Тестовий драйв Toyota Highlander
У Старому Світі не знають про великий японському кросовері. Але там би він насправді дуже знадобився ...
Що росіянину добре, то європейцю - неекономічно. Літрові турбомотори, дизелі Євро-6, механічні коробки передач на бізнес-седанах - про все це ми якщо і чули, то переважно з розповідей друзів, що прокотилися на РЕНТАКАР в Німеччині. Європейці, в свою чергу, не знають, що таке позашляховик в мегаполісі, величезні бензинові мотори і паливо по 60 центів. Ще в Старому Світі не чули про Toyota Highlander - великому кросовері, який в базі у нас продається з переднім приводом і довгим списком штатного обладнання. Нетиповий для Європи SUV там би насправді нагоді.
Німецький конфигуратор Toyota істотно відрізняється від російського. Тут є, наприклад, Auris в кузові універсал, Avensis, Prius в трьох модифікаціях (в Росії продається тільки одна), а також субкомпакт Aygo. При цьому відсутня Camry і Highlander - моделі, які залишаються локомотивом продажів японської марки на російському ринку. Якщо відсутність першої ще можна пояснити повним домінування в сегменті Volkswagen Passat, то небажання продавати Highlander при наявності Prado і LC200 - це загадка.
Зрозуміти призначення передньопривідного кросовера непросто. Дорожній просвіт в 200 мм, величезні колеса на 19-дюймових дисках, позашляхові ходи підвіски - з таким набором так і тягне підкорювати розмиту лісову ґрунтовку. Але у базового Highlander зовсім інші пріоритети і можливості, завдяки яким кросовер здається виграшною покупкою і на тлі повнопривідної Venza, і поруч з престижним Land Cruiser Prado.
Highlander - це, перш за все, машина для великої родини. У кросовера дуже місткий і привабливий салон, нехай і не такий затишний, як у європейських однокласників. Зате з побутової точки зору тут повний порядок: величезна кількість ніш, підстаканників і відділень для дрібниць. У дверях - великі ніші для півторалітрових пляшок, а під торпедо - як в маршрутці, суцільне відділення для невеликої поклажі.
Чіплятися можна до якості матеріалів, але дорікнути інтер'єр в недовговічності не можна. Тут фірмові «тойотовские» прямокутні кнопки, коліщатка, які відповідають за регулювання підігріву сидінь, і застарілі сенсорні кнопки мультимедіа. Але всі ці архаїчні рішення перестаєш помічати, коли занурюєшся в ідеальну ергономіку. За габаритами Highlander можна порівняти з багатьма однокласниками. Наприклад, «японець» лише трохи поступається найбільшому представнику сегмента - Ford Explorer. Але якщо в американському SUV створюється враження, що навколо занадто багато вільного простору, то інтер'єр Toyota здається продуманим. Кожен сантиметр задіяний, тому відчуття, що по салону гуляє вітер, тут немає.
Базова модифікація Highlander, яку пропонують в Росії, не вкладається в концепцію європейських імпортерів, що продають автомобілі з мінімумом штатного обладнання в початковій комплектації. Найдешевший Highlander (від 32 086 $) продається з тонованими стеклами, рейлингами на даху, шкіряним салоном, світлодіодними ходовими вогнями, трьохзонним клімат-контролем, круїз-контролем, датчиками паркування ззаду, електроприводом кришки багажника, мультимедійною системою з сенсорним управлінням, Bluetooth і камерою заднього виду.
Уже в базі у кросовера семимісний салон. На гальорку протиснутися не так вже просто, але їхати там можна, нехай і не дуже довго: спина втомлюється. Огляд з третього ряду нікудишній: все, що бачиш навколо себе - це височенна спинка другого ряду і задні стійки.
Другий рівень оснащення під назвою «Престиж» (від 34 571 $) відрізняється від базового декількома опціями. Серед них - моніторинг сліпих зон, обробка під дерево, шторки на задніх вікнах, сидіння з вентиляцією, датчики паркування спереду, сидіння з пам'яттю налаштувань, а також мультимедійна система. З усього набору додаткового обладнання неодмінно знадобляться передні датчики паркування: при маневруванні в вузькому дворі є ризик не помітити за високим капотом невелику клумбу або парканчик.
Європейці люблять дуже яскраві і самобутні автомобілі. Презентація нового Renault Twingo, який можна замовити в різнобарвному кузові, рік тому викликала непідробний інтерес у місцевих автомобілістів. А нову Alfa Romeo Giulia представили тільки в червоному кольорі (Rosso) - на нього припадає найбільша частка продажів за всю історію італійського бренду. Зовнішність Highlander - це теж один з його козирів. Коли автомобіль дебютував на світовому ринку два роки тому, його дизайн здавався радикально іншим. Toyota привчила нас до правильних рис кузова, а тут Highlander з дутої гратами радіатора, «гострої» головною оптикою і агресивної кормою. Минуло всього 2 роки, а в подібному стилі вже виконані майже всі моделі Toyota, починаючи з Camry і закінчуючи Prado.
Те, через що в Європу поки не завозять Highlander, ховається під капотом - там ненажерливі бензинові атмосферники. Головна відмінність базового Highlander від топового варіанту - в моторі і типі приводу. На ходу відмінності гранично помітні: це два абсолютно різних автомобіля. Початкова версія, яка була у нас на тесті, комплектується 2,7-літровим бензиновим мотором. Атмосферник розвиває 188 к.с. і 252 Нм крутного моменту. Показник для кросовера зі спорядженої масою в 1 880 кг, що називається, на межі фолу. На ділі ж «четвірка» виявилася дуже тяговитой на низьких оборотах, завдяки чому з місця до 100 км / год SUV розганяється за прийнятні 10,3 секунди. А ось крейсерську швидкість на шосе Highlander тримає неохоче, постійно переходячи на щабель нижче при підйомах. Доводиться фіксувати передачу, перевівши селектор в ручний режим.
Щось схоже спостерігається і в місті щоб плавно прискоритися, потрібно ювелірно працювати педаллю акселератора, інакше шестиступеневий «автомат» почне судорожно міняти передачі, оптимізуючи розгін. І якби ж то, якщо Toyota дійсно робила краще, але немає: при таких стартах витрата палива миттєво досягає 14-15 літрів. За тиждень експлуатації я зрозумів натяк Highlader: гранично плавний набір швидкості - це не тільки безпечно, але ще і дешево. Якщо постійно відмовляти собі в різких перебудуваннях і прискореннях, можна заїжджати на заправку не частіше, ніж власник Venza з точно таким же мотором.
Про всі ці літрах, розгонах до «сотні» і кінських силах забуваєш відразу, варто тільки з'їхати з Володарського шосе на бетонну дорогу, що веде до аеропорту Домодєдово. Поки сусіди по потоку вибирають кращу дорогу і повзуть на першій передачі, я на 40 км / ч проскакую всі вибоїни, тріщини та інші дефекти. На 19-дюймових дисках з 55-м профілем всього цього не відчуваєш, а запас міцності у Highlander такий, що я готовий вийти і поділитися ним з іншими автомобілістами, які вирішили об'їхати недільну пробку майже що по бездоріжжю.
Недолік у вигляді монопривода за три місяці експлуатації я не помітив: в основному Highlander їздив в межах міста. Європейцям за рідкісним винятком теж повнопривідний кросовер не потрібен - там взагалі не надають значення технічним особливості. Наприклад, недавнє опитування BMW показав, що велика частина клієнтів баварського бренду не знають, на якому приводі їздять.
На високий мокрий бордюр Highlander залазить, особливо не напружуючись, - позначається велика споряджена маса. Та й піщаний путівець SUV трамбує так само впевнено, не досаждая водія антипробуксовочною системою.
Початковий Highlander - це, за великим рахунком, мінівен підвищеної прохідності, а такий формфактор у європейців дуже цінується. Штурмувати ж бездоріжжя на передньому приводі, нехай і з пристойною геометричною прохідністю, можна тільки в разі крайньої необхідності. У кросовера дуже місткий семимісцевий салон, величезна кількість систем безпеки і великий багажник - його обсяг досягає 813 л при розкладеному третьому ряді. Перевозити на Highlander можна не тільки довгоміри, а й об'ємну і дуже важкі меблі. З поїздкою в IKEA, як показав наш досвід експлуатації, кросовер справляє без особливих зусиль. Шкода, що в Європі Highlander поки не бачили.
Роман Фарботько
