Як замінити ШРУС: внутрішній, зовнішній та пильовик
Зміст
Привід передніх керованих коліс, а часто і задніх при незалежній підвісці здійснюється валами з шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС). Це досить надійні вузли, але при безжальній експлуатації, пошкодженні захисних пильовиків, та й просто після довгого терміну служби вони можуть вимагати заміни.
Операція не відрізняється надмірною складністю, при деякому навичці і знанні матчасті цілком може бути виконана самостійно.
Види ШРУС
За розташуванням на приводі шарніри поділяються на зовнішні та внутрішні. Поділ не чисто геометричний, характер роботи цих ШРУС сильно відрізняється, тому конструктивно вони виконані по-різному.
Якщо зовнішній – це практично завжди шестикулькова «граната» значних розмірів, то як внутрішні часто використовується тришиповий шарнір типу «трипоїд» з голчастими підшипниками.
Приклад роботи зовнішнього ШРУС.
Як працює внутрішній ШРУС.
Але на методиці заміни такі відмінності слабко позначаються, начинки ШРУС не вплинуть на хід роботи. Хіба що наявність кульок вимагатиме більшої акуратності, їх легко розгубити при недбалому поводженні.
Коли потрібно проводити заміну
Існує набір типових симптомів, що з'являються при зносі або поломках шарнірів, що одночасно використовується під час діагностики та визначення конкретного вузла, що підлягає заміні:
- при зовнішньому огляді виявлено катастрофічне пошкодження чохла з ознаками застарілості, замість мастила всередині шарніра давно працює суміш вологого бруду та іржі, такий шарнір перебирати сенсу вже немає, треба міняти;
- у поворотах під тягою чути характерний хрускіт або дзвінкі удари, які після підйому машини чітко локалізуються в приводах;
- при кренах машини звук лунає з внутрішньої сторони приводу, а повороті мінімального радіусу себе виявляє зовнішній шарнір;
- крайній випадок – привід зрізаний повністю, кульки знищені, машина не може навіть рушити з місця, натомість чути скрегіт під днищем.
Заміна одиночного шарніра є доцільною, якщо є впевненість, що всі інші послужили недовго і перебувають у хорошому стані. Інакше є сенс прислухатися до вказівок виробника та замінити привід у зборі.
Справа в тому, що крім Шрус там знаходяться два шліцеві з'єднання з валом, з часом вони спрацьовуються і з'являється люфт. Такий привід клацатиме або гримітиме навіть з новими деталями, а в запущених випадках можуть з'явитися вібрації або повне знищення залишків шліцевого з'єднання. При цьому будуть пошкоджені та щойно замінені деталі.
пристосування
Фахівці не користуються жодним спеціалізованим обладнанням при заміні ШРУС. Проте за відсутності навичок може допомогти, хоча б психологічно, пристосування для стягування «гранати» з валу. Вони можуть бути різної конструкції, загальним є затискач, що закріплюється на валу приводу і гвинтовий знімач, що стягує з нього шарнір.
Іноді в якості робочого різьблення цього зйомника використовується наявний хвостовик зовнішньої обойми з штатною ступичною гайкою, що нагвинчується на нього. Пристосування настільки ж вселяє довіру, як і незручне в практичній роботі.
Суть у тому, що граната утримується на валу пружинним кільцем, що утоплюється в проточку шліцевої частини при тиску з боку внутрішньої обойми. Кут атаки фаски обойми на кільце залежить від деформації кільця, наявності мастила і іржі, конфігурації фаски.
Часто виходить так, що кільце не утоплюється, а навпаки, заклинює, і що більше зусилля, то воно сильніше чинить опір. У такому разі значно ефективніше працює різкий удар, ніж навіть значний тиск, що розвивається різьбленням знімання.
Та й вся процедура установки пристрою в обмеженому просторі забирає багато часу. Але іноді воно дійсно працює, попутно запобігаючи передачі навантажень на сусідній шарнір.
Процедура заміни зовнішнього ШРУСу
Значно зручніше працювати з приводом (напіввіссю) коли він знятий і закріплений на верстаті в лещатах. Але можна і не виконувати зайвих операцій з демонтажу та зливу олії з коробки передач, знявши зовнішню гранату прямо під машиною, працюючи знизу або в арці крила.
Без зняття півосі
Складність завдання у тому, що з збиванні зовнішнього ШРУС важливо не передавати зайвих зусиль через вал на внутрішній. Він може розібратися або вискочити із коробки. Тому діяти потрібно акуратно, бажано вдвох із помічником:
- послаблюються болти або гайки кріплень колеса, а також гайка, що стягує ступичний підшипник;
- машина з потрібного боку піднімається домкратом та закріплюється на надійній підставці;
- знімається колесо, відвертається ступична гайка;
- подальші дії можуть відрізнятися залежно від моделі автомобіля, але найчастіше підвіски типу «МакФерсон» треба від'єднати поворотний кулак від кульового з'єднання з важелем або розтяжками, для чого розстиковується палець кульової опори або відкручується її корпус від важеля;
- стійка відводиться убік, при цьому хвостовик зовнішнього ШРУС виходить із шліцевого з'єднання маточини;
- з пильника гранати знімаються хомути та чохол, видаляється зайве мастило, що заважає працювати з внутрішньою обоймою;
- найбільш відповідальний момент - утримуючи вал, завдати різкого удару важким молотком через проставку в торець внутрішньої обойми, при правильному виконанні граната зрушить по шліцях або взагалі відокремиться від приводу;
- заміні підлягають пильовик, хомути, гайка, ШРУС у зборі і стопорне пружинне кільце, зазвичай все це є в ремкомплекті разом з тюбиком спеціального мастила, звичайна багатоцільова тут не годиться;
- насамперед на вал встановлюється новий пильовик;
- новий змащений шарнір надягає на вал і різким рухом просувається до клацання стопорного кільця, іноді доводиться завдати легкого удару в торець хвостовика, захистивши його від деформації старою гайкою;
- у зворотному порядку збирається підвіска, гайка маточини затягується згідно з ремонтною документацією на конкретну машину.
Корисно буде заодно поміняти і пильовик внутрішнього ШРУС поки що знятий зовнішній. Від стану чохлів важливо залежить ресурс вузла.
Зі зняттям півосі
Зняти привід у зборі корисно для більшої зручності роботи, особливо у важких випадках заклинює стопорне кільце. Зазвичай для цього потрібно злити масло або його частину з коробки, не забувши залити його назад, а ще краще поєднати процедуру із заміною масла.
Привід в коробці утримується аналогічним пружинним кільцем круглого перерізу, яке стискається після різкого удару в зовнішню обойму шарніра через проставку.
Іноді вдається віджати привід монтуванням. Зняття шарнірів з валу виконується в лещатах аналогічно до описаної процедури.
Не варто намагатися висмикнути піввісь за вал. Закінчиться це саморозбиранням внутрішнього шарніра, наявне там завзяте кільце не витримає.
Заміна внутрішнього ШРУСу
Операція повністю аналогічна зняття зовнішнього шарніра, але тут вже без зняття півосі не обійтися. Зустрічаються конструкції, де привід закріплений болтами на фланці коробки, наприклад, як Audi А6 С5. В цьому випадку масло зливати не потрібно.
На відміну від зовнішнього, трипоїдний внутрішній ШРУС легко розуміється, що відкриває доступ до стопорного кільця. Але стискається воно так само, різкими ударами по внутрішній обоймі при закріпленому в лещатах приводі.
Є відмінності в установці пильовика - внутрішній шарнір допускає поздовжнє переміщення, тому закріпити його чохол треба з урахуванням рекомендованої заводом відстані від кінця валу. Це необхідно для правильної роботи пильовика при переміщенні шарніра між крайніми положеннями по довжині.
