Чому водії в безкамерні шини вставляють камери та як це зробити

Переважна більшість автомобільних шин виробляється та експлуатується у безкамерному виконанні. Переваги такого конструкторського рішення незаперечні, а питання надійності та довговічності забезпечуються заміною покришки або диска за критичного їхнього стану.

Але іноді все ж таки водії воліють вкласти камеру в колесо, і це має свої цілком резонні підстави.

Чим відрізняється камерна шина від безкамерної

Застосування камер у шинах було вимушеним заходом на старих автомобілях, коли технології виробництва коліс не дозволяли забезпечити надійне ущільнення в місцях монтажу покришки на диск, а також через недосконалість інших процесів у шинній промисловості.

Об'єктивної потреби в камерах немає, що було продемонстровано всім ходом технічного прогресу.

Усунення зайвої деталі призвело до появи цілого ряду переваг:

• безкамерка набагато повільніше втрачає повітря у разі проколів, що дозволяє безпечно зупинитися, помітивши негаразд у поведінці автомобіля, вибухова розгерметизація малоймовірна і можлива лише при великих пошкодженнях;
• втрати на тертя кочення у нового типу шин значно менше, звідси зниження робочої температури та зменшення витрати палива;
• наявність протекторного шару з м'якої гуми зсередини шини дає здатність довше утримувати тиск, скорочуючи витрати часу на періодичне підкачування коліс;
• ремонт після проколу спрощується, за наявності відповідних аптечок для цього навіть необов'язково розбортовувати колесо;
• опосередковано наявність переваг веде до зниження експлуатаційних витрат.

Додаткові заходи порівняно з камерним виконанням невеликі і зводяться до особливої ​​конструкції внутрішнього гумового шару, нормування точності виконання посадкових країв покришки, їх матеріалу, а також наявності спеціальних кільцевих виступів на полицях обода - хампів.

Останні та відрізняють диск старої конструкції від нового, розрахованого на відсутність камери. Якщо не брати до уваги отвори під вентиль іншого діаметра, але це чисто кількісна зміна.

Деякі недоліки все ж є:

• при падінні тиску можливе перетягування борту через хамп під дією бічної сили в повороті, що закінчується миттєвою втратою повітря та розбиранням на ходу;
• м'які краї шини змушують виявляти більше акуратності при шиномонтажі;
• корозія посадкових полиць диска призведе до розгерметизації з поступовою втратою тиску, те саме відбудеться після забруднення під час шиномонтажу;
• Для накачування змонтованої покришки потрібен потужний компресор або додаткові прийоми, щоб ліквідувати протікання повітря і дати бортам стати на місце.

Безкамерна гума не забезпечує надійності під час роботи у сильні морози, що добре відомо водіям на півночі. Починаючи з певних цілком реальних температур, автомобіль не може навіть довго стояти на місці без аварійної втрати тиску.

У яких ситуаціях водієві доведеться вставляти камеру

В ідеальних умовах, коли в наявності є магазин з вибором шин і дисків, кваліфікований шиномонтаж, а засоби дозволяють, зрозуміло, ніяку камеру встановлювати не варто.

Безпека та експлуатаційний комфорт вимагають замінити шину та диск, якщо вони непридатні. Але на дорозі, особливо далекою, можливе будь-яке:

• купити нові деталі з різних причин неможливо;
• погнутий диск, його полиці не забезпечують щільний контакт із покришкою;
• корозія пошкодила посадкові місця;
• залатати покришку неможливо, вона має множинні ушкодження, здуття (грижі), корд утримує форму суто умовно;
• ситуація змушує використовувати шини, не призначені до роботи в безкамерному варіанті при зниженому тиску, а підкачати колеса не можна з міркувань прохідності;
• відсутня робоча запаска, а треба їхати.

Вибір полягає у русі, нехай повільному і не зовсім безпечному, або пошуках варіанта евакуації, які не скрізь є, та й коштують чимало. Тому встановлення камери буде тимчасовим, але єдиним виходом.

Як встановити камеру в безкамерну покришку

Поставити камеру нескладно для людини, знайомої з технологією ручного перебортовування колеса. Раніше цим володіли практично всі, а відповідний інструмент та пристрої входили в штатну комплектацію автомобіля.

Крім фізичної сили та навичок знадобиться пара монтувань, важіль з упором для зсуву борту шини, насос або компресор, відповідна за розміром камера.

Якщо вона буде меншою, то нічого страшного, а ось занадто велику ставити не можна, вона утворює складки, які швидко протруються. Бажано також мати мильну воду та тальк (дитяча присипка).

З КАМЕРОЮ В ПОкришці КРАЩЕ!

Для зриву борту існує багато прийомів, від важеля та важкого молотка до наїзду на шину масою автомобіля чи використання п'яти домкрата.

Перетягти край шини через обід набагато легше, якщо змочити його насиченим мильним розчином.

Всередину покришки вкладається камера, вентиль виводиться в штатний отвор, з якого видаляється штатний.

Зазвичай воно дуже велике, доводиться виготовляти з підручних засобів перехідну втулку, інакше вентиль може вирвати.

Камера присипається тальком, тому вона краще розправиться всередині колеса. Накачувати звичайним способом, розправляти шину, як у безкамерному варіанті, не потрібно.

Якщо на колесі є «грижа»

Від грижі, тобто пошкодження корду, жодна камера не допоможе. Борт здувається і швидше за все лусне на ходу. У крайньому випадку можна підклеїти зсередини армуючу лату.

І не забувати, що при русі треба вибирати мінімальну швидкість, у будь-якому випадку не вище 50 км/год.

Якщо колесо з бічним порізом

Те саме стосується масштабного порізу боковини. Навіть якщо корд не пошкоджений, що малоймовірно, камеру витягатиме в поріз, вона не має армування.

Можливий той самий спосіб використання кордової латки, це частково зменшить можливість вибуху колеса на нерівностях. Небезпечні саме удари, вони викликають стрибкоподібне зростання тиску в шині.

Багато залежатиме від розмірів порізу. З великою установкою камери боротися марно.