Які шини вважаються низькопрофільними, рекомендований тиск та найкращі бренди
Зміст
Профіль шини - це не зовсім те, як вона виглядає при погляді збоку, хоча і так можна оцінити деякі її властивості. Профілем називається відсоткове співвідношення між висотою шини від посадкового краю диска до плями контакту з дорогою та поперечною шириною між боковинами. Тобто чим він менший, тим ближче покришка до того, що влучно в автомобільному народі назвали «ізолентою».
Які шини називаються низькопрофільними
Поняття низькопрофільності у його чисельному вираженні поступово змінюється відповідно до тенденцій розвитку автомобільної техніки. Те, що раніше вважалося вкрай небезпечним та ненадійним на поганій дорозі (а інших не було), а також некомфортним та жорстким на тлі більш типових зразків, зараз назвали б у кращому разі «м'ясистою» гумою для позашляхових розваг.
А сучасна шина найширшого застосування на безлічі бюджетних цивільних автомобілів тоді була б визнана елітною продукцією для кільцевих автоперегонів.
Однак для певності треба зупинитись на якомусь значенні. Не брати до уваги, як зовсім недавно було прийнято в технічній літературі, пороговим значенням 80%. Несерйозно це такий профіль застосовується тільки у позашляхових покришок, де все своє, включаючи класифікацію, термінологію і систему вимірювань.
Логічніше вважати кордоном величину близько 60%. Це стає зрозумілим, якщо подивитися на широко розповсюджені колеса кросоверів із профілем 65%. Навряд чи зараз хтось скаже, що це низькопрофільні шини.
Плюси та мінуси
Судячи з тренду до зниження відсотка, така гума має масу переваг. Не зовсім так, але вони є, причому цілком очевидні, доступні як досвідченим водіям зі спортивними навичками, так і початківцям:
- в першу чергу, за інших рівних умов, на низькому профілі менше кути відведення колеса, що виникають через зміщення плями контакту щодо місця посадки на жорсткому обід, це пропорційно покращує керованість автомобіля;
- мала маса гуми сприяє зниженню моменту інерції, тобто економить паливо та покращує динаміку;
- при збереженні розумного радіусу кочення колеса стає можливими збільшити посадковий діаметр диска, що дозволяє розмістити всередині нього більші та масивніші гальма, а спортсменам відомо, що їхня потужність впливає на середню швидкість не менше, ніж двигун;
- багатьом подобається зовнішній вигляд автомобіля з великими дисками та зменшеною висотою гуми, але це вже індивідуальне;
- спрощується компроміс між тиском у шині, плямою контакту та межами зриву в бічне або поздовжнє ковзання, тобто можна швидше проходити повороти та гальмувати з великим уповільненням без блокування.
Все це не означає, що знайдено універсальне вирішення всіх проблем за рахунок зниження висоти шини.
Недоліків вистачає:
- головне у вітчизняних умовах – це низька надійність при роботі по поганій дорозі, низький борт легко плющиться, йде замикання нерівності на метал через корд покришки з пошкодженням та подальшим здуттям або вибухом;
- комфорт також пропорційний відсоткам, низька шина із підвищеним тиском не відпрацьовує дрібні нерівності;
- все, що не змогло згасити в тонкій шині, приходить на підвіску;
- неприємне практичне поєднання – підвищена небезпека ушкоджень та висока ціна «сучасної» гуми;
- слабкий, протектор, що швидко зношується, як через геометрію, так і за складом суміші.
Навіть покращення зчіпних властивостей такої гуми має негативний бік. Зрив у ковзання відбувається раптово, хоч і на вищому рівні сили.
Після чого, як і завжди, опір знижується стрибком, але цей перепад значно помітніший саме у низькопрофільних шин. Відновити зчеплення стає складніше.
Правила вибору низькопрофільної гуми
Основний закон підбору гуми – не намагатись порушити вимоги виробника автомобіля. Всі питання поєднання несумісних властивостей вже вирішені ним та враховані у конструкції.
Намагаючись покращити здібності машини зміною висоти профілю, можна довести шасі до небезпечного стану, з яким не впорається майстер водіння.
Реальним тюнінгом займаються фахівці, які мають відповідну освіту або хоча б багатий досвід конструкторської та випробувальної діяльності.
У будь-якому разі, підбираючи позаштатну гуму, треба поєднувати це із зміною геометрії дисків. Важливо зберегти параметри вильоту, що пов'язано з кутами установки коліс та плечем обкату. І розуміти, як розраховується радіус кочення за зміни розмірів шин.
Основи експлуатації покришок із низьким профілем
Чим нижче профіль, тим більше уваги слід приділяти коліс. Інакше наслідування моди може обійтися занадто дорого.
Яким має бути тиск
Рекомендований тиск вказується виробником автомобіля для кожної позиції зі списку дозволених типорозмірів. Воно залежить від температури та навантаження на вісь, це доводиться враховувати. І контролювати значно частіше.
Якщо високопрофільні колеса зазнають падіння тиску навіть на третину від мінімально допустимого, відповівши на це лише зростанням витрати пального та зниженням динаміки, то низькопрофільні швидко вийдуть з ладу. А качати із запасом дуже шкідливо, машина перетвориться на жорсткий спортивний снаряд.
Як шини впливають на підвіску
Нестача комфорту – це ще найстрашніше. Жорстка низька гума перевантажує підвіску. Набагато частіше доведеться міняти її розхідники, це амортизатори, втулки, сайлентблоки, шарові опори та наконечники.
У поєднанні з тряскою на дрібних нерівностях і високою ціною самих шин це змусить подумати, чи необхідний занижений профіль.
ТОП-3 виробників
Низькопрофільну гуму виробляють усі шинники світу. Вибір найкращих – питання спірне, конкуренція рідко дозволяє одному виробнику перемогти всіх разів і назавжди. Але зразковий рейтинг можна запропонувати.
Michelin – компанія з Франції, виробляє багатьма визнані найкращими у світі шини. Може це і не так, але однозначно покупка цих шин не розчарує м'яка, довговічна гума з прекрасною чіпкістю на сухій літній дорозі, тобто оптимальною для низькопрофільних коліс.
Bridgestone - Японський виробник. Шини відрізняються великим терміном служби, міцністю та непоганими зчіпними властивостями. Багато виробників вибирають їх для конвеєрної комплектації машин.
континентальний – західнонімецька фірма, що випускає продукцію, що часто перемагає на багатьох незалежних шинних тестах.
Серйозні німецькі технології та боротьба за якість забезпечують успішну конкуренцію на економічно жорсткому ринку автомобільної гуми.
