Як влаштована котушка запалювання
Як влаштована
У системі запалення вашого автомобіля є спеціальний елемент, який забезпечує іскру для займання паливної суміші в циліндрах силової установки. Відбувається це в котушці запалювання, яка перетворює низьковольтну бортову напругу на високовольтний імпульс, що досягає десятки тисяч вольт.
Пристрій
Дякуємо за схему сайту automn.ru
Генерація високовольтного імпульсу і є головною метою цієї деталі, оскільки бортова електроніка зовсім не здатна видавати подібну напругу. Готовий імпульс подається на свічки запалювання.
Генерація імпульсу такої високої потужності досягається за рахунок конструкції самої. За своїм пристроєм вона є трансформатором в ізольованому корпусі, всередині якого знаходяться дві обмотки, первинна і вторинна зі сталевим сердечником.
Одна з обмоток – низьковольтна – служить прийому напруги від генератора чи акумуляторної батареї. Ця обмотка складається з витків мідного дроту з великим перетином. Широкий переріз не дозволяє нанести досить високу кількість витків, і в первинній обмотці їх не більше 150. Для попередження потенційних стрибків напруги і виникнення короткого замикання на дріт нанесений ізолюючий захисний шар. На кришку котушки виводяться кінці первинної обмотки, де до них приєднується проводка з напругою 12 вольт.
Вторинна обмотка найчастіше розташована всередині первинної. Вона є дріт з дрібним перетином, за рахунок чого забезпечується велика кількість витків - від 15 до 30 тисяч. Один кінець вторинної обмотки підключається до "мінусу" первинної обмотки, а другий висновок "плюсом" з'єднується з центральним висновком. Саме тут створюється висока напруга, яка подається прямо на свічки запалювання.
Як це працює
Джерело живлення подає низьковольтну напругу на витки у первинній обмотці, завдяки чому утворюється магнітне поле. Це поле впливає на вторинну обмотку. Оскільки переривник періодично «відсікає» цю напругу, магнітне поле скорочується і перетворюється на електрорушійну силу (ЕРС) у витках котушки запалювання. Якщо згадати шкільний курс фізики, величина ЕРС, яка утворюється в котушці, буде тим вищою, чим більше витків обмотки. Оскільки вторинна обмотка містить велику кількість витків (нагадаємо, їх до 30 тисяч), що утворюється в ній імпульс досягатиме напруги в десятки тисяч вольт. Імпульс подається по спеціальних високовольтних проводах до свічки запалювання. Цей імпульс може викликати іскру між електродами свічки запалювання. Виходить горюча суміш спалахує.
Розташований усередині осердя ще більше посилює магнітне поле, завдяки чому вихідна напруга досягає максимального значення. А корпус заповнений трансформаторною олією, щоб охолоджувати обмотки від високого струмового нагріву. Сама ж котушка герметична, і у разі поломки ремонту не підлягає.
У старих моделях авто високовольтний імпульс подавався відразу на всі свічки по розподільнику запалювання. Але такий принцип роботи не виправдав себе і зараз котушки запалення (буває, що їх називають свічковими) встановлюються на кожну свічку окремо.
Види котушок запалювання
Вони бувають індивідуальні та двовивідні.
Двовивідні використовуються в системах із прямою подачею на свічку. За своєю конструкцією відрізняються від описаних вище (загальних) тільки наявністю двох високовольтних висновків, які можуть подавати іскру відразу на дві свічки. Хоча на практиці цього немає. Такт стиснення може відбуватися одночасно тільки в одному з циліндрів, а тому друга іскра проходить «вхолосту». Такий принцип роботи дозволяє обійтися без спеціального розподільника іскри, проте подача іскри проводитиметься лише на два з чотирьох циліндрів. Тому в таких авто застосовують чотирививідні котушки: це всього лише дві двовивідні котушки, закриті в єдиному блоці.
Індивідуальні застосовують у системах із електронним запалюванням. У порівнянні з двовивідною котушкою, тут первинна обмотка розташована всередині вторинної. Такі котушки підключаються безпосередньо до свічок, а імпульс проходить практично без втрат потужності.
Поради по експлуатації
- Не варто надовго залишати ввімкненим запалювання без запуску ДВЗ. Це знижує тривалість роботи
- Рекомендуємо періодично очищати котушки та не допускати попадання води на її поверхню. Перевіряйте кріплення проводів, особливо високовольтний.
- Ніколи не від'єднуйте проводи котушки під час увімкненого запалювання.
