попаданні в клапани стружки порушується подача робочої рідини, коробка працює в аварійному режимі з фіксованим передатним ставленням. Рухатися машиною заборонено, оскільки існує ризик незворотного пошкодження конусів ременем.
Брудна олія
Забруднення масла в коробці відбувається через знос ременя та конічних шківів. Частинки вловлюються магнітними вставками та фільтрами, але при засміченні елементів бруд залишається у робочій рідині. Забруднюється гідравлічний блок, що призводить до ривків під час руху машини. Подальша експлуатація автомобіля з деградував маслом призводить до фатального пошкодження клапанів блоку і компонентів клинопасової передачі.
поломка підшипника
Зношування підшипникових опор первинного і вторинного валів варіатора зустрічається рідко. При пошкодженні тіл кочення або бігових доріжок порушується взаємне положення валів, що може спричинити перекіс ременя та появу шуму під час роботи. При подальшій роботі коробки наростає об'єм металевої стружки, яка додатково зношує поверхні тертя та виводить з ладу перепускні клапани масляного насоса та гідравлічний блок.
Поломка насоса
У коробці передач використовується насос роторний, уніфікований з вузлом від попередньої моделі варіатора 011E. Попадання частинок металу або бруду в редукційний клапан може призвести до заклинювання вузла. У цьому випадку варіатор працює в аварійному режимі з фіксованим передатним ставленням. Дефект спостерігається на коробках перших років випуску, пізніше виробник доопрацював конструкцію клапана.
Поломка сонячної шестерні
Руйнування сонячної шестерні, що знаходиться у гідромеханічному вузлі, відбувається через різкі розгони та тривалий рух на швидкості вище 140-150 км/год. Пошкодження шестерні - наслідок вібраційних навантажень, що виникають у момент різкого прискорення. При руйнуванні зубчастого колеса рух автомашини вперед неможливий, задня передача залишається працездатною.
діагностика пристрої
Первинна діагностика трансмісії проводиться за допомогою комп'ютера, підключеного до гнізда на машині. Методика дозволяє з'ясувати неполадки, пов'язані з масляним насосом та пробуксовуванням ременя по шківах. Для визначення стану деталей потрібно злити олію, а потім відокремити піддон картера.
ремонт варіатора
При капітальному ремонті варіатора JF015E проводиться обслуговування гідравлічного трансформатора із заміною прокладок та сальників. Штатний теплообмінник має зменшений об'єм, внутрішні канали засмічуються брудом. Якщо власник автомашини скаржиться на перегріви коробки, замість теплообмінника вставляється перехідник, що дозволяє змонтувати радіатор. Для перевірки температурного режиму роботи практикується нанесення спеціальних наклейок, що змінюють колір під час прогріву до 120°С.
Для перебирання коробки потрібно придбати комплект прокладок та сальників та набір фрикціонів. Спільно з фрикційними блоками часто змінюється клапан насоса (на оригінальний чи ремонтний) та встановлюються нові підшипники первинного валу. Для коробки використовуються ремені з 8 або 9 стрічками, дозволяється застосування елемента від варіаторів Honda (Bosch 901064), який оснащений 12 стрічками. Якщо при розтині коробки виявляється пошкодження робочих поверхонь конусів, елементи змінюються на деталі, запозичені з розібраного варіатора з пробігом.
Чи купувати б/в
На вторинному ринку вартість агрегату у зборі – від 60 тис. руб. Рекомендується купувати контрактні вузли, які пройшли діагностику та відновлювальний ремонт у спеціалізованих сервісних центрах. Ціна його сягає 100-120 тис. руб., але продавець дає гарантію на варіатор, підтверджену документами. Вартість агрегаторів без пробігу досягає 300 тис. руб., Такі вузли ставляться у разі ремонту машин по заводській гарантії.
