Яких проблем чекати, якщо моторна олія потрапить у повітряний фільтр, і що робити
Кожен досвідчений автовласник хоч раз у своїй біографії бачив заляпаний олією повітряний фільтр. Безперечно, це симптом несправності, але наскільки серйозною? Портал «АвтоПогляд» розібрався в такому брудному питанні.
Ситуація, коли за планового ТО майстер виносить повітряний фільтр і показує власнику виразні сліди моторного масла, схожа на фільм жахів. Попадання ПММ у «повітрозабір» — такий собі симптом. Адже це товстий натяк на несправність найдорожчого і найскладнішого в ремонті вузла будь-якого автомобіля - мотора. З огляду на повсюдне бажання провести комплексну заміну агрегату, замість того щоб розбирати та шукати причину, рахунок буде шестизначним. Але чи такий жахливий чорт, як його малюють?
Першою і ключовою причиною попадання олії в повітря є забиті канали в головці блоку циліндрів. Тут відразу на думку спадають і багатогодинні пробки, і недотримання сервісного інтервалу, і масло «по знижці». Безперечно, такий підхід досить швидко відправить складний сучасний двигун на звалище, а дилеру набагато вигідніше переконати свого клієнта в непридатності вузла до ремонту. Але погоджуватися на черговий кредит відразу не варто, адже двигун щонайменше можна спробувати розкоксувати - методик і автохімії повно. Більше того: масляні канали «сорочки» - далеко не єдина причина попадання моторної олії в корпус повітряного фільтра.
Ця «неприємність» може статися ще й завдяки підвищеному зносу кілець на поршнях, які відповідають за компресію всередині циліндрів та товщину масляної плівки на стінках. Якщо вихлоп став сизим, як вечірнє суспільство біля районної «скляшки», то непогано було б перед постановкою на ремонт заміряти компресію в циліндрах — цілком імовірно, що біда криється саме в кільцях. Вони зношуються, тиск у картері зростає, а клапан вентиляції картерних газів починає скидати надлишки. Куди, як вигадаете? Правильно, у систему забору повітря. Тобто безпосередньо у повітряний фільтр.
До речі, про клапан PCV, він же вентиляції картера. Його, як не дивно, також періодично варто чистити і навіть міняти. Велика кількість неякісної, часто контрафактної моторної олії, яка зараз переповнила вітчизняний ринок, незважаючи на всі потуги нафтових компаній, а також важкі умови експлуатації — місто з його дорожніми заторами будь-яким мотором переноситься анітрохи не легше, ніж важка бездоріжжя — роблять свою «чорну справу».
І «першою ластівкою», що сигналізує про необхідність провести «велике прибирання» в движку, буде саме засмічення того самого клапана примусової вентиляції картера. Його зовнішній вигляд підкаже порядок подальших дій, але практика показує, що два-три роки у «кам'яних джунглях» для цього вузла є абсолютною межею.
Дуже шкода, що в мануалах з експлуатації, а також у дилерських "свитках" цієї операції немає, адже перевірка роботи, а також чищення або заміна датчика PCV значно збільшує термін служби двигуна. Особливо складного сучасного, обтяженого турбіною. Адже саме несправний датчик може стати причиною того самого підвищеного тиску всередині картера і викиду масла, що наступає за ним, безпосередньо в повітряний фільтр.
Олія в повітряному фільтрі - безперечний симптом некоректної роботи двигуна, але робити висновок і приймати рішення про подальшу долю авто виключно по побаченому не можна. Важливо усвідомити: двигуну потрібна увага, а машині загалом капіталовкладення. При цьому величина вкладених коштів найчастіше залежить від чесності майстра та знань власника.
