Як встановити підсилювач в автомобіль

Підсилювач в автомобіль

Для багатьох водіїв однією з найважливіших опції системи комфорту автомобіля є гучний і якісний звук. Нерідко новачки-автомобілісти, купуючи нову магнітолу, Розчаровуються в її потужності, хоча на упаковці намальовані розриваються динаміки. Деякі намагаються вирішити проблему, купуючи потужніші динаміки, але гучність стає ще менше.

Насправді причина полягає в тому, що вихідний потужності головного пристрою не вистачає, щоб змусити динаміки в машині звучати голосніше. Для вирішення проблеми в аудіосистему підключають підсилювач. Розберемося, як він працює, які вони бувають, а також як його правильно підключити.

Технічні характеристики

Крім цінового відмінності їх адреси відрізняються один від одного безліччю параметрів. Ось за якими основними критеріями обираються автопідсилювачі.

За кількістю каналів:

• 1-канальний. Це моноблок, найпростіший тип підсилювачів. Зазвичай його використовують для підключення сабвуфера. Існує два типи моноблоків. Перший - АВ. Це малопотужна модифікація, яка ставиться в пару одноомному сабвуферу. Гідність такої моделі в тому, що звук виходить досить потужний, але при цьому задіюється мінімум ресурсу акумулятора. Другий тип - клас D. він вже може працювати з усілякими потужністю від одного до чотирьох Ом.
• 2-канальний. Таку модифікацію використовують для підключення одного сабвуфера пасивного типу (підтримує навантаження не більше двох Ом) або двох потужних колонок. Цей підсилювач дає можливість плавно збільшувати низькі частоти.
• 3-канальний. Таку модифікацію можна зустріти рідко. По суті, це той самий двоканальний підсилювач, тільки дана модель дозволяє підключати одну моно і дві стереосистеми.
• 4-канальний. Найчастіше зустрічається на практиці. По суті, це два двоканальних усилка, зібраних в один корпус. Головне призначення такої модифікації в тому, щоб змінювати рівень потужності на передніх і окремо на задніх колонках. Потужність таких підсилювачів становить до 100Вт на один канал. Автовласник може підключити 4 колонки або за допомогою мостового способу два сабвуфера.
• 5-канальний. Як підказує логіка, цю модифікацію використовують для підключення чотирьох потужних колонок і одного сабвуфера (через моноканал).
• 6-канальний. Варто дорожче своїх аналогів за рахунок великої різноманітності варіантів підключення акустики. Одні підключають 6 колонок. Інші - 4 колонки і за допомогою мостового підключення один сабвуфер. Кому-то цей підсилювач потрібен, щоб підключити три саба (при мостовому підключенні).

За ККД і спотворення сигналу звуку:

• А-клас. Володіє мінімальним спотворенням звукового сигналу, а також видає найкращу якість звуку. В основному цього класу відповідають преміальні моделі підсилювачів. Єдиний мінус - вони мають низький ККД (максимум 25 відсотків), а також втрачають потужність сигналу. Через цих недоліків і високу вартість подібний клас зустрічається на ринку рідко.
• В клас. Що стосується рівня спотворення, він трохи нижче, але потужність у таких підсилювачів більш ефективна. Мало меломанів зупиняють свій вибір на таких підсилювачах через погану чистоти звучання.
• АВ-клас. Зустрічається в аудиосистемах набагато частіше, так як такі підсилювачі видають середня якість звуку, достатню потужність сигналу, низька спотворення, а ККД знаходиться на рівні 50 відсотків. Зазвичай їх купують для підключення сабвуфера, потужність якого максимум становить 600 Вт. Перед покупкою важливо врахувати, що така модифікація буде мати великі габарити.
• D-клас. Такі усилка працюють з цифровими сигналами. Їх особливість в компактних розмірах, а також висока потужність. При цьому рівень спотворення сигналу низький, але якість звуку при цьому страждає. Максимальний ККД у таких модифікацій знаходиться на рівні 98 відсотків.

А ось ще деякі характеристики, які необхідно враховувати, вибираючи новий підсилювач:

1. Потужність. В інструкції з експлуатації до пристрою може вказуватися пікова або максимальна, а також номінальна потужність. У першому випадку ці дані ніяк не відбиваються на якості звучання. Проте, акцент робиться саме на цьому параметрі, щоб залучити більше покупців. Краще орієнтуватися на номінальну потужність.
2. Співвідношення між сигналом і шумом (S / N Ratio). Підсилювач під час роботи створює певний фоновий шум. Цей параметр показує, наскільки відтворений сигнал сильніше фонового шуму від усилка. Автопідсилювачі класу D мають співвідношення від 60 до 80Дб. Клас АВ характеризується рівнем 90-100. Ідеальним співвідношенням є 110дБ.
3. КНС (коефіцієнт гармонійних спотворень). Це рівень спотворення, яке створює підсилювач. Цей параметр зачіпає звуковий сигнал на виході. Чим вище цей коефіцієнт, тим нижче якість звуку. Граничне значення цього параметра для підсилювачів класу D є один відсоток. Моделі класу АВ маю коефіцієнт менше 0.1%
4. Damping Factor. Демпфуючих фактор це коефіцієнт, який вказує на взаємодію усилка і колонок. В процесі роботи колонки видають коливання, що негативно позначається на чистоті звуку. Підсилювач прискорює процес загасання цих коливань. Чим вище цей параметр, тим чистіше буде звучання. Для бюджетних усилков характерним є коефіцієнт від 200 до 300, середній клас мають коефіцієнт вище 500, а преміальні моделі - вище 1000. Деякі дорогі автопідсилювачі мають рівень цього коефіцієнта до 4000.
5. Hi-Level Input (вхід високого рівня). Це додатковий параметр, який дозволяє підключатися до магнітол, що не оснащеним лінійним виходом. Використання такого входу підвищує рівень спотворень, але при цьому він дозволяє підключатися за допомогою стандартного акустичного кабелю замість міжблочних з'єднань, які коштують набагато дорожче.
6. Фільтр низьких частот (ФНЧ). Цим фільтром повинен оснащуватися підсилювач, до якого підключається сабвуфер. Справа в тому, що він здатний пропускати сигнал з частотою нижче, ніж на зрізі. Його значення має становити 80-150Гц. Даний фільтр дозволяє направити басовитий звук на відповідний динамік (сабвуфер).
7. Високочастотний фільтр (ФВЧ). До такого підсилювача підключаються фронтальні і тилові динаміки. Цей фільтр пропускає тільки сигнал з частотою вище, ніж у зрізу. Даний параметр в акустиці з сабвуфером повинен складати від 80 до 150Гц, а в аналогу тільки з колонками - від 50 до 60 Гц. Цей фільтр дозволяє захистити високочастотні колонки від механічного пошкодження низькочастотних сигналом - на них він не надходить.
8. Функція Bridge Mode (мостове включення). Ця функція дозволяє в значній мірі збільшити номінальну потужність усилка за допомогою підключення двох каналів в один. Цей режим використовується в акустиці, оснащених сабвуфером. При цьому необхідно враховувати параметр опору навантаження. У порівнянні з навантаженням в каналі даний параметр значно вище при мостовому підключенні, тому перед тим як під'єднувати пристрої необхідно враховувати співвідношення навантажень усилка і сабвуфера.

Навіщо потрібен підсилювач

Назва пристрою говорить сама за себе. Однак воно не тільки робить звук в колонках голосніше. Він дозволяє передати сигнал більш якісно, ​​завдяки чому при відтворенні через цей пристрій можна почути різницю в тонких налаштуваннях еквалайзера.

Для любителів низькій музики до приладу можна під'єднати сабвуфер. А якщо до аудіосистеми підключити ще і кросовер, то можна насолодитися звучанням у всіх частотах і не спалити при цьому динаміки різної потужності. Додатковий конденсатор в схемі аудіосистеми не дозволить «просідати» басам при піковому навантаженні на окремому каналі.

Всі ці вузли важливі для передачі якісного звуку. Але вони не будуть працювати належним чином, якщо не подати на них сильніший сигнал. Якраз цю функцію виконує автопідсилювач.

Як працює підсилювач

Всі автомобільні підсилювачі складаються з трьох вузлів.

1. Вхідний. На нього подається аудіосигнал з магнітофона. Кожен підсилювач обмежений не тільки вихідною потужністю, але і силою вхідного сигналу. Якщо він буде вище чутливості вхідного вузла, то в колонках музика буде спотворюватися. Тому, підбираючи прилад, важливо перевірити відповідність сигналів на виході з магнітоли і на вході в усилок - чи знаходяться вони в одному діапазоні.
2. Блок живлення. Цей вузол оснащується трансформатором, щоб збільшити напругу, що надходить від акумулятора. Так як аудіо сигнал змінний, то і напруга в системі харчування динаміків теж має бути позитивним і негативним. Чим більшою буде різниця цих показників, тим вище буде потужність підсилювача. Ось приклад. Якщо блок живлення видає 50В (+ 25В і -25В), то при використанні колонок з опором в 4Ом, максимальна потужність підсилювача складе 625 Вт (квадрат напруги 2500В розділити на опір 4Ом). Значить, чим більшою буде різниця напруги блоку харчування, тим потужніше усилок.
3. Вихідний. У цьому вузлі утворюється змінений аудіо сигнал і подається на динаміки. Він оснащений потужними транзисторами, які включаються і вимикаються в залежності від сигналу, що надходить від магнітоли.

Отже, даний прилад працює за наступним принципом. З головного пристрою аудіосистеми надходить сигнал з маленькою амплітудою. Блок живлення збільшує її до необхідного параметра, а на вихідному каскаді створюється посилена копія цього сигналу.

Детальніше про принцип роботи автоусілітеля розказано в наступному відео:

Огляд автомобільних підсилювачів

види підсилювачів

Всі модифікації підсилюють пристроїв діляться на два типи:

1. аналогові - отримують сигнал у вигляді змінного струму і напруги, що змінюється в залежності від звукової частоти, потім посилюють його перед виходом на колонки;
2. цифрові - працюють виключно з сигналами в цифровому форматі (одинички і нулики, або імпульсів в форматі «є / немає»), збільшують їх амплітуду, а потім перетворюють їх в аналогову форму.

Пристрої першого типу передають звук в незміненому вигляді. За чистоті звучання кращим в порівнянні з аналоговим може бути тільки живе виконання. Однак сам запис при цьому повинна бути ідеальною.

Другий тип пристроїв трохи спотворює первісну запис, очищаючи її від незначних шумів.

Різницю роботи цих двох типів підсилювачів можна відчути, якщо під'єднати їх до програвача вінілових платівок. Меломан зупинить свій вибір на першому типі підсилювачів, тому що звук в колонках в цьому випадку буде більш природним (з характерним, ледве вловимих, скрипом голки). Однак при відтворенні музики з цифрових носіїв (диск, флешка, карта пам'яті), обидва типи підсилювачів працюють на рівних.

Різницю такого звучання можна почути в наступному відео експерименті (слухати в навушниках):

Цифровий звук проти Аналогового - Пишний Ееееексперімент!

Розрізняють також автопідсилювачі за кількістю каналів:

• одноканальні - використовуються для підключення сабвуфера з максимальним опором до 2 Ом, часто мають регулювання низьких частот;
• двоканальні - можуть використовуватися для під'єднання двох колонок або одного сабвуфера з опором більше 2 Ом;
• чотирьохканальні - прийшли на зміну трьохканальним через їх непрактичність, цей вид підсилювачів найпоширеніший, тому що до них можна підключити або чотири колонки, або два динаміка і один сабвуфер;
• П'ятиканальні - до них підключається чотири колонки і один низькочастотний динамік;
• шестиканального - використовуються тільки в тому випадку, якщо сабвуфер має більший опір, ніж максимально допустиме значення у попередньої модифікації.

Як встановити

Перед установкою пристрою важливо ознайомитися з деякими нюансами, від яких залежить безпека автомобіля і ефективність аудіосистеми.

Вибір місця установки

На вибір місця монтажу приладу залежить декілька чинників.

• Під час роботи підсилювач сильно нагрівається, тому важливо вибрати таке місце, де відбувається найкраща циркуляція повітря. Його не можна монтувати на бік, на голову чи під обшивку. Так пристрій перегріється і в кращому випадку перестане працювати. Найгірший сценарій - загоряння.
• Чим далі від магнітоли він буде встановлений, тим більшим буде спротив. Через це динаміки будуть звучати трохи тихіше.
• Проводку потрібно прокладати під обшивку салону, тому важливо зробити правильні заміри з урахуванням поворотів.
• Не слід монтувати його на корпус сабвуфера, так як він не переносить великих вібрацій.

Де найкраще встановити цей елемент аудіосистеми? Ось чотири поширеніший локації.

1. У передній частині салону. Це залежить від моделі автомобіля. Якщо є вільний простір під торпедою і це не буде заважати пасажиру. Це місце вважається оптимальним, так як досягається максимальна чистота звуку (невелика довжина сигнального кабелю).
2. Під переднім пасажирським кріслом. Там хороша циркуляція повітря (холодне повітря завжди стелиться по низу) і вільний доступ до пристрою. У разі великого простору під сидінням є ймовірність, що пасажири на задньому дивані будуть штовхати пристрій ногами.
3. Задня полиця. Непоганий варіант для кузовів седан і купе, тому що на відміну від хетчбеків вона нерухома.
4. У багажнику. Особливо практичним це буде в разі підключення двох підсилювачів (один - в салоні, а інший - в багажнику).

Провід для підключення

Деякі автомобілісти помилково вважають, що для аудіосистеми досить звичайних тонких проводів, які йдуть в комплекті з колонками. Однак для живлення підсилювача потрібно особливий кабель.

Наприклад, водій купив пристрій з потужністю в 200 Вт. До цього показника необхідно додати 30 відсотків (втрати при низькому ККД). В результаті споживана потужність усилка складе 260 Вт. Перетин силового проводу розраховується за такою формулою: потужність ділиться на напругу (260/12). В цьому випадку кабель повинен витримувати силу струму в 21,6А.

Автоелектрики радять купувати дроти з невеликим запасом перетину, щоб їх ізоляція не оплавилася через нагрівання. Після таких розрахунків багато хто дивується, наскільки товстої виявиться проводка для підсилювача.

запобіжник

Запобіжник повинен бути присутнім в будь-який електричній схемі, особливо якщо по ній подається струм з великим Ампераж. Це плавкий елемент, який розриває ланцюг при підвищеному нагріванні. Він захистить салон автомобіля від загоряння через що утворився короткого замикання.

Запобіжник для таких систем часто виглядає у вигляді скляного барильця, усередині якого поміщений плавкий металевий сердечник. У таких модифікацій є істотний недолік. Контакти на них окислюються, через що живлення пристрою пропадає.

Дорожчі варіанти запобіжників оснащені болтовими затискачами, що фіксують плавку пластину. Контакт в такому з'єднанні не пропадає від постійних вібрацій в процесі роботи мотора.

Цей захисний елемент потрібно встановити максимально близько до акумулятора - в межах 30 сантиметрів. Не можна використовувати модифікації, які набагато перевищують пропускну здатність дроти. Наприклад, якщо кабель здатний витримати напругу в 30А, запобіжник в цьому випадку не повинен перевищувати значення в 50А.

міжблочний кабель

Це не те ж саме, що силовий кабель. Міжблочний провід з'єднує аудіо виходи магнітоли та усилка. Основне завдання цього елемента полягає в тому, щоб без втрат якості передати звуковий сигнал з магнітофона на вхідний вузол підсилювача.

Такий кабель завжди повинен мати міцну ізоляцію з повним екрануванням і товсту центральну жилу. Його слід придбати окремо, так як часто в комплекті з пристроєм йде бюджетний варіант.

Схеми підключення підсилювача

Перед тим як буде куплений підсилювач, необхідно визначитися, за якою схемою буде здійснюватися підключення динаміків через усилок. Існує три варіанти підключення:

• Послідовне. Цей метод підійде для акустики, оснащеної широкосмуговими і низькочастотними колонками, що підключається до підсилювача. Завдяки цьому чотирьохканальна система буде розподіляти потужність сигналу по сторонам;
• Паралельне. Даний спосіб дозволяє підключити високоомні динаміки до пристрою, який не розрахованому на високий опір навантаження. Ще цей спосіб дозволяє підключити високочастотні динаміки і широкосмугові модифікації в разі якщо послідовне підключення не дало рівномірну гучність на всіх колонках (одна з них звучить занадто тихо або голосно);
• Послідовно-паралельне. Така схема використовується дл створення більш складних акустичних систем. Зазвичай її використовують в тих випадках, коли підключення декількох колонок до формату двоканального підсилювача не дало бажаного ефекту.

Далі потрібно визначити, як буде підключатися підсилювач до магнітоли. Це можна зробити за допомогою акустичних кабелів або через лінійні виходи.

Розглянемо особливості кожної з перерахованих вище схем підключення динаміків до усілякими.

послідовне

В даному випадку до формату двоканального підсилювача сабвуфер підключається послідовно з лівим або правим динаміком. Якщо в машині встановлено 4-канальний підсилювач, то сабвуфер підключається мостовим методом або в розрив каналу зліва чи справа.

Для зручності плюсова клема зроблена ширшою ніж мінусова. Підключення виконується наступним чином. До плюсового контакту сабвуфера приєднується мінусова клема широкосмугового заднього динаміка. На вільні клеми колонки і саба підключаються акустичні дроти, що йдуть від підсилювача.

Перед використанням акустичної системи необхідно перевірити відповідність полюсів. Для цього до проводів приєднується 1.5-вольта батарейка. Якщо мембрани динаміків рухаються в одному напрямку, значить полярність правильна. В іншому випадку контакти міняються місцями.

Опір на всіх динаміках має бути однаковим. В іншому випадку окрема колонка буде звучати голосніше чи тихіше.

паралельне

В цьому випадку твітери або низькочастотний динамік підключаються до основних колонкам паралельно. Так як мембрану високочастотного динаміка не видно, полярність слід перевіряти на слух. При будь-якому книжковому звучанні дроти міняються місцями.

Практичніше з'єднувати дроти не по два в одному гнізді, а використовувати розгалужений акустичний кабель. До одного з його кінців прикручуються дроти від колонок, а щоб місце з'єднання, що не окислюється, його потрібно ізолювати ізолентою або термоусадочним кембриком.

Послідовно-паралельне

Цей метод підключення дозволяє забезпечити якісний звук. Цей ефект досягається комбінуванням динаміків, а також за допомогою узгодження їх опору з цим же показником на виході підсилювача.

У цьому випадку існує безліч варіацій під'єднання гучномовців. Наприклад, сабвуфер і широкосмуговий динамік підключаються послідовно. Паралельно широкосмугового колонці ще підключається твіттер.

Як підключити своїми руками

Для підключення підсилювача не потрібно володіти глибокими електротехнічними знаннями. Досить слідувати інструкції, яка йде з приладом. Незалежно від модифікації пристрою підключення проводиться за наступною схемою.

1. Спочатку корпус підсилювача закріплюється в обраному місці автомобіля (там, де він не буде перегріватися).

2. Для запобігання випадкового пориву магістралі проводку слід укладати під обшивку салону. Як це зробити - визначає сам власник авто. Однак при укладанні межблочного кабелю важливо пам'ятати: розташування в безпосередній близькості з силовою проводкою машини призведе до спотворення звукового сигналу через електромагнітного випромінювання.

перший варіант укладання силового кабелю

3. Кабель живлення можна прокласти вздовж основної проводки автомобіля. При цьому важливо закріпити його так, щоб він не потрапляв під рухомі елементи машини - кермо, педалі або полози (таке часто буває, якщо роботу виконує не фахівець). У місцях, де кабель проходить через стінку кузова, необхідно використовувати пластикові втулки. Це запобіжить перетирання дроти. Для більшої безпеки магістраль потрібно прокладати з використанням тюбінгу (гофрованої трубки, що виготовляється з незаймистого матеріалу).

4. мінусовій провід (чорного кольору) необхідно закріпити на кузові авто. При цьому не можна використовувати саморізи і скручування - тільки болти з гайками, а місце контакту повинно бути зачищено. Клема на підсилювачі з маркуванням GND - заземлення, або мінус. Клема Remote-місце приєднання проводу управління від магнітоли (можна живити від роз'єму антени). По ньому подається сигнал на активацію при включенні магнітофона. Найчастіше в комплекті для цієї мети є синій провід або з білою смугою.

другий варіант укладання силового кабелю

5. Сигнальний кабель підключається до роз'ємів Line-out (магнітола) і Line-in (підсилювач). У багатьох моделях цих гнізд може бути кілька: фронтальні (Front), тилові (Rear), сабвуфер (Sub).

6. Колонки з'єднаються відповідно до їх інструкцією по експлуатації.

7. Якщо магнітола двухканальная, а підсилює пристрій - чотирьохканальна? В цьому випадку слід скористатися Міжблочні проводом з перехідником. На ньому з одного боку два «тюльпана», а з іншого - чотири.

Підключення підсилювача до магнітоли без тюльпанів

Бюджетні моделі автомагнітол мають звичайні роз'єми з зажимами. У такому випадку для підключення лінійного кабелю буде потрібно придбати спеціальний адаптер. З одного боку у нього звичайні дроти, а з іншого - «мами тюльпанів».

Щоб жили проводу між адаптером і магнітолою не зламалися через постійне розгойдування пристрою, його можна обернути поролоном (Не буде торохтеть під час їзди) і зафіксувати його на корпусі головного пристрою.

Як підключити два і більше підсилювача

При підключенні другого підсилює пристрої необхідно врахувати додаткові фактори.

• Наявність потужного конденсатора (не менше 1Ф) обов'язково. Встановлюється за допомогою паралельного з'єднання з АКБ.
• Підключення сигнального кабелю залежить від модифікацій самих підсилювачів. В інструкції про це буде вказуватися. Часто для цього використовується кросовер (мікроконтролер розподілу частот).

Про те, навіщо потрібен кросовер і як його налаштувати, розповідається в наступному огляді:

Автозвук. Секрети Настройок №1. Кросовер.

Підключення двоканального і чотириканального підсилювача

Для підключення підсилювача крім самого апарату, буде потрібно ще і особлива проводка. Як вже говорилося, сигнальні дроти повинні мати якісний екран, щоб в звуці не утворювалися перешкоди. Силові ж кабелю повинні витримувати велике напруження.

Двоканальні і чотирьохканальні аналоги мають схожі методи підключення в залежності від того, якого ефекту потрібно добитися.

двоканальний підсилювач

Двоканальні моделі користуються популярністю серед більшості любителів автозвуку. У бюджетній акустиці такі модифікації використовуються в якості підсилювача для фронтальних колонок або для підключення сабвуфера. Ось як буде підключатися такий підсилювач в обох випадках:

• Фронтальна акустика. В цьому випадку підсилювач буде використовуватися в режимі стерео. Сигнальний кабель в такому випадку можна підключити по вищому розряду (якщо в магнітоли немає лінійних виходів, то в підсилювачі для цього є порт high level input) або за низьким (коли магнітола оснащена лінійними виходами - звичайні гнізда по типу «тюльпан»). При підключенні важливо не плутати полярність і канали. Також слід використовувати HPF або фільтр низьких частот. Навантаження на кожен канал при цьому може становити 2 Ом.
• Сабвуфер. В цьому випадку підсилювач підключається в режимі «міст». Така схема доступна для більшості двоканальних моделей. Схема наступна. Береться плюс одного каналу підсилювача і мінус іншого, і підключається до сабвуфера. Варто зауважити, що більшість моделей працюють при мінімальному навантаженні в мостовому режимі від 4Ом. У такій схемі підключення знадобиться фільтр LPF. Він відтинає сигнали з частотою 50-100Hz, що надходять від сабвуфера.  

чотириканальний підсилювач

Підключення подібного підсилювача має практично ідентичну схему. Єдина відмінність - можливість під'єднати або чотири колонки, або дві колонки і сабвуфер. Живити пристрій потрібно, використовуючи товстий кабель.

У більшості випадків разом з підсилювачем в комплект входить і інструкція по підключенню різними способами. Це стосується, як режиму стерео (колонки підключаються відповідно до полярністю, вказаною на схемі в інструкції), так і моно (2 колонки і саб).

Щоб підключити сабвуфер, потрібно точно слідувати інструкції виробника акустики. Схема підключення ідентична, що і приєднання сабвуфера до формату двоканального підсилювача - об'єднуються два канали в один міст. Тільки в чотирьохканальна ще і підключається дві колонки.

Як підключити п'ятиканальний підсилювач

У такому виконанні пристрій до акумулятора підключається по тій же схемі, що і будь-який інший усилок. До магнітоли підключення теж не відрізняється. Єдина відмінність в приєднанні колонок.

Як ми говорили, в п'ятиканальну модифікаціях чотири канали призначені для подачі сигналу на колонки. На п'ятий канал сідає сабвуфер. Так як високочастотний гучномовець вимагає більше енергії, левова частка потужності підсилювача буде задіяні на розкачку мембрани саба.

Недолік таких підсилювачів в тому, що гучний бас забирає практично всю потужність з високочастотних динаміків. З цієї причини дану модифікацію набувають автовласники, яким важлива краса мелодії і глибина всіх частот, а не гучність музики. Твіттери можна посадити на ті ж контакти, що і фронтальні динаміки (паралельне з'єднання).

Як налаштувати підсилювач

Тонка настройка підсилювача - ще один фактор, від якого залежить якість звучання музики в машині. Якщо немає досвіду в проведенні подібної настройки, краще перший раз звернутися за допомогою фахівця. При некоректній настройці можна спалити канал або пошкодити мембрани динаміків (твіттер намагався відтворити бас, і порвався).

Ось які параметри потрібно виставити на підсилювачі для конкретних типів гучномовців:

• HPF або високочастотний фільтр. Сабвуферний усилок потрібно виставити в районі 20Гц. На динаміках, що видають середні частоти, HPF встановлюється на позначці близько 80Гц. Це відсіче низькі частоти, які не здатний передати динамік. Якщо в підсилювачі окремо підключені твітери, то цей параметр для них виставляється на рівні максимум 5000Гц (це залежить від їх моделі).
• LPF або низькочастотний фільтр. На сабвуферному усілякими цей фільтр виставляється на рівні від 50 до 80Гц. Для середньо частотних варіантів відсічення повинна відбуватися на рівні максимум 1600Гц. Для твиттеров можна зробити обмеження в 20 000Гц, але це не критично.
• Gain або чутливість входу від магнітоли. Це параметр, який дозволяє узгодити підсилювач і магнітолу. Чутливість вимірюється в вольтах. Зі збільшенням цього параметра підвищується гучність звучання динаміків. При налаштуванні цього параметра на сабвуферной акустиці необхідно відключити еквалайзер і інші опції, що регулюють бас. Налаштування Гейне приділимо більше уваги трохи пізніше.
• Subsonic - це окремий низькочастотний фільтр, який відсікає інфразвук. Його можна зустріти на сабвуферних усілякими (моноблоках). За замовчуванням цей параметр повинен встановлюватися на рівні до 25Гц.
• Bassboost. Це автоматичний регулятор, який на конкретній частоті (зазвичай вона знаходиться в діапазоні 40-45Гц) підвищує гучність звучання колонки. Якщо налаштуванням підсилювача займається новачок, то цей регулятор краще взагалі не крутити, так як є велика ймовірність спалити саб.
• X-over. Це перемикач для різних фільтрів. Він є в тих моделях, в яких немає окремих настроювань для кожного фільтру. HPF - відсікаються високочастотні сигнали, LPF - відсікаються низькочастотні сигнали, Full - фільтри не використовуються.
• Phase - Ця установка дозволяє змінити фази гучномовця. Якщо досвіду в настройках немає, краще даний перемикач не чіпати.
• Master / Slave. Даний перемикач дозволяє під'єднати колонки мостовим способом. Перше положення стосується підключення від «тюльпанів» (RCA), що йдуть від магнітоли, а друге виставляється, якщо приєднується моноблок.

Трохи поговоримо про те, як правильно налаштувати параметр Gain. Є два методи. Для першого потрібна допомога напарника. Спочатку на магнітоли гучність музики виставляється на мінімальне значення. Потім включається композиція, яка часто звучить в машині, і вже відомо, як вона повинна звучати.

Поступово виставляється гучність пристрою приблизно на три чверті від максимального значення. Якщо звук починає спотворюватися раніше, то слід припинити підвищення гучності, і зменшити регулювання на парочку поділів.

Далі виконується настройка підсилювача. Помічник поступово збільшує регулювання (Gain) на тильній стороні підсилювача до тих пір, поки не з'являться нові спотворення. Як тільки музика почала звучати неприродно, слід зупинитися, і зменшити регулювання приблизно на 10 відсотків.

Другий метод вимагає скачування спеціальних звуків, призначених для настройки різних параметрів підсилювача. Ці звуки називаються синуси. Для настройки сабвуфера виставляється частота в 40 або 50 (якщо динамік знаходиться в закритому упакуванні). Якщо виставляється мидбас, то основою повинен бути параметр близько 315Гц.

Далі виконується та ж процедура, що і в попередньому методі. Магнітола виставляється на мінімум, включається синус (тоновий звук, який чути на конкретній частоті, якщо він зміниться, то це відразу стане чутно), і поступово гучність додається до появи спотворень. Це буде максимальне звучання на магнітоли.

Далі виконується настройка підсилювача аналогічно першим методом. Гейн додається до появи спотворень, після чого регулятор переміщається на 10 відсотків в сторону зменшення.

Критерії підбору підсилювача

У будь-якого обладнання, особливо що дозволяє витягти чистий звук з цифрового носія, є свої характеристики. Так як магнітола, колонки, підсилювач та інше електронне обладнання працює в одній зв'язці, новий підсилювач повинен підходити до інших елементів аудіосистеми. Ось на які показники потрібно орієнтуватися при виборі нового підсилювача:

1. Потужність на окремий канал;
2. Номінальна потужність тилових колонок і сабвуфера. Цей параметр повинен бути трохи вище потужності одного каналу в підсилювачі. Завдяки цьому вдасться досягти більш чистого звуку і динаміки не будуть «захлинатися» від перевантаження;
3. Опір навантаження. Навантаженням для підсилювача є акустичне обладнання. Обов'язковою умовою має бути збіг опору на колонках і на підсилювачі. Наприклад, якщо колонки мають показник опору в 4Ом, то підсилювач повинен мати ідентичне значення. Вважається нормальним перевищення опору колонок в порівнянні з підсилювачем. Якщо ця різниця буде інший (у підсилювача більше, ніж у колонок), то є велика ймовірність, що зламається і усилок, і акустика;
4. Частоти автомобільного підсилювача повинні варіюватися від 20 герц до 20 кілогерц. Якщо цей розкид буде більше, то це навіть краще, тільки це позначиться на вартості обладнання;
5. Наявність кросовера. При покупці сучасного підсилювача слід також врахувати і цей фактор. У багатьох моделях він штатний. Цей елемент дозволяє змінювати режими і працювати підсилювача в різних частотних діапазонах;
6. Наявність лінійного транзисторного виходу, якщо виникне необхідність підключити другий підсилювач.

Який вибрати підсилювач, якщо встановлений сабвуфер

Конфігурацій акустичної системи автомобіля може бути багато. Підбір підсилювача здійснюється відповідно до описаних вище параметрами. Але якщо в автомобілі вже встановлений сабвуфер, то крім цих параметрів потрібно вибирати двухканальную модель. До речі, вибираючи пристрій, потрібно переконатися, що воно підтримує роботу при мостовому підключенні. На ринку автоаксесуарів таких моделей переважна більшість.

Як ми розглядали раніше, під мостовим підключенням мається на увазі метод з'єднання, при якому на один динамік сабвуфера покладається два канали підсилювача. Моделі підсилювачів, які не підтримують мостове підключення, підключаються особливим чином так, щоб сигнал від каналів підсилювача був підсумованим на колонку сабвуфера. Деякі фахівці, що займаються підключенням акустичних систем, роблять це, поєднуючи сигнали з декількох виходів підсилювача (якщо в сабвуфере використовується здвоєна звукова котушка).

При такому підключенні сигнальні дроти від підсилювача з'єднуються з обмотками колонки сабвуфера (при цьому повинна дотримуватися полярність). Якщо обмотка сабвуфера одна, тоді необхідно придбати спеціальний акумулятор. При такому підключенні підсилювач передає моносігнал з силою, в два рази перевищує потужність окремого каналу, але в такому випадку при виконанні підсумовування сигналу немає втрат.

Для підключення вже наявного сабвуфера до нового підсилювача можна скористатися і більш складним методом. В цьому випадку всі канали підсилювача працюють для окремої акустичної системи, але підсумовуються для сабвуфера трохи пізніше. Щоб пристрій не піддавалося перевантажень, дуже важливо, щоб діапазони частот каналів не перетиналися. В цьому випадку до вихідного каналу приєднується пасивне фільтруючий пристрій. Але таке підключення краще довірити професіоналу.

Відео: як підключити підсилювач своїми руками

Вибираючи автопідсилювач, необхідно врахувати, що додаткове обладнання вимагає енерговитрат, тому важливо подбати про надійність акумулятора - щоб в самий невідповідний момент він просто не розрядився. Про те, як перевірити ресурс АКБ, можна дізнатися з окремої статті.

Детально про те, як підключити усилок, дивіться у відео:

Як підключити автомобільний підсилювач

Питання та відповіді:

Як підключити 4-канальний підсилювач до магнітоли з 1 RCA. Існує два варіанти такої компоновки. Перший - купити Y-Резветвітель. Це найдешевший варіант, але у нього є кілька недоліків. По-перше, це негативно позначається на якості звуку. По-друге, неможливо змінювати баланс між колонками, використовуючи відповідний регулятор на магнітоли. Це потрібно буде налаштовувати на самому підсилювачі. Другий спосіб - використовуючи двоканальний підсилювач, приєднуючись до його лінійних виходів. До магнітоли підключається двоканальний підсилювач, а до нього - 4-канальний. Недолік у такого зв'язування такий же - неможливо відрегулювати баланс передні / задні колонки з магнітоли. Третій - між головним пристроєм і підсилювачем встановлюється процесор / еквалайзер. Істотний мінус - висока вартість, а також складність підключення.

Як підключити два підсилювача до магнітоли з 1 RCA. Найпростіше це зробити через Y-розгалужувачі. Але в цьому випадку будуть перешкоди. Наступний спосіб - 4-канальний усилок сідає на мидбас і твітери. 1-канальний підсилювач сідає на тилові колонки. Найчастіше використовується саме така зв'язка.

Як підключити підсилювач до штатної магнітоли? Спочатку підсилювач підключається до системи живлення авто (плюсова і мінусова клема АКБ). Потім за допомогою кабелю з'єднуються роз'єми Line-in (на підсилювачі) і Line-out (на магнітоли). Підключаються до підсилювача колонки.

Як підключити підсилювач через лампочку? Лампочка в ланцюзі між підсилювачем і акумулятором потрібна, щоб запобігти коротке замикання в ланцюзі. При такому підключенні лампа повинна або яскраво спалахнути і згаснути, або тьмяно-тьмяно світитися. Цей метод підключення використовується любителями помайструвати своїми руками. Найлегше підключити підсилювач з запобіжником в розриві електричного кола.