Як влаштована та працює паливна система інжекторного ВАЗ 2107

Застосування паливної системи з розподіленим упорскуванням на ВАЗ 2107 дозволило цьому останньому представнику класики успішно конкурувати з передньопривідними моделями вітчизняного виробництва і протриматися на ринку до 2012 року. У чому секрет популярності інжекторної «сімки»? У цьому ми спробуємо розібратися.

Паливна система ВАЗ 2107 інжектор

Із запровадженням у 2006 року біля Російської Федерації обов'язкових Європейських норм екологічності EURO-2 Волзький автозавод змушений був переобладнати паливну систему «сімки» з карбюратора на інжектор. Нова модель автомобіля стала називатися ВАЗ 21074. При цьому ні кузов, ні двигун жодних змін не зазнали. Це була все та ж популярна «сімка», тільки набагато швидше і економічніше. Саме завдяки цим якостям вона набула нового життя.

Завдання системи живлення

Паливна система силового агрегату автомобіля служить для подачі палива з бака в магістраль, його очищення, приготування якісної суміші з повітря та бензину, а також своєчасного впорскування в циліндри. Найменші збої в її роботі призводять до втрати мотором своїх потужних якостей або взагалі виводять його з ладу.

Відмінність карбюраторної паливної системи від інжекторної

У карбюраторних ВАЗ 2107 система живлення силової установки включала винятково механічні вузли. Паливний насос діафрагмового типу приводився в дію від розподільного валу, а роботою карбюратора управляв сам водій, регулюючи положення повітряної заслінки. Крім цього йому самому потрібно було виставляти, і якість горючої суміші, що подається в циліндри, та її кількість. До списку обов'язкових процедур також входило налаштування кута випередження запалювання, яке власникам карбюраторних машин доводилося робити практично щоразу, коли змінювалася якість пального, залитого в бак. В інжекторних машинах нічого цього не потрібно робити. Усі ці процеси керують «мозком» автомобіля — електронним блоком управління (ЕБУ).

Але це головне. У карбюраторних моторах бензин у впускний колектор подається одним-єдиним струмком. Там він абияк поєднується з повітрям і всмоктується в циліндри через клапанні отвори. В інжекторних силових агрегатах завдяки форсункам пальне надходить не рідкому вигляді, а практично в газоподібному, що дозволяє йому краще і швидше змішуватися з повітрям. Більше того, паливо подається не просто в колектор, а в канали, з'єднані з циліндрами. Виходить так, що кожен циліндр має свою форсунку. Тому така система живлення і називається системою з розподіленим упорскуванням.

Переваги та недоліки інжектора

Система живлення силової установки з розподіленим упорскуванням має свої переваги та недоліки. До останніх можна віднести складність самостійної діагностики та високі ціни на окремі елементи системи. Щодо переваг, то їх значно більше:

• відсутність необхідності регулювання карбюратора та кута випередження запалення;
• спрощений запуск холодного двигуна;
• помітне поліпшення потужності двигуна при старті, розгоні;
• суттєва економія палива;
• наявність системи інформування водія у разі виникнення помилок у роботі системи.

Конструкція системи живлення ВАЗ 21074

Паливна система «сімки» з розподіленим упорскуванням включає такі елементи:

• бензобак;
• бензонасос з фільтром первинного очищення та датчиком рівня пального;
• паливна магістраль (шланги, трубки);
• фільтр вторинного очищення;
• рампа із регулятором тиску;
• чотири форсунки;
• повітряний фільтр із повітропроводами;
• дросельний модуль;
• адсорбер;
• датчики (холостого ходу, витрати повітря, положення заслінки дроселя, концентрації кисню).
  

  Роботою системи системи керує ЕБУ

Розглянемо, що вони є і навіщо призначені.

Паливний бак

Місткість використовується для зберігання бензину. Він має зварну конструкцію, що складається із двох половин. Бак розташований у нижній правій частині багажного відділення автомобіля. Його горловина виведена у спеціальну нішу, що знаходиться на правому задньому крилі. Місткість бака ВАЗ 2107 складає 39 літрів.

Місткість бака - 39 літрів

Бензонасос та датчик рівня пального

Насос потрібен для відбору та подачі палива з бака в паливопровід, для створення певного тиску в системі. Конструктивно це звичайний електромотор з лопатями на передній частині валу. Саме вони нагнітають бензин у систему. На вхідному патрубку корпусу насоса розташований фільтр грубої очистки палива (сітка). Він утримує великі частинки бруду, не дозволяючи їм потрапляти у паливопровід. Бензонасос об'єднаний в одну конструкцію з датчиком рівня палива, що дозволяє водію бачити кількість бензину, що залишився. Цей вузол розташований усередині бака.

Конструкція модуля бензонасоса включає фільтр та датчик рівня палива

Паливна магістраль

Магістраль забезпечує безперешкодний рух бензину з бака до форсунок. Основна її частина - металеві трубки, з'єднані між собою штуцерами та гнучкими шлангами з гуми. Розташована магістраль під днищем автомобіля та у моторному відсіку.

У магістраль входять металеві трубки та гумові шланги.

Фільтр вторинного очищення

Фільтр служить для очищення бензину від найдрібніших частинок бруду, продуктів корозії, води. Основу його конструкції становить паперовий елемент, що фільтрує, у вигляді гофри. Фільтр розташований у моторному відсіку машини. Він кріпиться на спеціальному кронштейні до перегородки між салоном та підкапотним простором. Корпус пристрою – нерозбірний.

В основі конструкції фільтра знаходиться паперовий фільтруючий елемент

Рампа та регулятор тиску

Паливна рампа «сімки» – це пустотіла алюмінієва планка, завдяки якій бензин із паливної магістралі надходить до встановлених на ній форсунок. Рампа кріпиться до впускного колектора за допомогою двох гвинтів. Крім форсунок на ній розміщений регулятор тиску палива, який підтримує робочий тиск у системі в межах 2,8-3,2 бар.

Через рампу бензин надходить у форсунки

форсунки

Ось ми й підійшли до основних деталей інжекторної системи живлення – форсунок. Саме слово «інжектор» походить від французького слова «injecteur», що означає механізм упорскування. У нашому випадку ним є форсунка, яких всього чотири: по одній на кожен циліндр.

Форсунки - це виконавчі елементи паливної системи, що здійснюють подачу палива у впускний колектор двигуна. Упорскування пального відбувається над самі камери згоряння, як і дизельних моторах, а канали колектора, де воно поєднується з повітрям у потрібній пропорції.

Кількість форсунок відповідає числу циліндрів

Основа конструкції форсунки - електромагнітний клапан, що спрацьовує при подачі на його контакти імпульсу електричного струму. Саме в момент відкриття клапана відбувається упорскування палива в канали колектора. Тривалість імпульсу регулюється ЕБУ. Чим довше триває подача струму на форсунку - тим більше пального впорскується в колектор.

Повітряний фільтр

Роль цього фільтра полягає в очищенні повітря, що надходить у колектор від пилу, бруду і вологи. Корпус пристрою розташований праворуч від двигуна у підкапотному просторі. Він має розбірну конструкцію, всередині якої знаходиться змінний елемент, що фільтрує, виготовлений зі спеціального пористого паперу. До корпусу фільтра підходять гумові шланги (рукави). Один з них - це повітрозабірник, через який повітря надходить до фільтруючого елемента. Інший рукав призначений для подачі повітря до дросельного вузла.

Корпус фільтра має розбірну конструкцію.

Дросельний вузол

Дросельний вузол включає заслінку, механізм її приводу і штуцери для підведення (відведення) охолоджуючої рідини. Він призначений для регулювання об'єму повітря, що подається у колектор впускний. Сама заслінка рухається за допомогою тросового механізму від педалі акселератора автомобіля. У корпусі заслінки є спеціальний канал, яким циркулює охолодна рідина, що підводиться до штуцерів за допомогою гумових шлангів. Це потрібно для того, щоб механізм приводу та заслінка не обмерзали в холодну пору року.

Головний елемент вузла – заслінка, яка приводиться в дію тросом від педалі «газу»

адсорбер

Адсорбер – необов'язковий елемент системи живлення. Мотор може відмінно працювати і без нього, проте для того, щоб автомобіль відповідав вимогам EURO-2, він повинен бути оснащений механізмом уловлювання парів пального. Він включає адсорбер, клапан продування, а також запобіжний та перепускний клапани.

Сам адсорбер – це герметична пластикова ємність, наповнена подрібненим активованим вугіллям. Вона має три штуцери під патрубки. Через один із них у ємність надходять пари бензину, і утримуються там за допомогою вугілля. За допомогою другого штуцера пристрій з'єднаний з атмосферою. Це необхідно для вирівнювання тиску всередині адсорбера. Третій штуцер через клапан продування з'єднаний шлангом з дросельним вузлом. По команді електронного блоку управління клапан відкривається, і пари бензину надходять у корпус заслінки, і з нього колектор. Таким чином, випари, що накопичуються в баку машини, не викидаються в атмосферу, а витрачаються як паливо.

Адсорбер вловлює пари бензину

Датчики

Датчики служать для збору інформації про режими роботи двигуна та передачі її на ЕБУ. Кожен із них має своє призначення. Датчик (регулятор) холостого ходу контролює та регулює надходження повітря в колектор через спеціальний канал, відкриваючи та закриваючи його отвір на задану ЕБУ величину під час роботи силового агрегату без навантаження. Регулятор вмонтований у модуль дроселя.

Регулятор служить для регулювання додаткового потоку повітря в дросельний вузол під час роботи двигуна без навантаження

Датчик масової витрати повітря використовується для збору інформації про об'єм повітря, що проходить через повітряний фільтр. Аналізуючи дані, отримані від нього, ЕБУ здійснює розрахунок кількості бензину, необхідного для утворення паливної суміші в оптимальних пропорціях. Пристрій встановлений у корпусі повітряного фільтра.

Датчик встановлений у корпусі повітряного фільтра

Завдяки датчику положення заслінки дроселя, встановленому на корпусі пристрою, ЕБУ «бачить», наскільки вона відкрита. Отримані дані використовуються для точного розрахунку складу паливної суміші. В основі конструкції пристрою знаходиться змінний резистор, рухомий контакт якого з'єднаний із віссю заслінки.

Робочий елемент датчика з'єднаний із віссю заслінки

Датчик кисню (лямбда-зонд) потрібен у тому, щоб «мозок» машини отримував інформацію про кількість кисню у вихлопних газах. Ці дані, як і попередніх випадках, необхідні формування якісної горючої суміші. Лямбда-зонд у ВАЗ 2107 встановлено на приймальній трубі випускного колектора.

Датчик розташований на приймальній трубі

Основні несправності інжекторної паливної системи та їх ознаки

Перш ніж перейти до несправностей паливної системи «сімки», розглянемо які симптоми їх можуть супроводжувати. До ознак порушення нормальної роботи системи належать:

• утруднений запуск холодного силового агрегату;
• нестабільна робота двигуна на неодружених оборотах;
• "плаваючі" обороти двигуна;
• втрата потужних якостей двигуна;
• підвищена витрата пального.

Природно, схожі симптоми можуть виникати і за інших несправностей двигуна, особливо тих, що стосуються системи запалювання. До того ж, кожен із них може вказувати одночасно на кілька видів поломок. Тому під час проведення діагностики тут важливий комплексний підхід.

Утруднений запуск на холодну

Проблеми із запуском холодного агрегату можуть виникати при:

• несправності бензонасосу;
• зниження пропускних здібностей фільтра вторинного очищення;
• засміченні форсунок;
• виході з ладу ламбда-зонда.

Нестабільна робота двигуна без навантаження

Порушення в роботі двигуна на холостому ході можуть свідчити про:

• несправності регулятора ХХ;
• поломки бензонасосу;
• засміченні форсунок.

«Плаваючі» оберти

Повільне переміщення стрілки тахометра спочатку в одну, потім в іншу сторону може бути ознакою:

• несправності датчика холостого ходу;
• виходу з ладу датчика витрати повітря або положення дросельної заслінки;
• порушень у роботі регулятора тиску пального.

втрата потужності

Силовий агрегат інжекторної «сімки» стає суттєво слабшим, особливо під навантаженням, при:

• порушеннях у роботі форсунок (коли паливо не впорскується в колектор, а ллється, у результаті суміш стає занадто збагаченою, і мотор «захлинається» при різкому натисканні на педаль газу);
• поломки датчика положення дросельної заслінки;
• перебоях у роботі паливного насоса.

Усі перелічені несправності супроводжуються збільшенням споживання пального.

Як знайти несправність

Шукати причину несправності паливної системи потрібно у двох напрямках: електричному та механічному. Перший варіант – це діагностика датчиків та їх електричних кіл. Другий — перевірка тиску в системі, яка покаже, як працює паливний насос і як бензин надходить до форсунок.

Коди помилок

Пошук будь-якої поломки в інжекторному автомобілі рекомендується починати зі зчитування коду помилки, що видається електронним блоком управління, адже більшість з перерахованих несправностей системи живлення супроводжуватиметься лампочкою «CHECK», що горить на приладовому щитку. Для цього можна звернутися на станцію технічного обслуговування або провести діагностику самостійно, якщо у вас є призначений для цього сканер. Нижче в таблиці представлені коди помилок у роботі паливної системи ВАЗ 2107 із розшифровкою.

Таблиця: коди помилок та їх значення

Код	Розшифровка
Р 0102	Несправність датчика масової витрати повітря або його ланцюга
Р 0122	Несправність датчика положення заслінки дроселя або його ланцюга
P 0130, P 0131, P 0132	Несправність лямбда-зонда
Р 0171	Суміш, що надходить у циліндри, надто бідна
Р 0172	Суміш надто багата
Р 0201	Порушення у роботі форсунки першого циліндра
Р 0202	Порушення у роботі форсунки другого циліндра
Р 0203	Порушення у роботі форсунки третього циліндра
Р 0204	Порушення у роботі форсунки четвертого циліндра
Р 0230	Несправний паливний насос або обрив його ланцюга
Р 0363	Відключено подачу палива в циліндри, де фіксуються пропуски запалювання.
P 0441, P 0444, P 0445	Проблеми в роботі адсорбера, клапана продування
Р 0506	Порушення у роботі регулятора холостого ходу (низькі обороти)
Р 0507	Порушення у роботі регулятора холостого ходу (високі обороти)
Р 1123	Занадто багата суміш при роботі на холостому ході
Р 1124	Занадто бідна суміш при роботі на холостому ході
Р 1127	Занадто багата суміш під навантаженням
Р 1128	Занадто бідна суміш під навантаженням

Перевірка тиску в рампі

Як уже згадувалося вище, робочий тиск у системі живлення інжекторної «сімки» має становити 2,8–3,2 бар. Перевірити, чи воно відповідає цим значенням, можна за допомогою спеціального рідинного манометра. Прилад підключається до штуцера на паливній рампі. Виміри проводяться при включеному запалюванні без запуску двигуна і при силовому агрегаті, що працює. Якщо тиск менший за норму, проблему слід шукати в бензонасосі або паливному фільтрі. Також варто оглянути трубки паливної магістралі. Вони можуть бути пошкоджені або перетиснуті.

Для перевірки тиску використовується спеціальний рідинний манометр.

Як перевірити та промити інжектор

Окремо слід поговорити про форсунки, адже саме вони найчастіше підводять. Причиною порушень у їхній роботі, як правило, є або обрив у ланцюгу живлення, або засмічення. І якщо в першому випадку електронний блок керування обов'язково просигналізує про це шляхом включення лампи «CHECK», то у другому водієві доведеться розбиратися самому.

Засмічені форсунки, як правило, або взагалі не пропускають паливо, або ж просто ллють його в колектор. Для оцінки якості роботи кожного з інжекторів на станціях технічного обслуговування використовуються спеціальні стенди. Але якщо у вас немає можливості здійснити діагностику на СТО, це можна зробити і самому.

Форсунки повинні розпорошувати паливо, а не лити

Демонтаж ресивера та паливної рампи

Щоб отримати доступ до форсунок, нам потрібно буде зняти ресивер і рампу. Для цього необхідно:

1. Вимкнути живлення бортової мережі шляхом від'єднання мінусової клеми від АКБ.
2. За допомогою пасатижів послабити хомут та зняти зі штуцера шланг вакуумного підсилювача.
   

   Хомути послаблюються за допомогою пасатижів
3. Використовуючи цей же інструмент, послабити хомути та від'єднати від штуцерів на корпусі дросельної заслінки шланги підведення та відведення охолоджуючої рідини, вентиляції картера, підведення паливної пари, а також рукав повітроводу.
4. Ключем на 13 відкрутити дві гайки на шпильках кріплення дросельного вузла.
   

   Дросельний вузол встановлений на двох шпильках і кріпиться гайками
5. Зняти дросельний вузол разом із прокладкою ущільнювача.
   

   Між корпусом заслінки та ресивером встановлена ​​ущільнювальна прокладка
6. За допомогою викрутки з хрестоподібним лезом відкрутити гвинт кронштейна паливних трубок. Купити кронштейн.
   

   Для зняття кронштейна необхідно відкрутити один гвинт
7. Ключем на 10 (краще торцевим) відкрутити два болти тримача троса дросельної заслінки. Відвести утримувач убік від ресивера.
   

   Для зняття тримача потрібно відкрутити два болти
8. Використовуючи ключ торця на 13, відкрутити п'ять гайок на шпильках кріплення ресивера до впускного колектора.
   

   Ресивер кріпиться п'ятьма гайками
9. Від'єднайте шланг регулятора тиску від штуцера ресивера.
   

   Шланг легко знімається рукою
10. Зняти ресивер разом із прокладкою та дистанційними проставками.
    

    Під ресивером розташовані прокладка та дистанційні проставки
11. Роз'єднати роз'єми моторного джгута.
    

    Проводи цього джгута подають харчування на форсунки
12. За допомогою двох ріжкових ключів на 17 штуцер відкрутити трубки зливу пального з рампи. При цьому можливе розбризкування невеликої кількості палива. Потіки бензину необхідно витерти сухою ганчіркою.
13. Аналогічним чином зробити від'єднання паливної трубки, що підводить, від рампи.
    

    Штуцери трубок відкручуються ключем на 17
14. Шестигранним ключем на 5 відкрутити два гвинти, що кріплять паливну рампу до колектора.
    

    Рампа кріпиться до колектора двома гвинтами
15. Потягнути рампу на себе та зняти її в зборі з форсунками, регулятором тиску, паливними трубками та проводкою.

Відео: зняття рампи ВАЗ 21074 та заміна форсунок

міняємо форсунки інжектора на ВАЗ Pan Zmitser #борода

Перевірка форсунок на працездатність

Тепер, коли рампу знято з двигуна, можна приступати до діагностики. Для цього потрібно чотири ємності однакового об'єму (пластикові склянки або краще пляшки по 0,5 л), а також помічник. Порядок перевірки наступний:

1. Приєднуємо роз'єм рампи до роз'єму моторного джгута.
2. Прикручуємо до неї трубки паливопроводів.
3. Закріплюємо рампу в моторному відсіку горизонтально таким чином, щоб під форсунками можна було встановити пластикові ємності.
   

   Рампу потрібно встановити горизонтально та підставити під кожну з форсунок ємність для збирання бензину.
4. Тепер просимо помічника сісти кермо і крутити стартером, імітуючи запуск двигуна.
5. Поки стартер крутить двигун, спостерігаємо за тим, як із форсунок паливо надходить у ємності: розпорошується в такт, або ллється.
6. Повторюємо процедуру 3-4 рази, після чого звіряємо обсяг бензину в ємностях.
7. Визначивши несправні форсунки, виймаємо їх із рампи і готуємося до промивання.

Промивання форсунок

Засмічення інжекторів відбувається через наявність у бензині бруду, вологи, різних домішок, які осідають на робочих поверхнях сопел і згодом звужують їх або взагалі перекривають. Завдання промивання – розчинити ці відкладення та видалити їх. Для виконання такого завдання в домашніх умовах будуть потрібні:

• рідина для чищення карбюраторів;
• п'ятикубовий медичний шприц;
• пластикова пляшка;
• два відрізки дроту з клемами та затискачами;
• ізоляційна стрічка;
• канцелярський ніж.

Порядок робіт наступний:

1. Приєднуємо дроти до висновків форсунки, ізолюємо з'єднання.
   

   Чистити форсунки краще спеціальною рідиною
2. Виймаємо поршень із шприца.
3. Канцелярським ножем обрізаємо "носик" шприца так, щоб у нього можна було щільно вставити трубку, що йде в комплекті до рідини для промивання карбюраторів. Вставляємо трубку в шприц і приєднуємо її до балона з рідиною.
   

   "Носик" шприца потрібно обрізати так, щоб у нього щільно входила трубка балона з рідиною
4. Надягаємо шприц тією стороною, де був поршень на вхідний кінець форсунки.
5. Інший кінець форсунки помістити у пластикову пляшку.
6. Підключаємо плюсовий провід форсунки до відповідної клеми акумуляторної батареї.
7. Натискаємо на кнопку балона, випускаючи рідину для промивання в шприц. Одночасно підключаємо мінусовий провід до АКБ. У цей час клапан форсунки відкриється, і рідина для промивання почне проходити по каналу під тиском. Повторюємо процедуру кілька разів для кожного інжектора.
   

   Продування потрібно повторити кілька разів для кожної з форсунок

Звичайно, такий спосіб далеко не завжди може допомогти повернути форсункам колишню працездатність. Якщо форсунки продовжують «спливати» після чищення, їх краще замінити. Вартість одного інжектора в залежності від виробника варіюється від 750 до 1500 рублів.

Відео: промивання форсунок ВАЗ 2107

Чистка форсунок ваз 2107

Як переобладнати карбюраторний двигун ВАЗ 2107 на інжекторний

Деякі власники карбюраторної «класики» самостійно переобладнають свої машини під інжектор. Звичайно, подібні роботи вимагають певного досвіду в автослюсарній справі, та й без знань у галузі електротехніки тут не обійтися.

Що потрібно буде купити

Комплект для переобладнання карбюраторної паливної системи на інжекторну включає:

• електронний блок управління;
• бензобак;
• головку блоку циліндрів (нову або вживану від ВАЗ 21214);
• ресивер;
• рампу із форсунками;
• паливний насос у зборі;
• паливний фільтр;
• паливну магістраль із гумовими шлангами;
• дросельний вузол;
• педаль акселератора із тросом;
• повітряний фільтр у збиранні з рукавами;
• передня кришка двигуна;
• шків колінчастого валу;
• модуль запалення;
• датчики масової витрати повітря, положення заслінки, детонації, температури охолоджувальної рідини, концентрації кисню, положення колінчастого валу, детонації;
• високовольтні проводи;
• джгути, кабелі, дроти, клеми, термокембрики;
• кронштейни.

Ціна всіх цих елементів становить близько 30 тис. рублів. Лише електронний блок управління коштує приблизно 5–7 тисяч. Але витрати можна істотно скоротити, якщо купувати не нові деталі, а вживані.

Етапи переобладнання

Весь процес тюнінгу двигуна можна розділити на такі етапи:

1. Зняття всього навісного обладнання: карбюратора, повітряного фільтра, впускного та випускного колекторів, розподільника та котушки запалювання.
2. Демонтаж проводки та паливної магістралі. Щоб не плутатися під час прокладання нових проводів, старі краще прибрати. Аналогічно слід зробити і з паливними трубками.
3. Заміна паливного бака
4. Заміна головки блоку циліндрів. Можна, звичайно, залишити стару «голову», але в цьому випадку доведеться розточувати впускні вікна, а також свердлити отвори і нарізати в них різьблення під шпильки кріплення ресивера.
5. Заміна передньої кришки двигуна та шківа колінчастого валу. На місце старої кришки встановлюється нова з відливом під датчик положення колінвалу. На цьому етапі змінюється і шків.
6. Встановлення електронного блоку керування, модуля запалювання.
7. Прокладає нову паливну магістраль з установкою «обратки», бензонасоса та фільтра. Тут же проводиться заміна педалі акселератора та її троса.
8. Монтаж рампи, ресивера, повітряного фільтра.
9. Встановлення датчиків.
10. Прокладання проводки, підключення датчиків та перевірка працездатності системи.

Чи варто витрачати час і гроші на переобладнання - вирішувати вам, але, напевно, набагато простіше купити новий інжекторний двигун, який коштує близько 60 тисяч рублів. Залишиться лише встановити його на свою машину, замінити бензобак та прокласти паливну магістраль.

Незважаючи на те що конструкція двигуна з інжекторною системою живлення набагато складніша за карбюраторну, вона дуже навіть ремонтопридатна. За наявності хоча б невеликого досвіду та необхідного інструменту ви без проблем зможете відновити її працездатність без залучення спеціалістів.