Синдром "Другого Тесла".

"Клацніть" вимикачем, і у нас є електрика! – випливає з повідомлень деяких ЗМІ щодо планів з виробництва електромобілів у Польщі, озвучених останніми місяцями. Проте пильніше вивчення фактів та історична ретроспектива застерігають нас від обережності, оскільки як технологічних можливостей, так і капіталу, необхідного для початку електричної революції, у нашій країні дещо не вистачає.

Багато що відбувається у сфері анонсів та декларацій. Міністр енергетики Кшиштоф Чоржевський оголосив у травні 2017 року, що найближчими тижнями Закон про систему підтримки ініціатив, пов'язаних із розвитком електромобільності у Польщі. План розвитку електромобілів, представлений Міністерством енергетики, передбачає, що до 2025 року на дорогах Вісли буде мільйон електромобілів.

На першому етапі (до 2018 р.) уряд має переконати поляків у своїй ідеї – тоді вони будуть реалізовані пілотні програми. Потім, у 2019-2020 роках, в окремих агломераціях та вздовж TEN-T (Трансєвропейської транспортної мережі) на річці Вісла буде побудовано інфраструктуру для заряджання електромобілів. Уряд вважає, що у 50 обраних містах буде 2020-2025 осіб. Електричні транспортні засоби. Нарешті, уряд прогнозує, що на третьому етапі (XNUMX-XNUMX роки) електромобілі стануть популярнішими. стимулювати попит для таких автомобілів. На думку міністерства, польська енергетична мережа вже готова забезпечити електроенергією приблизно один мільйон електромобілів.

Далеко від середньої європейської

Стільки планів та оголошень. Реальні цифри тут і зараз поки що набагато скромніші. За даними Польської асоціації автомобільної промисловості, у квітні 2017 року у всій групі легкових автомобілів було зареєстровано 47 електромобілів, у тому числі Якщо ми візьмемо це як поточне середнє значення та помножимо на дванадцять, ми отримаємо півтисячі електромобілів, що реєструються щорічно у Польщі. Понад 400 2016 всі автомобілі зареєстровані вперше (XNUMX р.).

Немає жодних ознак різкого зростання, і ми, як і раніше, не дуже добре виглядаємо порівняно з Європою. За даними Європейської асоціації автовиробників (ACEA), за 2016 рік у Євросоюзі було зареєстровано 155,2 тис. автомобілів. автомобілі з електроприводом (ECV-) – що на 4,8% краще за результат, досягнутий у 2015 році (до цієї категорії входять і гібриди даного типу).

Найбільше (ECV) минулого року було зареєстровано у Норвегії (44,9 тис. – у 2015 р. було 33,7 тис.), Великобританії (36,9 тис. – порівняно з 28,7 тис. у 2015 р.) .), Франції (29,1 тис. – 22,8 тис.), Німеччини (25,2 тис. – 23,5 тис.), а також у Нідерландах, де, однак, зафіксовано суттєве зниження порівняно з 2015 роком - Зареєстровано 22,8 тис. осіб. електрики проти 44,4 тис. Чол. попереднього року.

За даними ACEA, минулого року в Польщі було зареєстровано 556 електромобілів, що входять до групи ECV, зокрема так звані (BEV), (EREV), (FCEV) та (PHEV). Для порівняння, у 2015 році кількість реєстрацій автомобілів групи ECV у Польщі становила загалом 337.

Міжнародна дослідницька агенція Navigant Research прогнозує, що до 2023 року електромобілі становитимуть 2,4% продажів автомобілів наступного покоління у світі. Як бачите, у Польщі цей відсоток все ж таки набагато нижчий і він мав би рости як на дріжджах, щоб ми могли не лише наздогнати середній прогноз, а й вийти на набагато вищий рівень, адже це наші плани та амбіції.

Чотири держкомпанії та конкуренція

Просуванням електромобільності та розвитком проекту польського електромобіля займається компанія Electro-Mobility Poland. (1) – компанія, створена у жовтні 2016 року чотирма компаніями: PGE, Tauron, Enea та Energa. Кожен із них зайняв по 25% статутного капіталу, що становить 10 млн злотих. Компанія планує – за підтримки польського уряду – створити основа для нового внутрішнього ринку та стати частиною світової індустрії електромобілів.

1. ElectroMobility Poland - скріншот сайту

"Невеликий міський електромобіль, вироблений у Польщі і заснований на польській технічній думці, є викликом для польського автомобільного ринку", - сказав міністр Чоржевський, інформуючи про заснування компанії. «Як Міністерство енергетики підтримує розвиток електромобільності в Польщі, ми створюємо умови для польських підприємців, які працюють у цьому секторі, щоб вони могли успішно конкурувати з європейськими. Звичайно, чи буде такий транспортний засіб вироблятися у Польщі, зрештою, буде перевірено ринком».

План також включає електрифікація громадського транспорту. Доповнюється конструкційними рішеннями зарядна інфраструктура електромобілі, як це визначено в рамках національної політики розвитку.

Компанія ElectroMobility Poland оголосила конкурс на перший польський електромобіль. Термін подачі проектів минув у середині травня 2017 року. З переможцями ми познайомилися 12 вересня, а прототип машини має бути збудовано наступного року. На рубежі травня та червня організатори повідомили про майже сотню заявок як від невеликих компаній, так і від великих міжнародних організацій та приватних осіб.

"Ми раді великому інтересу до конкурсу", - повідомила в прес-релізі прес-секретар ElectroMobility Poland Олександра Балдіс. «Зараз відбудеться перший етап роботи журі, до складу якого ми запросили авторитетів автомобільного світу та видатних дизайнерів. Першим етапом є формальна оцінка, за якою слідує відбір проектів та відбір п'ятнадцяти найцікавіших підсумкових робіт».

В анонсі організатори також повідомляють, що кожен із проектів, допущених до фіналу, пройде предметну оцінку з точки зору конструкції та механіки, безпеки, комфорту, стилю та екологічності, а також ходових якостей.

До складу журі увійшли:

• люди науки, тобто проф. хаб. англ. Марцін Шлензак - директор Автотранспортного інституту, проф. професор інж. арх. Стефан Вестріх – з факультету архітектури Варшавського технічного університету, д-р інж. Анджей Мушиньскі – директор Інституту автомобільної промисловості (PIMOT), доктор Войцех Весолек – лектор у Студії транспортного дизайну Академії образотворчих мистецтв у Вроцлаві, дизайнер яхт, автомобілів, мотоциклів та відеоігор;
• дизайнери, тобто. Оскар Зента – керівник студії Zieta Prozessdesign, Войцех Соколовський – дизайнер транспортних засобів, керівник компанії SOKKA, що спеціалізується на промисловому дизайні та дизайні транспортних засобів;
• водій, тобто Йоанна Мадей – пілот і гонщик, чемпіонка Польщі з автомобільних ралі, Наталія Ковальська – автогонщик, серед іншого, виступи у Формулі Майстер та Формулі 2, Томаш Чопік – титулований гонщик, чемпіон Польщі з автомобільних ралі;
• автомобільні журналіститобто. Ярослав Мазнас – з TVN Turbo, співведучий програми “Automaniak”, Рафал Джеміеліта – з TVN Turbo, Катажина Френдл – автомобільний журналіст та блогер, автор сайту motocaina.pl;
• а також Анна Дерешовська – актриса театру та кіно, любителька автомобілізму, Іза Рогульська – експерт з комунікацій та зв'язків з громадськістю, Phillips Polska, Марчин Кобилецьки – креативний директор та член правління Platige Image, Джоанна Клосковська – директор з маркетингу Рінг'єр Аксель Спрінгер Поль -маркетингу та комунікація.

Перший конкурс охоплює етап візуалізації. Ще один, про який буде оголошено у вересні цього року, стосується прототипування. Після прийняття рішення ElectroMobility Poland планує процес затвердження виробництва невеликих серій, а потім підтримку запуску серійного виробництва.

Роль ElectroMobility Poland полягає у створенні умов для підприємств, які демонструють потенціал на ринку виробників електромобілів. Компанія повинна бути тільки стартер тут. (Зупинимося на цій номенклатурі, хоча в "електричному" контексті вона здається застарілою) для подальшого водіння та можливого серійного виробництва - тобто гроші на серйозні вкладення - повинні прийти звідкись ще. То звідки?

Це питання, на якому зупинявся не один польський електромобіль, а точніше його дизайн.

Для порівняння, наведемо короткий список інвестицій, на які можуть розраховувати електричні проекти світу.

Китайські мільярди

За різними оцінками, глобальні інвестиції та фінансування стартапів, які розробляють нові електромобілі, збільшилися приблизно з 200 мільйонів доларів у 2013 році до 2 мільярдів доларів у 2016 році. Ці суми швидко зростають. Тільки китайська (попри назву) чемпіон світу (2) з моменту свого заснування у 2015 році він отримав мільярд доларів від венчурних інвесторів. Перший автомобіль бренду має бути збудований у 2018 році, а до 2021 року планується випустити 100 XNUMX автомобілів. частини автомобілів

2. Візуалізації Weltmeister

Ще одна китайська компанія, заснована у 2014 році. NextEV, досі було зараховано півмільярда доларів Він має намір будувати автомобілі абсолютно нового типу, адаптовані до потреб клієнтів. На даний момент вона створила гоночний автомобіль EP9, визнаний найшвидшим у світі електромобіль.

Початківці і маловідомі китайські компанії з амбіціями підкорити ринок електромобілів, що формується, можуть розраховувати на сотні мільйонів і мільярди від китайських технологічних гігантів. Наприклад, "Китайський Google" - компанія Baidu - разом з Tencent Holdings Вони підтримують Майбутнє Мобілітy компанія, яка хоче виробляти електрику преміум-класу. Недарма їй вдалося отримати інженерів з BMW і Tesla.

Компанія, заснована у 2014 році, пов'язана з китайським капіталом. Майбутнє Фарадея з Каліфорнії, який хоче брати участь у перегонах проти Тесла. Під час найбільшої виставки електроніки та нових технологій — Consumer Electronics Show, яка щорічно проходить у Лас-Вегасі, — вона представила електричний автономний автомобільякий досягає швидкості 2,39 км/год за 97 секунд.

Компанія хвалиться, що автомобіль FF91 швидше ніж модель S Tesla і решта електромобілів, що випускаються в даний час (Tesla здатна розвивати швидкість до 97 км/год за 2,5 секунди). У ході ярмарку було показано можливості автомобіля, який пересувався парковкою без водія на борту. Представники Фарадея пояснили, що їхня машина при постійній швидкості близько 88 км/год здатна подолати відстань у 775 км. Його також можна заряджати струмом різних стандартів. Виробник планує випустити автомобіль на ринок у 2018 році. Читачі, які бажають зробити попереднє замовлення автомобіля, повинні підготувати 5 рублів. аванс доларів.

Створено кілька місяців тому Lucid Motors поки що він отримав від інвесторів «всього» 131 мільйон доларів. Будівництво він готує, Люсід Ейр (3), повинен мати значні параметри, в т.ч. Двигун потужністю 600 л. та запас ходу 52,5 км. Орієнтовна вартість XNUMX тисячі. доларів, що не є надзвичайним варіантом у сегменті розкішних автомобілів. Сума вже не дивує, якщо брати до уваги податкові пільги, на які можуть розраховувати покупці електрики в США.

Завдяки китайському та американському фінансуванню електричних стартапів шведські об'єднаний, із $1,42 млн на рахунку виглядає скромно. Проте, враховуючи силу шведської технічної думки та партнерство з Сіменс, можна розраховувати, що у 2019-му – адже прем'єра їхнього першого автомобіля запланована на цей рік – ми побачимо цікавий продукт.

також у іншій країні з високою технічною культурою – Швейцарії. Працює там із 2009 року Класична фабрикахто нещодавно запропонував автомобіль Електра (4), розроблений, щоб відповідати продуктам Tesla. Так само і візок концепція перша – розроблено хорватською компанією Рімак Автомобіль, Потужністю 1224 к.с. та максимальною швидкістю 350 км/год.

4. Модель Elextra – візуалізація 49

Більшість наведених прикладів з усього світу показують, що ви зазвичай думаєте про проектування автомобілів високого класу або принаймні вище середнього. Польські ідеї для електромобілів зазвичай невеликі, міські, але, на жаль, як ми побачимо, відносно не дешеві, міські транспортні засоби.

Німець пропонує польську електрику під італійською маскою

Останнім часом ЗМІ кишать інформацією про вітчизняні конструкції електромобілів. Однак вони не завжди чисто польські, про що свідчить приклад побудови ESF 01 (5). вітчизняного виробництва захований тут під кузовом автомобіля виробництва Тихи. Fiat 500. За проектом стоїть німецький бізнесмен Томас Хайєк, президент Bemotion та засновник заводу з виробництва електромобілів у Бельсько-Бялі.

5. FSE 01 (авторське право: Завод електромобілів у Бєльсько-Бяла)

Фахівці автомобільного науково-дослідного інституту BOSMAL допомогли створити FSE 01. Показана в даний час версія є покращеною моделлю, яка в 2014 році, як автомобіль під назвою BOSMAL 500 E, була представлена ​​на автосалоні eCarTech в Мюнхені (вже тоді компанія Bemotion оголосила про свій продаж із BOSMAL).

Довжина автомобіля трохи більше ніж 3,5 метри. Він оснащений трифазним синхронним СДПМ виробництва Сосновця потужністю 45 л. (максимальний момент, що крутить, 120 Нм). Батареї заховані під підлогою. При масі 1055 кг машина має розганятися максимум до 135 км/год. На одному заряді він проїде близько 100 км і, за словами Хайєка, коштуватиме менше ніж 100 50 доларів. злотий”. Для порівняння, за новий бензиновий XNUMX виробник хоче явно менше за XNUMX XNUMX. злотий.

Заряджання FSE 01 від звичайної гаражної розетки займає близько шести годин, а при використанні електроустановки на 400 В – лише три години. За оцінками представників FSE, вони можуть випускати до тисячі електромобілів на рік.

Компанія Bemotion та Автомобільний науково-дослідний інститут BOSMAL подали заявку до Національного центру досліджень та розробок на співфінансування у розмірі майже 4,5 млн злотих для їхнього спільного проекту під назвою «Розробка доставкового електромобіля з інтелектуальною енергією». система управління". А це означає, що у Бєльсько-Бялі ведуться роботи з розробки двох різних автомобілів, що працюють на електриці — розвізного фургона для компаній та легкового автомобіля для Ковальські.

На сьогоднішній день Fabryka Samochodow Elektrycznych інвестувала у проект до 1 мільйона євро. Розглядалася участь у конкурсі ElectroMobility Poland, але вимоги конкурсу, оголошені EMP, свідчать, що транспортний засіб має проїхати щонайменше 150 км – у разі це майже 50 км.

Компанія хотіла б охопити насамперед інституційних клієнтів — банки, страхові компанії, можливо, державні установи, співробітники яких могли б використовувати електрики як класичні міські автомобілі.

По-справжньому польською конструкцією, безперечно, є ELVI. Так було названо концепт першого вітчизняного електромобіля для доставки. На Ганноверському ярмарку у квітні (6), який отримав широке освітлення у засобах масової інформації, партнером якої цього року була Польща, було представлено відомий виробник сільськогосподарських тракторів та машин Ursus. За привід відповідає компанія Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI буде проводитись у Любліні.

6. Ursus ELVI на нещодавній виставці Hannover Messe

Автомобіль має важити до 3,5 тонн. Мінімальна вантажопідйомність становить 1100 кг, запас ходу на одному заряді батареї становитиме близько 150 км, а максимальна швидкість – 100 км/год. Як запевняють представники виробника, всі параметри можна настроїти під індивідуальні потреби майбутніх користувачів. Висота автомобіля складе близько 2 м, щоб він міг легко в'їхати, наприклад, на підземне паркування в торговому центрі.

ELVI буде доступний із двома двигунами. У першому двигуні потужністю 60-70 кВт або близько 100 к.с. буде розміщено по центру. У другому можна буде розділити потужність на два двигуни по 35 кВт кожен. Використовувані в автомобілі літій-іонні акумулятори забезпечать можливість швидкої підзарядки до 90% ємності протягом 15 хвилин, що слід вважати дуже хорошим результатом порівняно з рішеннями, що зазвичай зустрічаються на ринку.

Специфічним транспортним засобом, що вже серійно випускається, є мікроавтомобіль з електроприводом виробництва Польщі. Romet 4E (7), з 2012 року збирається та пропонується Arkus & Romet Group. Хоча назва у нас добре асоціюється з польською, серійна версія – це лише варіація встановленого нами 5-дверного китайського електромобіля. Yogomo MA4E. Автомобіль рухається безщітковим електродвигуном максимальною потужністю 5 кВт (6,8 л.с.) і напругою 72 В.

Конфігурація трансмісії дозволяє розвивати максимальну швидкість 62 км/год. Енергія, необхідна для живлення двигуна, зберігається в дев'яти свинцево-кислотних акумуляторах, кожен ємністю 150 Ач (всього 1350 Ач) та напругою 8 В. Максимальний запас ходу становить 90 км, але його можна збільшити до 180 км. км за рахунок активації економічного режиму керування, що знижує максимальну швидкість до 42 км/год.

7. Ромет 4Е (джерело: Вікіпедія)

8. Сирена Нікі (авторське право: AK Motor)

Красиво, швидко та технічно абсолютно… комп'ютерна графіка

І FSE, і ELVI — це, як мінімум, вже існуючі автомобілі, навіть як прототипи. Виявляється, що створення прототипу в польських умовах є значним досягненням. У нас не бракує проектів вкрай ефемерного характеру. До них відносяться, наприклад, Сірен Нікі (8). За описом виробника AK Motors, це буде невеликий міський автомобіль, оснащений електродвигунякий може перевозити двох людей та невеликий багаж. Акумулятори, що додаються до двигуна, дозволяли проїхати близько 150 км у міських умовах і могли заряджатися до 90% лише за 15 хвилин.

Єдина проблема в тому, що цієї машини фізично не існує. Принаймні ніхто в реальному світі його не бачив. Тим не менш, ви можете побачити багато гарної комп'ютерної графіки. На жаль, це стосується й інших візуалізацій AK Motors. Мелюзини Тепер Лігей.

Свого часу гучною була справа ELV001(9) – машина, яка мала проїхати до 150 км на одному заряді. Він мав бути повністю польським, тобто. спроектованим та побудованим нашими інженерами. Було навіть отримано кошти від Євросоюзу та створено прототип ELV8 за 001 мільйон. Сучасний зовнішній дизайн Міхал Крачик, аспірант Академії образотворчих мистецтв у Кракові. За будівництво відповідали вітчизняні компанії, такі як Car Technology Production, Komel або Mielec Leopard. На створення прототипу пішло близько 20 місяців, і, як заявив Єжи Черкес, координатор проекту Агентства регіонального розвитку MARR у Мелеці, 90% компонентів було спроектовано та побудовано на місці.

9. ELV001 (авторське право: exeon.co)

Серед широко описаних переваг ELV001, крім привабливого тридверного кузова, були місце для чотирьох пасажирів, чималий, 310-літровий багажник і 550-кілограмова вантажопідйомність. Драйв також був сильною стороною. З одного боку, це дозволяє значно заощадити (вартість проїзду на 100 км становить близько 4 злотих), а з іншого боку забезпечує вражаючу продуктивність. 41 л.с. дозволить розігнатися з 0 до 100 км/год. менше ніж за 6 секунд. Максимальна швидкість становила 110 км/год, а час заряджання акумулятора – від 6 до 8 годин. Підсумовуючи, можна сказати, що це автомобіль з параметрами, що не поступаються конкуруючим моделям визнаних світових виробників.

Всі ці викриття означали, що у 2014 році ЗМІ писали про ELV001 як надію вітчизняного автопрому. Передбачалося, що оскільки створювалася концепція машини з хорошими характеристиками та економічним приводом, можливо, щось згодом і зрушить з місця на цьому літаку. Однак після цього із цього приводу стало тихо. Інвестора знайти не вдалося, і справу було припинено. До того ж, самі автори проекту не заявляють, що їхньою метою було виробництво автомобіля.

Основна ідея полягала в тому, щоб створити можливості для вітчизняних малих та середніх компаній з автомобільної промисловості для здобуття досвіду у галузі проектування та виробництва компонентів для електромобілів. Йшлося також про перевірку національних ідей та структур. Адже завдяки цьому кілька компаній уже співпрацюють чи отримали можливість співпрацювати з найбільшими автовиробниками Європи.

Але невже польські проекти електромобілів назавжди залишаться лише у сфері концептів та ранніх прототипів?

Зарядний пристрій у супермаркеті та у вуличному ліхтарі

Для розвитку електромоторизації потрібні не лише добрі конструкції автомобілів, а й інфраструктура. А з тим, що у Польщі, напевно, ще слабше, ніж із грошима для вкладень у цей сектор. В даний час вважається, що у нас є прибл. 130 станцій заряджання електромобіля (10). А у Німеччині, наприклад, уже 125 тисяч.

10. Карта Google з точками заряджання електромобілів у Польщі (від mytesla.com)

Згідно з урядовим проектом «Пакет чистого транспорту», ​​у Польщі до 2020 р. 6 тисяч звичайна та 400 точок швидкої зарядки електромобілі. Згідно з правилами ЄС, як мінімум кожна десята точка має бути доступною для громадськості.

ЗМІ (наприклад, “Dziennik – Gazeta Prawna”) нещодавно опублікували ще більші цифри – найближчими роками ми створимо ще 10 2 робочих місць. точки для заряджання електромобіля. Майже половина з них перебуватиме на станції техогляду ще XNUMX. вони будуватимуть точки, наприклад, на біогазових установках, а також на вітряних та гідроелектростанціях. Незрозуміло, які технології з'являться у цих зарядних пристроях. Варто додати, що ми вже створили кілька станцій за допомогою рішення Нагнітач Tesla - в т.ч. у Вроцлаві, Катовіце та Познані.

10 це дуже амбітна перспектива. Хтось скаже – неможливо. Проте важко заперечувати, що кількість таких установок у Польщі останнім часом справді зростає. Наприклад, лише у Лодзі PGE працює над шістьма зарядними станціями потужністю 50 кВт кожна. Вони будуть запущені у другій половині 2017 року. Повідомляється, що оператори мобільного зв'язку також зацікавлені у створенні зарядних пристроїв для електромобілів. Ці проекти будуть фінансуватися з Фонду транспорту з низьким рівнем викидів або Національного фонду охорони навколишнього середовища та управління водними ресурсами за умови використання поновлюваних джерел енергії. Автомобільні компанії, такі як BMW, Ford, Daimler та Volkswagen також створюють свої зарядні мережі в Європі, тобто в Польщі.

Охочих зайнятися цим бізнесом побільшало. Наприкінці 2016 року разом із магазином 80 Lidl у Польщі у Познані було відкрито першу зарядну станцію для електромобілів цієї дисконтної мережі. Станція безкоштовна та доступна у години роботи об'єкта. Ви можете використовувати його – завдяки функції швидкої зарядки рівень близько 30% може бути досягнутий приблизно за XNUMX хвилин. Сама будівля обігрівається за рахунок геотермальної енергії, що підтримується рекуперацією.

Безкоштовні точки заряджання також викликають інші мережа магазинів. Ідею залучення клієнтів безкоштовними зарядними станціями вже реалізують у Європі, зокрема, Альді, Е. Леклерк та Ашан. У Польщі IKEA створює станції швидкої зарядки для таких автомобілів у своїх магазинах.

Дві державні паливні компанії Orlen та Lotos, які поки що швидше стежать за розвитком подій, готуються до серйозного виходу на ринок. Orlen мав два зарядні пристрої Tesla на більш ніж 1700 заправних станціях, а Lotos з 2015 року як пілот на окремих станціях Tri-City дозволяє заряджати електричні та гібридні автомобілі.

Цікава інфраструктурна ідея народилася зовсім в іншому куточку Польщі. Люблінський технічний університет і PGE Dystrybucja хочуть спільно підготувати нову систему заряджання електромобілів, в якій будуть використовуватися зарядні пристрої, розміщені в вуличні ліхтарі. Роботи мають бути завершені у 2020 році. Мета проекту – забезпечити у майбутньому вільне пересування електромобілів по всій Польщі. Люблінський технологічний університет підготує технічні рішення для нових зарядних пристроїв, а PGE Dystrybucja подбає про ІТ-програми, які дозволять інтегрувати зарядні пристрої із системами керування оператора, що постачає енергію. В результаті плата за електроенергію, що використовується для заряджання автомобілів, може бути включена до рахунків за електроенергію, що сплачуються водієм за місцем проживання.

автомобільні акумулятори мають бути заряджені з максимальною потужністю 25 кВт. Повна зарядка триватиме близько 70 хвилин. Зарядні пристрої будуть оснащені трьома типами вилок, що дозволяють підключати різні типи електромобілів. Вони мають бути двоспрямованими, тобто. забезпечувати також повернення енергії від акумуляторів до системи, якщо це необхідно. Завдяки різниці цін на електроенергію у певний час доби, це рішення допоможе водіям отримати додаткову економію. Вартість одного зарядного пристрою оцінюється приблизно 40 тисяч рублів. злотий. Проте творці проекту не збираються займатися їх виробництвом — плани зарядних пристроїв будуть доступні зацікавленим виробникам на основі відкритої ліцензії.

У Варшаві без міських електриків – у Вроцлаві поїдуть

У столиці, зокрема, можна буде заряджати електромобілі перед штаб-квартирою енергетичного концерну RWE на Вибжежі Щецинську, а також у кількох торгових центрах, наприклад, у Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska та Blue City. Кожен із цих пунктів можна виконати від 40 хвилин до години.

Наприкінці червня 2016 року Управління громадського транспорту оголосило про програму проектування, впровадження та введення в експлуатацію систем зарядки для електричних та гібридних автомобілів на автостоянках P+R у Варшаві.

Проте досі недостатньо густа мережа станцій зарядки електромобілів була однією з причин, через яку місцеве самоврядування Варшави намагалося запустити так звану каршерінг, врешті-решт відмовилися від вимоги, щоб проект включав електромобілі. Можливо, першим у цьому конкурсі стане Вроцлав, де навесні 2018 року на вулиці вийдуть електричні сіті-кари.

У лютому 2017 року було підписано договір між містом та компанією «Енігма», яка відповідає за реалізацію проекту. Столиця Нижньої Сілезії має розпочатися з 200 електромобілів, доступних кожному мешканцю – 190 моделей Nissan Leaf та 10 Nissan VAN.

Транспортні засоби не будуть безкоштовними – приблизна вартість проїзду складатиме близько 1 злотого за кілометр. Забронювати можна через сайт або мобільний додаток, який дозволить вам перевірити наявність окремих автомобілів у місті. Відкриття та запуск автомобіля також здійснюватиметься за допомогою цього типу додатків. Так само і з платежами. Передплата або оплата здійснюється після повернення автомобіля. Крім того, буде збудовано дванадцять зарядних станцій для автомобілів.

11. Завантаження машини у центрі Варшави (фото: blog.kurasinski.com)

Міністерства скручують

Про гасло мільйона електромобілів на польських дорогах у середині наступного десятиліття ходять різні думки. Є багато думок про те, що реалізація задуманого просто неможлива. Тому що для електричної революції потрібні революційні гроші, великі інвестиції, програми підтримки водіїв, компаній, установ та органів місцевого самоврядування. Тим часом у ЗМІ вже можна знайти повідомлення про суперечки та тертя з цього приводу між інститутами, які мають просувати концепції уряду.

«Пульс Бізнесу» писав, що апарат прем'єр-міністра та Мінфін не хочуть мати електромобілі у своєму парку. Адже саме державна адміністрація, у тому числі міністерства, мали популяризувати цей вид транспорту і надавати приклад.

Тим часом, керівник канцелярії прем'єр-міністра Беата Кемпа, посилаючись на процитовану на початку доповідь Кшиштофа Чоржевського, пропонує виключити з проектів, що готуються, транспортні засоби, що використовуються в канцелярії, оскільки документ «не враховує умови функціонування деяких адміністративних органів, таких як голова канцелярії прем'єр-міністра ». У МЗС пояснюють, що використовують автомобілі, вилучені із закордонних представництв, тому нові автомобілі не купуватимуть, а купити електромобілі йому буде складно. Найдивніше, що міністерство фінансів, тобто міністерство, очолюване Матеушем Моравецким, одним із найбільших пропагандистів електромобільності, теж хоче уникнути електриків.

Чиновники також ставлять під сумнів ідею надання електромобілям автобусної смуги. Так зникає одна з найсуттєвіших приманок для переходу на електрику. А як щодо податкових пільг, плати за паркування та інших зручностей, які змусять людей користуватися електромобілями?

На початку травня подав у відставку Кшиштоф Ковальчик, який нещодавно керував компанією ElectroMobility Poland. Хоча Мацей Кось, президент EMP, у поширеній заяві повідомив, що «всі процеси в компанії йдуть гладко, і розірвання контракту з Кшиштофом Ковальчиком не загрожує жодному з проектів, які здійснюються EMP», такий Швидка відставка не сприяє створенню оптимістичного клімату навколо проекту рідної електромобільності .

Важко не помітити, що реалізація намічених видінь буде непростим завданням. Грошей на інвестиції у масштабах, які необхідні розробки та запуску виробництва, тобто. величезних, не передбачається, а поки що розкриті польські проекти не збивають з ніг проривними технічними рішеннями.

Можливо, нам слід піти іншим шляхом і замість зосередитися на дизайні «другої Тесли», тобто. на наслідування та відкриття вже відкритих дверей, замислитися над пошуком рішень детальних технологічних проблем, які в електромобілях все ще залишаються досить актуальними. мало, а ніхто в світі з ними не справлявся? Можливо, варто пошукати методи збільшення запасу ходу, швидкості зарядки, накопичення енергії, управління енергоспоживанням у повсякденному використанні автомобіля, а хто знає, можливо, ще й інноваційні джерела енергії?

Цей шлях лише певною мірою залежить від рівня інвестицій. Набагато більше залежатиме від інновацій, яких у поляків вистачає.