Як вітер впливає споживання енергії електромобілем. ABRP показує розрахунки для Tesla Model 3
A Better Route Planner (ABRP), можливо, кращого планувальника маршрутів для електромобілів, має цікавий запис у блозі, що показує вплив вітру на енергоспоживання електромобіля. Таблиця призначена для Tesla Model 3, але, звичайно, може бути застосована до інших електриків з огляду на різні коефіцієнти лобового опору (Cx / Cd), передню поверхню (A) і бічну поверхню.
Витрата енергії вітру та енергії в Tesla Model 3 на швидкості 100 та 120 км/год.
Очевидно, дані, зібрані ABRP, показують, що найбільша проблема – це вітер, що дме попереду автомобіля. На швидкості 10 м/с (36 км/год, сильні пориви) автомобілю може знадобитися додатково 3 кВт для подолання опору повітря. 3 кВт – це багато? Якщо Tesla Model 3 споживає 120 кВтг / 16,6 км при 100 км / год (див. ТЕСТ: Tesla Model 3 SR + «Зроблено в Китаї»), їй потрібно 120 кВтг, щоб подолати 1 кілометр – рівно 19,9 година їзди .
Додаткові 3 кВт на годину дадуть 3 кВт-год, отже споживання на 15 відсотків більше, а запас ходу на 13 відсотків менше. ABRP дає ще більше значення: +19 відсотків, тому сильний вітер із голови витрачає майже 1/5 енергії!
І річ не в тому, що ми відшкодуємо всі втрати після повороту. Навіть якщо у нас буде попутний вітер 10 м/с, споживана потужність знизиться приблизно на 1-1,5 кВт. економія 6 відсотків. Все дуже просто: вітер, що дме ззаду на швидкості нижче, ніж швидкість автомобіля, викликає такий опір повітря, ніби машина їде трохи повільніше, ніж насправді. Отже, немає можливості відновити стільки, скільки ми втрачаємо при звичайному керуванні.
Не менш важливо бічний вітеряку часто недооцінюють. За поривів 10 м/с Tesla Model 3 може знадобитися від 1 до 2 кВт для подолання опору повітря, повідомляє ABRP. збільшення споживання енергії на 8 відсотків:
Вплив вітру на потребу автомобіля, що рухається в енергії. Зустрічний вітер = Зустрічний вітер, Проти вітру, Супутній вітер = Кормовий, Підвітряний, Бічний вітер = Поперечний вітер. Швидкість вітру в метрах за секунду за нижньою та бічною шкалами, 1 м/с = 3,6 км/год. Крім необхідної потужності залежно від сили вітру (c) ABRP / джерело
Tesla Model 3 – це автомобіль із надзвичайно низьким Cx 0,23. Інші автомобілі мають більше, наприклад, коефіцієнт лобового опору Hyundai Ioniq 5 Cx становить 0,288. Крім коефіцієнта лобового опору також мають значення лобова і бічна поверхні автомобіля: що вищий автомобіль (легковий автомобіль <кросовер <позашляховик), то вони будуть більше, і більше буде опір. Отже, автомобілі, які є кросоверами та дають водіям більше місця, споживають більше енергії.
Примітка редакції www.elektrowoz.pl: під час пам'ятного тесту Kia EV6 vs Tesla Model 3 ми мали вітер з півночі, тобто. збоку і трохи ззаду, зі швидкістю кілька кілометрів на годину (3-5 м/с). Kia EV6 може постраждати від цього більше через свій більш високий і менш округлий силует.
Це може вас зацікавити:
