Як в Радянському Союзі зробили покришку з запасом ходу 250 000 км
В даний час середній термін служби автомобільної шини до того, як протектор зношується занадто сильно, становить близько 40 000 км. І це непогане поліпшення в порівнянні з початком 80-х, коли шини ледь протрималися 32 000 км. Але є винятки з правил: У Радянському Союзі шини довжиною до 50 250 км були розроблені в кінці 000-х років .. Ось їх історія.
Шина РС Ярославського заводу, що збереглася до наших днів.
В кінці 50-х років кількість автомобілів на радянських дорогах збільшилася, і економіка, нарешті, почала відновлюватися після війни. Але це також призводить до серйозної жадобі гуми. Країни, які є великими виробниками каучуку, все частіше виходять за межі залізної завіси (це теж одне з пояснень постійного інтересу Радянського Союзу до В'єтнаму протягом наступного десятиліття). Відновленню економіки заважає постійний гострий дефіцит шин для легкових автомобілів і особливо вантажних.
У умовах перед шинними заводами, наприклад, у Ярославлі (Ярак), стоїть завдання шукати шляхи як збільшення виробництва, а й поліпшення продукції. У 1959 р. було показано дослідний зразок, а 1960 р. розпочалося виробництво шин дослідної серії RS, створених під керівництвом П. Шаркевича. Він був не лише радіальним – відмінна новинка для радянського виробництва того часу – а також зі змінними протекторами.
Стаття про проект в журналі «За Рулом» за 1963 рік, що починається, природно, фразою: «З кожним днем змагання мас, натхнена величної програмою побудови комунізму в нашій країні, розширюється».
На практиці зовнішня поверхня цієї шини гладка та з трьома глибокими канавками. На них сподіваються три кільцеві протектори – з металевим шнуром усередині та зі звичайним малюнком зовні. За рахунок більш жорсткої суміші ці протектори служать довше - 70-90 тисяч кілометрів. А коли вони зношуються, замінюються лише вони, а решта шини залишається в експлуатації. Економія на гумі величезна. Крім того, змінні протектори надають вантажівкам гнучкість, оскільки буває двох видів – з малюнком для бездоріжжя та з малюнком для твердих поверхонь. Ні для кого не секрет, що асфальтові дороги не є домінуючим видом в СРСР, тому такий варіант дуже доречний. Сама заміна не надто складна – ви просто випускаєте повітря з шини, знімаєте старий протектор, налаштовуєте новий та накачуєте його.
Шини RS переважно призначалися для вантажівки ГАЗ-51 – основи радянської економіки на той час.
Завод виготовляє понад 50 000 комплектів шин для ПК. У захопленій статті 1963 року журнал «За рулом» повідомив, що під час випробувань вантажівок за маршрутом Москва – Харків – Орел – Ярославль. шини прослужили в середньому 120 000 км, а деякі – 256 000 км.
| 1. Таїланд – 4.31 2. Індонезія – 3.11 3. В'єтнам - 0.95 4. Індія – 0.90 5. Китай – 0.86 6. Малайзія - 0.83 7. Філіппіни – 0.44 8. Гватемала – 0.36 9. Кот-д'Івуар – 0.29 10. Бразилія - 0.18 * У млн. тонна |
Сама ідея змінного протектора не нова – подібні експерименти проводилися у Великій Британії та Франції наприкінці XIX століття. І від них відмовляються з тієї простої причини, що динамічні властивості шин неминуче погіршуються. Так і з Ярославської РС - водіїв вантажівок прямо попереджають, щоб вони зупинялися плавно і не обслуговували перевантаження на поворотах. Крім того, борт шини часто ушкоджується стиранням. Однак компроміс того вартий - краще водити товар повільно, ніж замочуватися на складі, поки вантажівки без шин. І лише після того, як було налагоджено постачання каучуку з В'єтнаму, проект Шаркевича поступово відійшов на другий план і був забутий.
